[06-2018] Цепи управления режимом тяги на электровозах серии ЭП1

[Admin]

Цепи управления режимом тяги на электровозах серии ЭП1

преподаватели Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций, г. Воронеж

Для сбора схемы управления электровозом в режиме «Тяга» необходимо выполнить следующие условия:

- кран машиниста № 395 должен находиться в поездном положении, а клапан (или кран) экстренного торможения на рабочем месте помощника машиниста — закрыт;

- включить автоматические выключатели SF19 (SF20) в кабине управления;

- запустить вентиляторы и масляный насос трансформатора;

- зарядить тормозную магистраль давлением воздуха не менее 4,5 кгс/см2;

- включить САУТ и КЛУБ;

- зарядить ЭПК воздухом и повернуть ключ ЭПК;

- установить реверсивную рукоятку в положение «ПП вперед» или «ПП назад»;

- перевести на электровозах ЭП1 главную рукоятку контроллера машиниста в положении «П», а на локомотивах ЭП1 М(П) — в положение «П-тяга».

Цепи управления электровозами ЭП1 и ЭП1М имеют отличия, поэтому рассмотрим их по отдельности.

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЭП1

Реверсивно-режимная рукоятка установлена в положение «ПП вперед». Замыкаются контакты 9-10 контроллера машиниста, и происходит следующее.

Включается реле KV19 —«плюс» шкафа питания (ШП) -> провод НОЮ -> автоматический выключатель SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -» замыкающий контакт (з.к.) 9-10 контроллера машиниста SMI (SM2) -> провод Н12 -> катушка реле KV19 -> провод Ж -> «минус» ШП. Реле KV19 включается и производит следующие переключения:

- з.к. KV19 Н12-Н26 подготавливает цепь на клапан скоростного регулирования У5 (на электровозах некоторых модификаций У5 не установлены);

- з.к. KV19 Н037-Н317 подготавливает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения.

Включается реле К V 1 3 : провод Н12-> размыкающий контакт (р.к.) SQ3 (SQ4) «Кран машиниста № 395» -> провод Н19 (Н20) -> р.к. SQ7 (SQ8) «Кран экстренного торможения» -> провод Н21 (Н22) -> з.к. SA3 (SA4) -> провод Н25 -» катушка реле KV13 -> провод Ж-> «минус» ШП.

Реле KV13 включается, и происходит следующее:

- р.к. Н27-Н28 разрывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

- р.к. Н317-Н318 размыкает цепь на клапан тифона У17 (У18) в схеме экстренного торможения;

- р.к. Н326-Н327 прерывает цепь на клапан песочниц У11 (У12) в схеме экстренного торможения;

- з.к. Н34-Н35 создает цепь питания на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 и готовит цепь на реле KV15.

Включается реле КV 1 4 от блока МСУД (провод А272). Замкнувшиеся контакты KV14 Н35-Н36 подготавливают цепь питания на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 (блоков Al 1 и А12) и реле KV15.

Подготавливается цепь включения реле KV11 и KV12: провод Н12 (контакты 9-10 контроллера машиниста) тумблер S3 (S4) «ЭПК» -> провод Н13 (Н14) -> контакты У25 (У26) «Пневматические» (разомкнуты, если ЭПК заряжен воздухом) -> провод Н15 (Н16) -> контакты SA3 (SA4) -> провод Н17 -> катушки реле KV11 и KV12. Однако реле KV11 и KV12 получат питание только в случае срыва ЭПК.

Получают питание катушки «Тяга», тормозных переключателей QT1 на блоках силовых аппаратов А11 и А12: «плюс» ШП -> провод Н019 (Н020) -> з.к. 13-14 контроллера машиниста SMI (SM2) -> провод Н29 (ИЗО) -> з.к. ключа ЭПК У25(У26) -> провод Н31 -> з.к. выключателя SP4 (давление в тормозной магистрали более 4,7 кгс/см2) -> провод НЗЗ -> р.к. KV12 -> провод Н34 -> з.к. KV13 -» провод Н35 -> з.к. KV14 —> провод НЗб -> р.к. КТ1 -> провод Н37 -> катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 блоков А11 и А12 —> провод Ж -> «минус» ШП.

Переключатели QT1 переключаются или фиксируются в положении «Тяга» (если уже находились в этом положении). При этом их контакты в силовой цепи готовят режим тяги, а блокировочные контактами производят следующие переключения:

* з.к. QT1 Н36-Н37 создают цепь самоподпитки, шунтируя блокировки реле времени КТ1;

* з.к. QT1 Н36-Н38 и Н38-Н39 готовят цепь включения реле KV15;

* з.к. QT1 Н154-Н155 и провод Н164-Н165 подготавливают цепи включения контакторов КМ41 и КМ42;

* р.к. QT1 Н45-Н50 размыкают цепь на катушки «Торможение» переключателей QT1.

Главная рукоятка контроллера машиниста переведена в положение «П». Замыкаются контакты 59-60 SMI (SM2) и происходит следующее.

Разворачиваются или фиксируются в соответствующем положении реверсоры QP1 (блоки А11 и А12): «плюс» ШП -> провод НОЮ -> АЗВ SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -> з.к. SA3 (SA4) -> провод Н1 (Н2) -> з.к. 59-60 контроллера SMI (SM2) -> з.к. 1-2 контроллера SMI (SM2) -> провод НЗ («Вперед») -> катушка Al 1-QP1 («Вперед» БСА1) -> провод Ж -> «минус» ШП.

Реверсор QP1 блока Al 1 переключается или фиксируется в положении «Вперед» и своими блокировочными контактами A11-QP1 создает цепь: контакты 1-2 (контроллер машиниста) -> провод НЗ -> контакты A11-QP1 -> провод Н5 катушка реверсора A12-QP1 (БСА2) -> провод Ж -> «минус» ШП. Реверсор A12-QP1, установленный на БСА2, переключается или фиксируется в положении «Назад». Создается цепь от провода Н5 через контакты Al 2-QP1 на провод Н7. От него получает питание удерживающая катушка реле KV1 (РЗ): провод Н7 -> резистор R45 -> катушка реле KV1 -> провод Ж -> «минус» ШП. Но реле KV1 не включается, так как обесточена включающая катушка этого реле в силовой цепи электровоза.

Включается реле времени КТ1 0: провод Н7-> з.к. KV43 (или з.к. КМ9 — контактор МВЗ на низкой частоте) -> провод Н8 -» з.к. КМ17 (или з.к. КМ10 — контактор МН на низкой частоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла») -> провод Н9 -> катушка реле времени КТ10 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Реле времени КТ10 включается, и происходит следующее:

* з.к. Н263-Н264 подготавливает цепь на катушку контактора КМ14 (включение МВ4);

* з.к. Н39-Н40 создает цепь на катушку реле KV15.

Включается реле KV15: «плюс» ШП-> провод НОЮ (Н020) -> з.к. 13-14 контроллера SM1 (SM2) -> провод Н29 (НЗО) -> з.к. ключа ЭПК У25 (У26) -> провод Н31 -> з.к. выключателя SP4 -> провод НЗЗ -» р.к. KV12 -» провод Н34 -> з.к. KV13 -> провод Н35 -> з.к. KV14 провод Н36 -> контакты Al 1-QT1 («Тяга») -> провод Н38 -> контакты A12-QT1 («Тяга») -> провод Н39 -> з.к. КТ10 -> провод Н40 -> з.к. KV22 -> провод Н42 -> катушка реле KV15 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Реле KV15, включившись, своими контактами выполняет следующее:

- з.к. Н41-Н42 готовит цепь самоподпитки через блокировки реле времени КТ1;

- з.к. Н53-Н55 подготавливает цепи контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5 по схеме рекуперативного торможения;

- з.к. Н153-Н154 создает цепь включения контактора КМ41;

- з.к. Н163-Н164 замыкает цепь включения контактора КМ42.

Получает питание катушка контактора КМ41 (включение ВИП1): «плюс» ШП -> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> р.к. QS3 (ножевой разъединитель ВИП1) —> провод Н151 -» р.к. QS5 (ножевой разъединитель ВИП1) -> провод Н152 -> з.к. KV23 -> провод Н153 ->з.к. KV15 -> провод Н154-> контакты А11-QT1 (тормозной переключатель БСА1 в положении «Тяга») -> провод Н155 з.к. КМ11 или з.к. КМ7 -> провод Н156-> катушка контактора КМ41 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Контактор КМ41 включается и силовыми контактами подает напряжение переменного тока на блоки питания ВИП1 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Его блокировочные контакты выполняют следующее:

> через з.к. Н152-Н153 реле встает на самоподпитку, и создается параллельная цепь питания катушек 0П1уд. — QF1 Зуд. блока All, шунтирующая контакты реле KV23;

> з.к. Н077-Н157 создает цепь на катушку реле времени КТ1, и реле включается;

> р.к. Н421-Н423 разрывает одну из двух цепей на индикатор «ВИП»;

> р.к. Н45-Н61 размыкает одну из двух цепей на реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

Включается контактор КМ42 ( ВИП2): «плюс» ШП -> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> р.к. QS4 (ножевой разъединитель ВИП2) -> провод Н161 -> р.к. QS6 (ножевой разъединитель ВИП2) -> провод Н162 -> з.к. KV23 -> провод Н163 -> з.к. KV15 -> провод Н164 -> контакты A12-QT1 (замкнуты в положении «Тя га») -> п ровод Н165 -> з.к. КМ 12 ил и КМ8 -> п ровод Н166 -> катушка контактора КМ42 -» провод Ж -> «минус» ШП.

Контактор КМ42 силовыми контактами подает напряжение переменного тока на блоки питания ВИП2 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а блокировочными контактами выполняет следующее:

- через з.к. Н162-Н163 реле встает на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF11 уд. — QF1 Зуд. блока А12, шунтируя контакты реле KV23;

- з.к. Н077-Н157 создает вторую цепь включения реле времени КТ1;

- р.к. Н45-Н61 отключает реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения;

- р.к. Н421-Н423 разрывает вторую цепь на индикатор «ВИП», и он гаснет.

После включения контакторов КМ41 и КМ42 процесс сбора схемы тяги закончен.

Включается реле времени КТ1 , контролирующее правильность сбора схемы тяги: «плюс» ШП —> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> з.к. КМ41 -» з.к. КМ42 -> провод Н157 -> катушка реле времени КТ1 -> провод Ж-> «минус» ШП.

Реле времени КТ1 блокировочными контактами выполняет следующее:

* р.к. Н36-Н37 размыкает одну цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1, но они остаются под питанием по цепи самоподпитки через собственные блокировочные контакты;

* р.к. Н45-Н50 размыкает цепь на катушки «Торможение» тормозных переключателей QT1;

* з.к. Н40-Н41 создает цепь самоподпитки реле KV15.

При постановке главной рукоятки контроллера (штурвала) в положение «НР» размыкаются контакты контроллера машиниста 53-54

SM1 (SM2). При этом отключаются реле KV21 — KV23, но из-за использования цепей самоподпитки и параллельных цепей все аппараты, контакторы и реле остаются в том же состоянии, что и в положении «П».

Регулирование тока тяговых двигателей возможно в двух режимах — автоматическом и ручном. Способ регулирования выбирают тумблером S67 (S68). В положении «Автоматическое регулирование» поворотом штурвала в секторе «НР — 4» задается величина тока двигателей, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом установленной скорости. Скорость задается поворотом рукоятки скорости.

В режиме «Ручное регулирование», которое устанавливают переключением тумблера S67 (S68) в одноименное положение, поворотом штурвала изменяют ток двигателей без автоматического поддержания его на заданном уровне. При этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении.

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЭП1М(П)

Реверсивная рукоятка установлена в положение «Вперед».

Включается реле К V 1 3 по цепи: «плюс» ШП-> провод НОЮ -> автоматический выключатель SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -> з.к. 5-6 контроллера SMI (SM2) -> провод Н12 —> р.к. SQ3 (SQ4) «Кран машиниста № 395» -> провод НЮ (Н20) -> р.к. SQ7 (SQ8) «Кнопка экстренного торможения» -> провод Н21 (Н22) -» з.к. KV53 (KV54) -> провод Н25 -> катушка реле KV13 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Реле KV13 включается, и происходит следующее:

р.к. Н26-Н27 прерывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

р.к. Н317-Н318 размыкает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения;

р.к. Н326-Н327 обесточивает клапан песочниц У11 (У12) при схеме экстренного торможения;

з.к. Н34-Н35 создают цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 и готовят цепь на реле KV15.

Подготавливается цепь на катушки реле KV 1 1 , К V 1 2 : контакты 5-6 контроллера машиниста -> провод Н12 -> тумблер S3 (S4) «ЭПК» -> провод Н13 (Н14) -> контакты У25 (У26) «Пневматические» (разомкнутые, если ЭПК заряжен воздухом) -> провод Н15 (Н16) -> контакты SA3 (SA4) -> провод Н17 -> катушки реле KV11 и KV12.

Реле KV11 и KV12 включатся только при срыве ЭПК, когда замкнутся пневматические контакты 7-8 ЭПК (У25).

Включается реле KV14ot блока МСУД: от провода А272 и через з.к. Н35-Н36 подготавливается цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 (блоки силовых аппаратов All и А12) и реле KV15.

Главная рукоятка контроллера машиниста установлена в положение «П-тяга».

Переключаются (фиксируются) в режим «Тяга» тормозные переключатели ОТ1: «плюс» ШП -> провод НОЮ -> автоматический защитный выключатель SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -> з.к. 9-10 контроллера SMI (SM2) -» провод Н29 (НЗО) -> з.к. ключа ЭПК У25 (У26) -> провод Н31 -> з.к. SP4 (в тормозной магистрали более 4,7 кгс/см2) -> провод Н32 -> з.к. KV84 -> провод НЗЗ -> р.к. KV12 -» провод Н34 -> з.к. KV13 -> провод Н35 -> з.к. KV14 -> провод Н36 -> р.к. КТ1 -> провод Н37 -> катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 блоков А11 и А12 -> Ж -> «минус» ШП.

Замыкаются контакты 13-14 контроллера машиниста. При этом разворачиваются и фиксируются в соответствующем положении реверсоры QP1 блоков All и Al2 по цепи: «плюс» ШП -> провод НОЮ -> автоматический защитный выключатель SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -> з.к. SA3 (SA4) -> провод Н1 (Н2) -> з.к. 13-14 контроллера SMI (SM2) -> з.к. 1-2 контроллера SM1 (SM2) -> провод НЗ -> катушка А11-QP1 («Вперед» БСА1) -> Ж -> «минус» ШП.

Реверсор QP1 блока Al 1 переключается или фиксируется в положении «Вперед», и от провода НЗ через контакты А11-QP1 создается цепь: провод НЗ -> контакты Al 1-QP1 -> провод Н5 -> катушка реверсора А12-QP1 «Назад» -> провод Ж -> «минус» ШП.

Реверсор на БСА2 переключается или фиксируется в положении «Назад», и от провода Н5 через контакты A12-QP1 получает питание провод Н7, от которого, в свою очередь, создаются две цепи:

- цепь на удерживающую катушку реле KV1 (реле «земли»): провод Н7 -» резистор R45 -> катушка реле KV1 -> провод Ж -> «минус» ШП. Однако реле KV1 не включится, так как обесточена включающая катушка этого реле в силовой цепи электровоза;

- цепь включения реле времени КТ10: провод Н7 з.к. KV43 (или з.к. КМ9 — контактор МВЗ на низкой частоте) -> провод Н8 -> з.к. КМ17 (или з.к. КМ10 — контактор МН на низкой частоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла») -> провод Н9 -> катушка реле времени КТ10->Ж -> «минус» ШП.

После включения реле времени КТ10 происходит следующее:

♦ з.к. Н263-Н264 подготавливает цепь на катушку контактора КМ14 (МВ4);

♦ з.к. Н39-Н40 создает цепь на реле KV15.

Включается реле KV15 по цепи: «плюс» ШП -> провод НОЮ -» автоматический защитный выключатель SF19 (SF20) -> провод НОЮ (Н020) -> з.к. 9-10 контроллера SM1 (SM2) -> провод Н29 (НЗО) -> з.к. У25 (У26) -> провод Н31 -> з.к. выключателя SP4 -> провод Н32 -> з.к. KV84 -> провод НЗЗ -> р.к. KV12 -> провод Н34 з.к. KV13 -> провод Н35 -> з.к. KV14 -> провод Н36 -> контакты А11-QT1 («Тяга») -> провод Н38 -> контакты А12-QT1 («Тяга») -> провод Н39 -> з.к. КТ10 -» провод Н40 -> з.к. KV22 -> провод Н42 -> катушка реле KV15 провод Ж -> «минус» ШП.

После включения реле KV15 происходит следующее:

♦ з.к. Н41-Н42 подготавливает цепь самоподпитки через блокировки реле времени КТ1;

♦ з.к. Н53-Н55 образует цепи контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5 в схеме рекуперативного торможения;

♦ з.к. Н153-Н154 создает цепь включения контактора КМ41, а з.к. Н163-Н164 — цепь включения контактора КМ42.

Включается контактор КМ41 (включение ВИП1) по цепи: «плюс» ШП -> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> р.к. QS3 (ножевой разъединитель ВИП1) -> провод Н151 -> р.к. QS5 (ножевой разъединитель ВИП1) -> провод Н152 -> з.к. KV23 -> провод Н153 -> з.к. KV15 —> провод Н154 —> контакты Al 1-QT1 (тормозной переключатель БСА1 в положении «Тяга») —> провод Н155 -> з.к. КМ11 или з.к. КМ7 -> провод Н156 -> катушка контактора КМ41 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Контактор КМ41 включается и своими силовыми контактами подает напряжение переменного тока на блоки питания ВИП1 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Его блокировочные контакты выполняют следующее:

- через з.к. Н152-Н153 катушка КМ14 встает на самоподпитку и создает параллельную цепь питания катушек QF11 уд. — QF1 Зуд. блока А11, шунтируя контакты реле KV23;

- з.к. Н077-Н157 создает цепь на катушку реле времени КТ1, и реле включается;

- р.к. Н421-Н423 разрывает одну из двух цепей на индикатор «ВИП»;

- р.к. Н45-Н61 размыкает одну из двух цепей на реле времени КТ4 при схеме рекуперативного торможения.

Включается контактор К М 4 2 (ВИП2) по цепи: «плюс» ШП -> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> р.к. QS4 (ножевой разъединитель ВИП2) -> провод Н161 -> р.к. QS6 (ножевой разъединитель ВИП2) -> провод Н162 -> з.к. KV23 -> провод Н163 -> з.к. KV15 -> провод Н164 -> контакты A12-QT1 (замкнутые в положении «Тяга») -> провод Н165 -> з.к. КМ12 или КМ8 -> провод Н166 -> катушка контактора КМ42 -> провод Ж -> «минус» ШП.

Контактор КМ42 включается и силовыми контактами подает напряжение переменного тока на блоки питания ВИП2 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Его блокировочные контакты выполняют следующее:

■ через з.к. Н162-Н163 контактор встает на самоподпитку, и создается параллельная цепь питания катушек QF11 уд. — QF1 Зуд. блока А12, шунтируя контакты реле KV23;

■ з.к. Н077-Н157 создает вторую цепь включения реле времени КТ1;

■ р.к. Н421-Н423 разрывает вторую цепь на индикатор «ВИП», и он гаснет;

■ р.к. Н45-Н61 отключает реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

Включается реле времени КТ1 по цепи: «плюс» ШП -> провод Н09 -> предохранитель F37 -> провод Н077 -> з.к. КМ41 -> з.к. КМ42 -> провод Н157 —> катушка реле времени КТ1 -> провод Ж -*■ «минус» ШП.

После включения реле времени КТ1 происходит следующее:

- р.к. Н36-Н37 размыкает одну цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1, но они остаются под напряжением по цепи самоподпитки;

- р.к. Н45-Н50 размыкает цепь на катушки «Торможение» тормозных переключателей QT1;

- з.к. Н40-Н41 создает цепь самоподпитки реле KV15.

После включения контакторов КМ41, КМ42 и погасания индикатора «ВИП» на блоке сигнализации процесс сбора схемы управления тяговых двигателей в режиме тяги закончен.

Главная рукоятка контроллера машиниста находится в секторе «Тяга». Размыкаются контакты контроллера машиниста 15-16 SM1 (SM2), обесточиваются катушки реле KV21 — KV23, но из-за использования цепей самоподпитки и параллельных цепей все аппараты, контакторы и реле остаются в том же состоянии, что и в положении «П-Тяга».

Выбор способа регулирования тока ТД. Предусмотрены два способа управления тягой: автоматический и ручное регулирование. Режим изменения тока тяговых двигателей выбирают при помощи тумблера S69 (S70). Так, в положении «Автоматическое регулирование» перемещением главной рукоятки контроллера машиниста в секторе «Тяга» задают максимальное значение тока тяговых двигателей. Его величина автоматически поддерживается в пределах от нуля до заданного значения, обеспечивая разгон и поддержание выбранной скорости при следовании на подъем или по ровному участку пути. Скорость устанавливают поворотом соответствующего задатчика. В режиме «Ручное регулирование» перемещением главной рукоятки контроллера машиниста в секторе «Тяга» осуществляется прямое регулирование тока двигателей. Его автоматическое изменение в зависимости от скорости не предусмотрено. В этом режиме управления рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении.

Управление тягой в маневровом режиме. На боковой стене кабины электровоза ЭП1 М(П), рядом с рабочим местом машиниста, установлен переключатель S137 (S138). Он имеет нейтральное положение и два рабочих: «НН» — набор напряжения и «СН» — сброс напряжения. Для управления локомотивом главную рукоятку необходимо установить в положение «П» сектора тяги, а переключатель S137 (S138) перевести в положение «НН». При этом тиристоры выпрямительно-инверторного преобразователя откроются с таким расчетом, чтобы в цепи тяговых двигателей стал протекать ток 50 А.

Чтобы увеличить ток нагрузки, переключатель S137 (S138) необходимо установить в нейтральное положение, а затем возвратить в положение «НН». После этого ток в цепи двигателей возрастет на 50 А. Таким образом можно довести ток нагрузки до 500 А. При постановке переключателя S137 (S138) в положение «СН» тиристоры ВИП полностью закрываются, прерывая цепь тока тяговых двигателей.

Цепи управления данным режимом: блок МСУД -> провод А6 -> автоматический выключатель SF88 -> провод А8 -> з.к. KV23 -> провод А232 -> з.к. SA3 (SA4) -> провод А233 (А234) -> переключатель S137 (S138). В положении «НН» ток возвращается в блок МСУД через провод А235, в положении «СН» — через провод А236.

Назначение аппаратов, контакторов и реле

У5 — электропневматический клапан. Наполняет тормозные цилиндры электровоза до давления 7 кгс/см2 (на некоторых партиях электровозов отсутствует).

У25 (У26) — электропневматические клапаны (ЭПК).

KV19 — промежуточное реле (только на ЭП1). Предназначено для исключения ложного срабатывания клапанов тифона У17 (У18) в момент перевода реверсивно-режимной рукоятки в рабочее положение.

KV16 — промежуточное реле. Служит для управления клапаном У5. При достижении скорости 60 км/ч оно переключается, и через его контакт включается клапан У5. Это приводит к наполнению тормозных цилиндров воздухом под давлением 7 кгс/см2 при экстренном торможении или срыве ЭПК.

KV13 — промежуточное реле. Обеспечивает разбор схемы тяги при постановке крана № 395 в VI положение или срыве стоп-крана в кабине управления.

KV11, KV12 — промежуточные реле. Обеспечивают разбор схемы тяги и электрического торможения при срыве ЭПК.

KV14 — промежуточное релетяги. Предназначено для управления режимами тяги-торможения системой МСУД.

КТ10 — реле времени. Контролирует правильное положение реверсоров и работу системы циркуляции и охлаждения масла трансформатора.

SP4 — пневматический выключатель управления. Контролирует давление в тормозной магистрали. Давление на включение — (4,6±0,1) кгс/см2, на выключение — (2,8 ± 0,1) кгс/см2.

KV15 — контрольное реле в схемах тяги и торможения. Своими контактами обеспечивает включение контакторов КМ41 и КМ42. Разбирает тягу в следующих случаях:

- при срыве ЭПК У25 (У26). Напряжение подается на катушки реле KV11, KV12 и они включаются. Контакт KV12 H33-H34 отключает реле KV15;
- при экстренном торможении краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) Н12 - Н19 (Н20) или контактами SQ7 (SQ8) Н19 (Н20) — Н21 (Н22) отключается реле KV13, которое, в свою очередь, контактами Н34 — Н35 отключает реле KV15;

- при автоматическом переводе (по команде МСУД) электровоза из режима тяги в режим электрического торможения. Отключается реле KV14 и своими контактами Н35-Н36 обесточивает реле KV15;

- при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 2,7 кгс/см2 (размыкаются контакты SP4);

- при неправильном положении реверсоров, отключении контактора вентилятора или контактора масляного насоса в системе циркуляции и охлаждения масла трансформатора. При этом реле КТ10 выключается и его контакт Н39-Н40 отключает питание катушки реле KV15.

КМ41 и КМ42 — электромагнитные контакторы. Обеспечивают подачу напряжения на блоки управления ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

КТ1 — реле времени. Время выдержки — (1 — 1,5) с. Предназначено для контроля правильности сбора схемы тяги (торможения). Временная задержка при отключении обеспечивает переход тормозных переключателей QT1 из одного положения в другое без протекания тока в цепях ТД, поскольку контакты реле замыкаются уже после отключения питания от ВИП. В этом случае переходные процессы в цепях ТД успевают завершиться.

SQ3, SQ4 — краны машиниста № 395.

SQ7, SQ8 — краны экстренного торможения (рабочее место помощника машиниста).

KV1 — реле защиты силовой цепи от замыкания на корпус (РЗ).

KV84 — промежуточное реле КЛУБ.