Admin

Цепи управления электровозов серии ЭП1 при отказе системы охлаждения

Инж. А.А. ПОТАНИН, преподаватель Воронежского подразделения Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций

Схема цепей управления электровозов серии ЭП1 предусматривает защиту различного оборудования локомотивов при отказе принудительного охлаждения, если такой режим не предусмотрен характеристиками данного оборудования. Рассмотрим возможные ситуации в пути следования.

ОСТАНОВИЛСЯ ВЕНТИЛЯТОР № 1

(охлаждение ВИП U1, реактора L5 и двигателей ТД1, ТД2)

В случае отключения контактора КМ11 (КМ7), когда МВ1 работал на высокой (низкой) частоте вращения, происходит следующее. Отказавший контактор отключает двигатель вентилятора МП от цепи питания, его блокировочный контакт Н400-Н437 или Н437-Н441 создает цепь на индикатор «В1» блока сигнализации. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7 в цепи проводов HI 55-Н156 размыкают цепь на катушку контактора КМ41.

Контактор КМ41 отключается, силовыми контактами прерывает цепь питания блока управления выпрямительно-инверторного преобразователя U1, а замыкающим контактом (з.к.) Н152-Н153 размыкает цепь на удерживающие катушки быстродействующего выключателя QF11уд. — QF13yfl. (All). Блокировочный контакт КМ41 Н421-Н423 создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло.

В режиме тяги выключившиеся быстродействующие выключатели QF11 — QF13 (All) отключают ТД1 — ТДЗ. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТДЗ», «В1», «ВИП». Продолжают работать ТД4 — ТД6.

В режиме рекуперативного торможения выключившиеся выключатели QF11 —QF13 (Al 1) отключают ТД1 —ТДЗ, а их блокировочные контакты в цепи проводов Н45, Н46 разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. При этом полностью разбирается схема рекуперативного торможения и включается замещение электрического тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «В1», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

ОСТАНОВИЛСЯ ВЕНТИЛЯТОР № 2

(охлаждение ВИП U2, реактора L6 и тяговых двигателей ТД5, ТД6)

После отключения контактора КМ12 (КМ8) при работе вентилятора на высокой (низкой) частоте вращения происходит следующее. Соответствующий контактор отключает двигатель М12 от цепи питания. Его блокировочный контакт Н400-Н438 (КМ12) или Н438-Н442 (КМ8) создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации. Блокировочные контакты в цепи проводов Н165, Н166 размыкают цепь питания на катушку контактора КМ42.

Контактор КМ42 отключается и силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП2. Блокировочный з.к. Н162-Н163 размыкает цепь на удерживающие катушки БВ QF11 уд. — QF1 Зуд. (А12). Размыкающий контакт (р.к.) Н422-Н423 также создает цепь питания индикатора «ВИП» на сигнальном табло.

В режиме тяги выключившиеся быстродействующие выключатели QF11 — QF13 (А12) отключают ТД4 — ТД6. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД4» — «ТД6», «В2», «ВИП». Остаются работать ТД1 —ТДЗ.

В режиме рекуперативного торможения отключившиеся QF11 — QF13 (А12) отключаютТД4 — ТД6. Своими бло

кировочными контактами в цепи проводов Н48, Н53 выключатели прерывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6, «В2», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

ОСТАНОВИЛСЯ ВЕНТИЛЯТОР № 3

Охлаждение тягового трансформатора, ВУВ и ТДЗ, ТД4

В случае отказа контактора КМ13 (КМ9), когда вентилятор работал на высокой (низкой) частоте вращения, он своими силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М13 от цепи собственных нужд электровоза. Одновременно происходит следующее:

- р.к. Н439-Н443 создает цепь на индикатор «ВЗ» сигнального табло;

- з.к. Н240-Н249 разрывает цепь питания катушки реле KV43, и оно выключается. Контакт реле KV43 Н7-Н8 размыкает цепь питания катушки реле времени КТ10;

- р.к. Н400-Н439 создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации;

0 з.к. Н7-Н8 обесточивает катушку реле времени КТ10.

Через 1 — 1,5 с реле времени КТ10 выключается и размыкает своим контактом Н39-Н40 цепь питания катушки реле KV15. Оно отключается, схема тяги или торможения разбирается.

В режиме тя г и на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6, «ВЗ», «ВИП», «ТР-Р».

В режиме рекуперативного торможения загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «ВЗ», «ТР-Р», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» —«ТЦЗ».

Примечание. Индикатор «ТР-Р» будет загораться при работе вспомогательных машин на высокой частоте вращения тех электровозов, на которых маслонасос запускается при включении МВЗ.

Охлаждение блока балластных резисторов

После отключения контактора КМ14 его силовые контакты отключают двигатель вентилятора М14, а блокировочные выполняют следующее:

- р.к. Н264-Н444 создает цепь на индикатор «В4» блока сигнализации;

- з.к. Н52-Н54 разрывает цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выключается, и схема рекуперативного торможения разбирается.

На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6, «В4», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ МАСЛОНАСОСА ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА

При отключении контактора КМ17 (КМ10) во время работы мас-лонасоса на высокой (низкой) частоте вращения происходит следующее:

В двигатель масляного насоса М17 отключается от цепи питания;

Е р.к. Н449-Н450 или Н400-Н449 создает цепь питания на индикатор «ТР-Р» блока сигнализации;

В з.к. КМ17 или з.к. КМ10(Н8-Н9) обесточивает катушку реле времени КТ10. Далее цепи управления будут работать как после остановки МВЗ.

В режиме тя г и на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6, «ТР-Р», «ВИП».

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТДб», «ТР-Р», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

- В случае необходимости выпрямительно-инверторный преобразователь U1 отключают разъединителями QS3 и QS5, расположенными на тяговом трансформаторе слева, a U2 — разъединителями QS4 и QS6, установленными на тяговом трансформаторе справа, предварительно сняв их с фиксатора. Далее продолжают движение в тяге на трех ТД.

- Неисправный ТД отключают соответствующим разъединителем QS11 — QS13, которые расположены на блоках силовых аппаратов А11 и А12. В этом случае двигатель оказывается отключенным от силовой цепи с двух сторон: с одной стороны — разъединителем, с другой — отключенным быстродействующим выключателем, в цепи включения которого размыкается блокировка разъединителя ТД.

- Неисправная выпрямительная установка возбуждения U3 при необходимости (например, в случае пробоя плеча) отключается двухполюсным разъединителем QS7, расположенным над тяговым трансформатором справа.

Следует помнить, что после отключения U1 (U2) или U3 рекуперация работать не будет. Нельзя также использовать режим «Автоведение» УСАВП-ЭП1.

АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

- Неисправный компрессор отключают тумблером S15 «Компрессор 1» (S1 б «Компрессор 2») на блоке № 3. Предварительно необходимо выключить кнопку «Компрессор» на пульте управления.

- В случае отказа мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный аппарат отключают соответствующей кнопкой в кабине управления и тумблером S11 «Вентилятор 1» (S12 «Вентилятор 2») на блоке № 3. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11 —

QF13 на блоке силовых аппаратов АП или А12. В этом случае электровоз сможет двигаться под нагрузкой на трех тяговых двигателях.

- Штатная аварийная схема при выходе из строя МВЗ не предусмотрена. В этом случае необходимо затребовать вспомогательный локомотив.

- Если выключился МВ4, охлаждающий блок балластных резисторов, то рекуперативное торможение использовать невозможно.

- При выходе из строя масляного насоса трансформатора следует отключить тумблер S17 на блоке № 3 и включить тумблер «Нагрев масла» на пульте управления. Далее следуют до станции смены локомотива, постоянно контролируя температуру масла в трансформаторе. Она не должна превышать 90 °C.

Внимание. В случае отключения одного из мотор-вентилято-ров запрещено использовать режим низкой частоты вращения для вспомогательных машин.

АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ В ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ

На электровозах ЭП1 неисправный токоприемник № 1 отключают крышевым разъединителем QS1, расположенным над блоком № 4, и перекрывают кран КН47 со стороны первой кабины. Токоприемник № 2 отключают, соответственно, крышевым разъединителем QS2, установленным рядом с главным выключателем, и перекрывают кран КН49 со стороны второй кабины.

На электровозах ЭП1 М(П) для отключения токоприемника № 1 перекрывают кран КН86 в коридоре со стороны первой кабины, а для отключения токоприемника № 2 — кран КН87.

Если по каким-либо причинам отсутствует полоз на неисправном токоприемнике или он сам выходит за габарит, то необходимо вызвать работников дистанции электроснабжения.

Внимание. Подъем на крышу должен производиться согласно требованиям правил техники безопасности после вызова работников контактной сети и снятия напряжения с контактного провода.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1