Цепи управления режимом рекуперативного торможения электровоза ЭП1М
Для сбора схемы в режиме «
Рекуперативное торможение» следует включить автоматические выключатели SF21 (SF22) «Торможение» в кабине машиниста, МВ1 — МВЗ и масляный насос трансформатора (или тумблер «Нагрев масла» в кабине).
ЭПК необходимо зарядить воздухом, включить ключ ЭПК. Давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть не более 1,5 кгс/см2, все тяговые двигатели
электровоза— работать. Главную рукоятку контроллера машиниста SM1 (SM2) сначала надо перевести в положение «О» а затем в положение «П-Рекуперация»
Примечание. Переключать схему из одного режима в другой можно также с помощью клавиши «Тяга/Торможение» на мониторе МСУД. Такой способ возможен только в движении, когда рукоятка контроллера находится в секторе «Тяга». Работу схемы рекуперативного тормоза на стоянке проверяют только с помощью главной рукоятки контроллера машиниста и обязательно в режиме «Ручное регулирование». При движении применять
Рекуперативное торможение следует в режиме «Авторегулирование».
При постановке главной рукоятки контроллера машиниста SM1 (SM2) в нулевое положение происходит следующее:
♦ размыкаются контакты 13—14 контроллера машиниста, прерывая цепь питания реле времени КТ10, которое отключится с задержкой 1... 1,5 с, размыкая при этом свой контакт Н39 — Н40 в цепи катушки реле KV15;
♦ выключается реле KV15, которое контактами Н153 —Н154 и Н163 — Н164 разрывает цепь питания катушек контакторов КМ41 и КМ42;
♦ контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами отключают питание от блоков управления ВИП, блокировочные контакты Н421 — Н423 (КМ41), Н422 — Н423 (КМ42) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации, и он загорается. З.к. КМ41 и КМ42 в цепи проводов Н077, Н157 отключают цепь питания катушки реле времени KT1;
♦ реле КТ1 отключается с задержкой 1... 1,5 с и своими контактами готовит цепь на катушки тормозных переключателей QT1 (блоков А11 и А12), обеспечивая возможность их переключения в режим рекуперативного торможения;
♦ через замкнутые контакты контроллера машиниста 15— 16 SM1 (SM2) реле KV21 — KV23 будут находиться во включенном положении, обеспечивая контроль правильности сбора схемы;
♦ размыкаются контакты 9—10 контроллера машиниста, прерывая питание провода Н29 (НЗО). При этом обесточиваются катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 (А11 и А12), но переключатели пока остаются в режиме «Тяга».
При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П-Рекуперация» создается цепь питания катушек «Торможение» тормозных переключателей QT1 (А11 и А12): «плюс» шкафа питания, провод Н09, автоматический выключатель SF21 (SF22) «Торможение», провод Н021 (Н022), контакты 11—12 контроллера SM1 (SM2), провод Н45, р.к. КТ1, провод Н50, катушки «Торможение» QT1 (А11 и А12), провод Ж, «минус» шкафа питания. Тормозные переключатели QT1 разворачиваются в положение «Торможение». Силовые контакты QT1 производят переключения в силовой цепи, а блокировочные выполняют следующее:
з.к. QT1 блоков А11 и А12 Н45 — Н50 создают цепь самоподпитки, шунтируя размыкающие контакты реле времени КТ1;
з.к. QT1 блоков А11 и А12 Н45 — Н46 и Н48 — Н53 готовят цепь на реле KV15;
з.к. A12-QT1 Н240 — Н262 готовит цепь включения контактора КМ 14 (МВ4);
з.к. A11-QT1 Н400 — Н425 создает цепь на индикатор «ВУВ» сигнального табло, и он загорается;
р.к. А11-QT1 Н36 — Н37 отключает цепь питания катушек переключателей QT1 в режиме «Тяга»;
р.к. QT1 блоков А11 и А12 Н36 — Н38 — Н39 предотвращают включение реле KV15 по схеме тяги;
р.к. А11-QT1 Н154— Н155 предотвращает включение контактора КМ41 по схеме тяги;
р.к. A12-QT1 Н164 — Н165 предотвращает включение контактора КМ42 по схеме тяги.
От провода Н45 также включается реле времени КТ4 по цепи: р.к. КМ41 и р.к. КМ42, провод Н61, катушка реле КТ4, провод Ж, «минус» шкафа питания. Реле времени КТ4 включается, его р.к. Н55 — Н57 размыкает цепь на катушку контактора возбуждения К1, обеспечивая его включение только после подачи питания на блоки управления ВИП. Одновременно замыкаются контакты 13—14 контроллера SM1 (SM2).
При этом вновь создаются цепи, аналогичные режиму тяги: на катушки реверсоров QP1 (А11 и А12), фиксируя их в установленном положении, на удерживающую катушку реле KV1, на катушку реле времени KT10. Последнее включается и производит переключения:
а з.к. Н39 — Н40 готовит цепь включения реле KV15; а з.к. Н263 — Н264 создает цепи включения контактора КМ 14 и индикатора «В4» блока сигнализации.
Включается контактор КМ 14, силовыми контактами обеспечивая запуск четвертого вентилятора, а блокировочными контактами производит следующие переключения:
р.к. Н264 — Н444 прерывает цепь на индикатор «В4» блока сигнализации, и он гаснет;
з.к. Н52 — Н54 готовит цепь на катушку реле KV15 по схеме рекуперативного торможения;
з.к. КМ 14 подает сигнал в МСУД о своем включении. Реле KV15 включается по схеме рекуперативного торможения: «плюс» шкафа питания, провод Н09, SF21 (SF22), провод Н021 (Н022), контакты 11—12 контроллера SM1 (SM2), провод Н45, р.к. QF11 — QF13 (А11), контакты QT1 (А11), р.к. KV01 (А16), провод Н46, р.к. КА11, провод Н47, р.к. KV01 и KV02 (А6), провод Н48, р.к. QF11 — QF13(A12), контакты QT1 (А12), р.к. KV01 (А16), провод Н53,
диод V3, провод Н52, з.к. КМ 14, провод Н54, контакты SP3 (давление в тормозных цилиндрах менее 1,3 кгс/см2), провод Н39, з.к. КТ10, провод Н40, з.к. KV22, провод Н42, катушка реле KV15, провод Ж, «минус» шкафа питания.
Реле KV15, включившись, производит следующие переключения:
- з.к. Н41 — Н42 готовит цепь самоподпитки; О з.к. Н53 — Н55 готовит цепь на контактор возбуждения К1, вентиль регенерации УЗ и создает цепь включения реле времени КТ5 с провода Н53 — провод Н53, з.к. KV15, провод Н55, катушка реле времени КТ5, провод Ж, «минус» шкафа питания.
Включившись, КТ5 своими контактами Н153 — Н155 и Н163 — Н165 создает цепь включения контакторов КМ41 и КМ42 (ВИП1 и ВИП2).
Контактор КМ41 включается по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н09, предохранитель F37, провод Н077, р.к. QS3 (разъединитель ВИП1), провод Н151, р.к. QS5 (разъединитель ВИП1), провод Н152, з.к. KV23, провод Н153, з.к. КТ5, провод Н155, з.к. КМ11 (или з.к. КМ7), провод Н156, катушка контактора КМ41, провод Ж, «минус» шкафа питания.
Контактор КМ42 включается по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н09, предохранитель F37, провод Н077, р.к. QS4 (разъединитель ВИП2), провод Н161, р.к. QS6 (разъединитель ВИП2), провод Н162, з.к, KV23, провод Н163, з.к. КТ5, провод Н165, з.к. КМ 12 (или з.к. КМ8), провод Н166, катушка контактора КМ42, провод Ж, «минус» шкафа питания.
Контакторы КМ41 и КМ42 своими силовыми контактами подают напряжение на блоки питания ВИП. Их блокировочные контакты выполняют следующее:
- через з.к. Н152 — Н153 (КМ41) и з.к. Н162 — Н163 (КМ42) контакторы встают на самоподпитку, кроме того, они создают параллельные цепи на катушки QF11yfl. — QF13yfl. (блоки А11 и А12), шунтируя блокировочные контакты KV23;
- р.к. КМ41 Н421 — Н423 и КМ42 Н421 — Н423 разрывают цепь на индикатор «ВИП» блока индикации, и он гаснет;
- р.к. КМ41 Н45 — Н61 и КМ42 Н45 — Н61 отключают цепь питания катушки реле времени KT4, и оно через 1... 1,5 с выключается.
- з.к. КМ41 Н077 — Н157 и з.к. KM42 Н077 — Н157 создают цепь включения реле времени КТ1, и реле включается;
Включившись, реле времени КТ1 производит следующие переключения:
- р.к. Н45 — Н50 размыкает цепь на катушки «Тормоз» тормозных переключателей QT1, но они остаются под напряжением по цепи самоподпитки;
- з.к. Н40 — Н41 создает цепь самоподпитки реле KV15.
Реле времени КТ4, отключившись с задержкой 1... 1,5 с, своим контактом Н55 — Н57 создает цепь на катушку контактора К1 возбуждения ТД. Контактор возбуждения К1 включается, силовыми контактами подключает обмотки возбуждения ТД к выпрямительной установке возбуждения U3, а блокировочными контактами выполняет следующее:
- р.к. Н65 — Н76 не позволяет собраться цепи на клапан замещения У4 и сигнальный зуммер НА1 (НА2) после перехода схемы в режим рекуперативного торможения;
- р.к. Н425 — Н426 размыкает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации, и он гаснет.
Погасание индикатора «ВУВ» означает, что процесс переключения схемы в режим рекуперативного торможения закончен.
Для работы электрического тормоза
электровоза главную рукоятку контроллера необходимо перевести в сектор «Рекуперация». При этом размыкаются контакты 15—16 контроллера SM1 (SM2), выключаются реле KV21 — KV23. Далее происходит следующее:
контакт Н40 — Н42 реле KV22 размыкает одну цепь на реле KV15, но оно остается включенным по цепи самоподпитки;
контакт Н57 — Н66 реле KV21 создает цепь на клапан регенерации УЗ;
- контакт Н45 — Н65 реле KV21 готовит цепь на клапан замещения У4 и зуммер НА1 (НА2) в случае аварийного разбора схемы электрического торможения и выключения контактора возбуждения К1.
Значение тормозной силы электровоза устанавливают поворотом задатчика скорости и перемещением главной рукоятки по сектору «Рекуперация». При скоростях менее 60 км/ч тормозную силу следует регулировать с помощью главной рукоятки контроллера, изменяя угол открытия тиристоров ВИП. Тормозную силу в зоне скоростей более 60 км/ч рекомендуется регулировать плавным изменением тока возбуждения (задатчиком скорости).
Оперативный разбор схемы электрического торможения (рекуперации) осуществляется установкой главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.
СБОР СХЕМЫ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ МСУД
В режим рекуперативного торможения переходят с помощью клавиши «Тяга/Торможение» на мониторе МСУД. Главная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в секторе «Тяга». После нажатия на клавишу происходит следующее:
- от блока МСУД через провод Н83 подается питание на катушки реле KV21 — KV23, минуя разомкнутые контакты 15—16 контроллера машиниста. Реле включаются, обеспечивая контроль правильности переключений при сборе схемы торможения;
- одновременно блок МСУД отключает питание от катушки реле KV14, и оно выключается. Своим контактом Н35 —Н36 реле размыкает цепь питания катушек тормозных переключателей QT1 (А11 и А12) «Тяга» и катушки реле KV15. В этом случае, несмотря на замкнутые контакты контроллера 9—10 в цепи провода Н29 (НЗО), схема тяги разбирается;
- разомкнувшиеся контакты реле KV15 Н153 — Н154 и Н163 — Н164 отключают питание катушек контакторов КМ41 и КМ42 по схеме тяги;
- контакторы КМ41 и КМ42 выключаются, силовыми контактами отключают питание от блоков управления ВИП, при этом снимается нагрузка с ТД, так как
электровоз следовал в тяге. Блокировочные контакты Н421 — Н423 (КМ41) и Н422 — Н423 (КМ42) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации, и он загорается. З.к. КМ41 и КМ42 Н077 — Н157 отключают цепь питания катушки реле времени КТ1;
- реле КТ1 отключается с выдержкой 1... 1,5 с и своими контактами готовит цепь на катушки тормозных переключателей QT1 (А11 и А12) «Торможение», обеспечивая их переключение в режим торможения;
- от блока МСУД питание подается на провод Н45, минуя разомкнутые контакты 11—12 контроллера машиниста. Далее цепи управления режимом рекуперативного торможения не отличаются от схемы управления с помощью контроллера машиниста.
Переход схемы электровоза в режим электрического торможения заканчивается включением контактора возбуждения К1. Блок МСУД отключает питание от провода Н83, и реле KV21 — KV23 выключаются. Для переключения схемы из режима торможения в режим тяги следует вновь нажать клавишу «Тяга/Торможение» на мониторе.
Следует учитывать, что при выборе режимов работы электровоза с помощью клавиши монитора заданные значения тока и скорости, установленные рукоятками контроллера в режиме тяги, будут относиться к режиму
рекуперативного торможения.
После перехода из режима торможения в режим тяги (независимо от способа управления переключением схемы) в течение еще одной минуты МВ4 будет продолжать работать, снижая температуру балластных резисторов ТД. Для этого катушка контактора КМ 14 будет получать питание по цепи: МСУД, провод А268, контакты A12-QT1 («Тяга») или з.к KV14, провод Н264, з.к. КТ6, р.к. КК14, провод Н266, катушка контактора КМ 14, провод Ж, «минус» шкафа питания.
Назначение аппаратов, контакторов и реле
KV01 (А16) — реле напряжения. Разбирает схему электрического торможения при появлении перенапряжения в якорной обмотке ТД, т.е. возможности возникновения кругового огня в одном из ТД.
КА11 — реле перегрузки. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке в цепи возбуждения ТД.
KV01, KV02 (А6) — реле напряжения. Разбирают схему электрического тоорможения при перегрузке блоков балластных резисторов якорных обмоток ТД.
SP3 — пневматический выключатель управления. Разбирает схему электрического торможения при появлении давления в тормозных цилиндрах более 1,3... 1,5 кгс/см2.
КТ4 — реле времени. Предназначено для задержки на 1... 1,5 с подачи напряжения к ВУВ U3 после включения контакторов КМ41 и КМ42, чтобы исключить сбои в работе ВИП.
КТ5 — реле времени. Предназначено для задержки отключения КМ41 и КМ42 на 2... 3 с после выключения ВУВ. Выдержка времени на отключение контакторов КМ41 и КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима «опрокидывания» ВИП, при котором возникает цепь короткого замыкания ТД и тягового трансформатора через плечи ВИП.
У4 — вентиль замещения. Наполняет тормозные цилиндры
электровоза воздухом до 1,5... 1,8 кгс/см2 в случае аварийного разбора схемы электрического торможения.
НА1, НА2 — зуммеры. Подают звуковой сигнал в кабине при аварийном разборе схемы электрического торможения.
SP6 — пневматический выключатель управления. Отключает питание вентиля УЗ при давлении в тормозной магистрали менее 2,8 кгс/см2.
УЗ — вентиль регенерации. Блокирует доступ воздуха в тормозные цилиндры от воздухораспределителя
электровоза и выпускает из них имеющийся, обеспечивая совместное применение электрического тормоза электровоза и тормозов состава. Также используется для отпуска пневматического тормоза электровоза при пневматическом или электропневматическом торможении поезда краном № 395.
О.В. МЫСКОВ, преподаватель Воронежской дорожной технической школы машинистов локомотивов Юго-Восточной дороги
24.11.2011, 16:42
Похожие темы
Справочник
Почта
