бабулер14

Ресурсосбережение в локомотивном комплексе

На сегодняшний день в целом на сети выполняются удельные нормы расхода топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на нетяговые нужды и тягу поездов. Положительную роль в этом сыграли многие факторы. Так, снижение количества предупреждений об ограничении скорости позволило сэкономить более двух десятков тысяч тонн дизельного топлива и полторы сотни миллионов кВтч электроэнергии. Увеличение коэффициента участковой скорости сберегло около 45 млн. кВт-ч, а повышение среднего веса поезда — почти 5 млн. кВт ч.

В целом по компании ОАО «РЖД» за 2014 г. экономия топливно-энергетических ресурсов в рамках программы энергосбережения превысила 350 тыс. т условного топлива. В денежном выражении это составило почти 4 млрд. руб. Результат неплохой, но он мог быть и лучше. Несмотря на то, что программа ресурсосбережения активно внедряется уже несколько лет, на сети остаются предприятия, где все еще используется морально и физически устаревшее оборудование. А оно, как правило, имеет низкий КПД и не соответствует требованиям техники безопасности и нормам охраны труда. Возникают сложности и с обслуживанием таких объектов. Поэтому его замене и нужно уделить приоритетное внимание.

Внедрение инновационных проектов в рамках программы ресурсосбережения проходит по плану в соответствии с утвержденными сроками и объемами финансирования. По словам первого заместителя начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Е.Н. Школьникова, планы на 2015 г. более чем серьезные. Одним из основных направлений программы ресурсосбережения станет снижение энергозатрат на тягу поездов в хозяйственном виде движения и на нетяговые нужды. До сих пор Компании удается экономить топливно-энергетические ресурсы, несмотря на продолжающийся рост закупочных цен.

В нынешних кризисных условиях все большее значение приобретает совершенствование системы учета и жесткого нормирования расходов. На повестке дня стоит создание таких технологий мониторинга и управления, которые позволят работать на опережение, работать эффективно и прибыльно.

Тем не менее, налицо тенденция замедления темпов экономии ресурсов. Об этом говорилось на заседании Центральной комиссии ОАО «РЖД» по ресурсосбережению и повышению энергетической эффективности. Как отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, по итогам года в ряде подразделений не выполнен план внедрения ресурсосберегающих технологий. К сожалению, среди них Дирекция тяги и Дирекция инфраструктуры. Надо понять причины, почему после долгих лет своевременного и четкого выполнения
программы в 2014 г. допущены сбои. Медленные темпы внедрения проектов тормозят ввод в хозяйственный оборот энергоэффективных и энергосберегающих технологий. Это недопустимо в условиях сложной финансово-экономической ситуации.

Основными направлениями деятельности локомотивного комплекса ОАО «РЖД», наряду с обеспечением безопасности перевозочного процесса, является снижение непроизводительного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. Ежесуточно в эксплуатируемом парке содержится свыше десятка тысяч локомотивов. Годовой расход на тягу поездов электроэнергии превышает 30 млрд. кВт ч, а дизельного топлива — 2 млн. т.

По результатам выполнения программы энергосбережения в 2014 г. ОАО «РЖД» сэкономило 200 тыс. т условного топлива для тяги поездов на сумму более 2-х млрд. руб. Благодаря внедрению ряда организационно-технических мероприятий удалось снизить удельное потребление локомотивами электроэнергии на 450 млн. кВт-ч, дизельного топлива — на 33 тыс. т.

Существенной мерой экономии стало совершенствование методов управления движением поездов, в том числе внедрение энергооптимальных графиков, систем автоведения, повышение среднего веса грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов и одиночного следования локомотивов, применение локомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов. За счет этого удалось сэкономить более

30,8 млн. кВт ч на сумму 72,6 млн. руб. Положительные результаты достигнуты также благодаря улучшению использования локомотивов, их технического состояния, повышению эффективности системы тягового электроснабжения.

Отсутствие достаточного внимания к проблеме эффективного использования ТЭР ведет к росту его непроизводительного расхода. Сокращение непроизводительного расхода ТЭР — основной резерв повышения эффективности топливо- и энергопотребления локомотивов.

Итоговым правлением ОАО «РЖД» от 17 — 18 декабря 2013 г. на 2014 г. Дирекции тяги были установлены напряженные задания по удельному расходу ТЭР:

□ в электрической тяге — 108,3

кВт-ч/10 тыс. т-км брутто (2013 г. — 109,4 кВт-ч/10 тыс. т-км брутто, снижение на 1 %);

□ в дизельной тяге — 59,9 кг-ут/10 тыс. т-км брутто (2013 г. — 61,5 кг-ут/10 тыс. т-км брутто, снижение на 2,6%).

В локомотивном комплексе ОАО «РЖД» решение поставленной задачи безусловного выполнения плановых норм путем эффективного расхода ТЭР достигнуто по следующим стратегическим направлениям:

• повышение показателей использования локомотивов;
• улучшение технического состояния локомотивов при сервисном их обслуживании;

• снижение непроизводительных затрат ТЭР при простое локомотивов в ожидании работы и ремонтов;

• использование новых (модернизированных) серий локомотивов с низким уровнем топливо-и энергопотребления;

• применение ресурсосберегающих технических средств и технологий;

• использование механизма мотивации топливо- и энергосбережения.

Одним из самых динамично развивающихся направлений в области экономного расходования ТЭР на тягу поездов и простой локомотивов в «горячем» состоянии в ожидании работы является использование ресурсосберегающих технических средств. Эти средства по способу достижения энергетической эффективности подразделяются условно на две группы: косвенного обеспечения экономии ТЭР и прямого. К первой группе относятся системы регистрации параметров работы тепловозов и контроля расхода дизельного топлива, автоведения и рекуперации электроэнергии. Ко второй группе средств отнесены системы электронного впрыска топлива в цилиндры дизеля (ЭСУВТ) и прогрева теплоносителей дизеля (АСПТ).


На сегодняшний день в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» локомотивный парк Дирекции тяги оборудован следующими ресурсосберегающими средствами:

• регистрации параметров работы тепловоза и контроля расхода дизельного топлива (АПК «Борт», РПРТ, РПДА, АСК ВИС) до 56 % его состава;

• автоведения пассажирских электровозов (УСАВП-П) в количестве 100% его состава;

• автоведения грузовых электровозов (УСАВП-Г) — 19% состава;

• прогрева дизель-генератор-

ной установки маневровых тепловозов (АСПТ) — 8% состава.

Дирекция тяги в рамках внедрения Проекта выполняет функции как заказчика, так и балансодержателя. Она обеспечивает подготовку материалов, необходимых для проведения конкурсных процедур, в том числе: ведение плана закупок, подготовку конкурсной документации, заявок на проведение конкурсных процедур, рассмотрение заявок от производителей оборудования при проведении конкурсных процедур.

По заданиям за период с 2011 по 2014 гг. Дирекцией тяги выделено к освоению 1 млрд. 371 млн. руб. на внедрение ресурсосберегающих средств и технологий. Опыт применения ресурсосберегающих технических средств и технологий показал наличие заметного экономического эффекта. Так, с 2011 по 2014 гг. достигнутое от использования ресурсосберегающих технических средств значение эффекта в денежном выражении составило более 2-х млрд. руб.

За 2014 г. эффект от использования ресурсосберегающих технических средств и технологий по Дирекции тяги составил 82,5 млн. кВтч электроэнергии и 19,2 тыс. т дизельного топлива на общую сумму более 800 млн. руб. Экономический эффект от применения данных технических средств распределился следующим образом:

•f УСАВП-П — 75,1 млн. кВт-ч на сумму 213,7 млн. руб.;

Ф УСАВП-Г — 7,4 млн. кВт-ч на сумму

19,9 млн. руб.;

автоведение тепловозов ТЭП70 —

1.4 тыс. т дизельного топлива на сумму

45.4 млн. руб.;

АПК «Борт» — 9,4 тыс. т на сумму 290,7 млн. руб.;

«► РПРТ, РПДА-Т, РПДА-ТМ — 4,3 тыс. т на сумму 127,6 млн. руб.;

* АСК ВИС — 4 тыс. т на сумму 115,3 млн. руб.;

* АСПТ—170 т на сумму 5,3 млн. руб.

Эффект от внедрения и использования ресурсосберегающих технических средств стал еще более заметен благодаря системному мониторингу показателей работы локомотивов, включая расход ТЭР, считываемых со съемных картриджей систем. Полученные и расшифрованные должным образом данные служат для выработки действенных мер по устранению повышенного расхода ТЭР на тягу поездов и сокращению их непроизводительного расхода при простое локомотивов в ожидании работы или ремонта (рис. 1).

Следует отметить, что наиболее эффективным способом энергосбережения в локомотивном комплексе ОАО «РЖД» является возврат электрической энергии в контактную сеть посредством системы рекуперативного торможения. Так, при наличии порядка более 5,5 тыс. электровозов, оснащенных рекуперативным тормозом, эффект за 2014 г. при задании 1,721 млрд. кВт-ч от применения рекуперации достиг 1,833 млрд. кВт-ч электроэнергии (плюс 6,5% к плану) на сумму более 4,33 млрд. руб.

Особое внимание следует уделить отечественной разработке системы электронного вспрыска топлива ЭСУВТ, применяемой на тепловозах серии ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ Куйбышевской дирекции тяги. Внедрение данной системы, по оперативным данным за 2014 г., позволило снизить часовой расход дизельного топлива на холостом ходу работы маневровых тепловозов от 9,5 до 5,6 кг/ч (свыше 40%). В ближайшей перспективе данной системой будут оборудованы магистральные тепловозы серии 2ТЭ116.

Достигнутый эффект от экономии топливно-энергетических ресурсов мог быть еще выше при наличии в Дирекции тяги вертикали управления топливно-энергетическими ресурсами, а также при обеспечении со стороны как поставщиков технических средств, так и ремонтного персонала, надлежащего контроля за исправностью и эффективностью использования систем ресурсосбережения. К сожалению, это еще предстоит сделать.
Кроме того, до настоящего времени преобладающая часть грузовых электровозов эксплуатируемого парка Дирекции работает с устаревшими электромеханическими счетчиками электроэнергии, коэффициент точности которых в 1,5 — 2 раза ниже современных электронных счетчиков. При этом неучтенная электрическая энергии относится на непроизводительные потери, нарушая достоверный учет электроэнергии, относимый на тягу поездов. Рекламационная работа по отказам ресурсосберегающих технических средств, при наличии соответствующего регламента, причастными подразделениями железных дорог практически не ведется.

Одним из путей решения задач, направленных на повышение работоспособности и эффективности ресурсосберегающих технических средств, стал перевод с 1 июля 2014 г. локомотивного парка Дирекции тяги на сервисное обслуживание. На основании решений Координационного совета начальников дорог (п. 3 раздела III протокола от 18.10.2013 № КСН-4/пр) и во исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 14.02.2014 №417р, Дирекцией тяги совместно с причастными департаментами и филиалами Компании проведен целый комплекс работ, результатом которых стало заключение договоров на сервисное обслуживание всего локомотивного парка ОАО «РЖД».

Согласно заключенным договорам с ОАО «РЖД» (от 30.04.2014 №285 и №284, п. 4.1.27.6), на сервисные компании «ТМХ-Сервис» и «СТМ-Сервис» возложены обязательства по обслуживанию и ремонту средств ресурсосбережения. При этом договорами (п. 4.1.29) предусмотрены обязательства сервисных компаний на обслуживание и ремонт ресурсосберегающих систем локомотивов подразделениями ОАО «РЖД» или с аккредитованными в РФ и одобренными ОАО «РЖД» организациями.

Как уже было отмечено, контрагентами договоров являются сервисные компании: ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», доля по облуживанию парка между которыми распределилась следующим образом (рис. 2):

> 75,6% парка локомотивов на сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис» и 24,4% — ООО «СТМ-Сервис»;

> с разделением по видам тяги:

S 66,8% парка электровозов на сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис» и 33,2% — ООО «СТМ-Сервис»;

S 84,1 % парка тепловозов на сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис» и 15,9% — ООО «СТМ-Сервис».

Основные принципы, заложенные в договора сервисного обслуживания локомотивов, следующие:

□ оплата выполняется за километры пробега локомотивов для магистральных серий и за часы работы локомотивов для маневровых серий;

□ усовершенствованная технология взаимодействия сервисных компаний и подразделений ОАО «РЖД»;

□ оказание содействия сервисным компаниям предусмотрено в части предоставления производственных мощностей (зданий, сооружений и технологического оборудования). При этом текущее содержание производственных мощностей возложено на сервисные компании, а капитальный ремонт и реконструкция

— на ОАО «РЖД»;

□ обеспечение трудовыми ресурсами полностью возложено на сервисные компании. При этом у сервисных компаний есть обязательство принять высвобождаемых работников Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и обеспечивать действующими в ОАО «РЖД» социальными льготами и гарантиями;

□ договором предусмотрена взаимная ответственность в виде системы штрафов. Для сервисных компаний установлен штраф за невыполнение задания по содержанию локомотивов на ремонте (задания по коэффициенту технической готовности). Для ОАО «РЖД» установлен штраф за невыполнение графика подгонки локомотивов в ремонт.


Отдельное внимание уделяется взаимодействию Дирекции тяги и сервисных компаний по планированию, нормированию и отнесению расхода топливно-энергетических ресурсов на обслуживание и ремонт локомотивов. Ключевыми особенностями этого взаимодействия является создание отдельных дополнительных договорных отношений:

0 по дизельному топливу — договоры купли-продажи дизельного топлива;

И по электроэнергии — агентские договоры по обеспечению электроэнергией электровозов, находящихся на сервисном обслуживании.

На сегодняшний день Дирекцией тяги заключены договоры с сервисными компаниями по купле-продаже дизельного топлива:

с ООО «ТМХ-Сервис» — от 30.04.2014 № 19-14/ЦТ и дополнительное соглашение от 17.07.2014 № 1;

с ООО «СТМ-Сервис» — от 08.08.2014 Ng45-14/ЦТ.


В соответствии с условиями этих договоров Дирекция тяги как продавец обязуется передать, а сервисная организация как покупатель принять и оплатить дизельное топливо,израсходованное из топливного бака локомотива во время его нахождения на сервисном обслуживании. С учетом этого на Дирекцию тяги возложены дополнительные функции по планированию расхода дизельного топлива на ремонт локомотивов, что изменило идеологию формирования бюджета Дирекции.

Можно отметить, что функции, ранее выполнявшиеся Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава, с момента перехода на сервисное обслуживание возложены на Дирекцию тяги. В этой связи очень важно, что увеличение штата специалистов-теплотехников как на уровне эксплуатационных локомотивных депо, так и региональном уровне, не произошло.

С момента перехода на полное сервисное обслуживание всего локомотивного парка ОАО «РЖД», проводя аналогию с результатом прошлого года (т.е. результатом Дирекции по ремонту ТПС), ситуация с расходом дизельного топлива на ремонт локомотивов улучшилась. Достаточно отметить, что только, например, за июль-август 2014 г. при факте того же периода 2013 г. 5 тыс. т, израсходовано на сервисное обслуживание локомотивов 4,2 тыс. т дизельного топлива со снижением на17,6%(рис.З).

Выполнить поставленные ОАО «РЖД» задания работники Дирекции тяги смогут внедрением комплекса программных мероприятий.Так:

О внедрение новых серий локомотивов с асинхронным тяговым приводом, микропроцессорной системой управления и повышенным КПД дизель-ге-нераторных установок обеспечивает сокращение расхода ТЭР (к уровню эксплуатируемых) от 4 до 8,6%;

О продолжение модернизации серийных тепловозов со сменой устаревших двухтактных дизелей типа Д100 на четырехтактные типа Д49 понизит на 3 — 5% топливопотребление;

О внедрение ресурсосберегающих и, в первую очередь, экономичных систем электронного впрыска дизельного топлива ЭСУВТ.01 сократит расход сырья на 10 — 15%;

О установка приборов учета повышенного класса точности (0,5 — 1 класса точности) позволит на 1 — 3% снизить технологические потери электроэнергии;

О гибкое регулирование режимов прогрева временно отставленных от эксплуатации локомотивов с учетом установленных в ОАО «РЖД» норм позволит на 6 — 10% сократить непроизводительный расход электроэнергии;

О рациональное использование систем рекуперативного торможения увеличит возврат электроэнергии на 10 — 12% к уровню предыдущего года.

До сих пор компании ОАО «РЖД» удается экономить топливно-энергети-ческие ресурсы, несмотря на продолжающийся рост закупочных цен. В нынешних кризисных условиях все большее значение приобретает совершенствование системы учета и жесткого нормирования расходов. На повестке дня стоит создание технологий автоматизированного учета энергоресурсов, прогнозирования их потребности и управления, которые позволят работать на опережение, работать эффективно и прибыльно.

Д-р техн. наук В.Н. ИГИН, г. Москва

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414