Депо Челябинск сегодня

[Admin]

Депо Челябинск сегодня

В последние годы часто приходится слышать об общем упадке производства, дефиците самого необходимого, низкой заработной плате... Но на общем фоне минорного настроения выделяются предприятия, сохраняющие лучшие традиции. К таким, в частности, с полным правом относится депо Челябинск Южно-Уральской дороги, недавно отметившее свое 110-летие. Летом текущего года, приехав сюда, обнаружил много нового и интересного.

Расположенное почти в самом центре России и Транссиба, депо играет ключевую роль в перевозках пассажиров и грузов. Локомотивные бригады обслуживают в грузовом движении тяговые плечи от Челябинска до Кропачева (320 км), Кургана (258 км), Карталов (261 км), работая на электровозах ВЛ10. Пассажирские поезда водят на участках в западном направлении от Челябинска до Усть-Катава (302 км), в восточном — до Кургана, а с некоторыми ездят до Петропавловска (525 км), в северном направлении — через Каменск-Уральский до Екатеринбурга (260 км), в южном направлении — до станции Карталы. В пассажирском движении работают электровозы ЧС7 собственной приписки, среди них самый первый локомотив этой серии — ЧС7-001.

Немалый объем работы и у тепловозников. Около сотни локомотивов ЧМЭЗ осуществляют всю маневровую работу на многочисленных станциях и подъездных путях огромного Челябинского узла, насыщенного мощными промышленными предприятиями. Особое внимание деповча-не уделяют и пригородным перевозкам, где работают электропоезда ЭР2, ЭД2Т, ЭД4М и ЭТ2.

Этот парк, естественно, надо ремонтировать. Специалисты депо проводят все виды ремонта электровозов ЧС7 вплоть до ТРС (ТР-2). Один электровоз отремонтировали даже в объеме ТР-3. Локомотивы ВЛ10 собственной приписки проходят здесь текущие ремонты, электропоезда всех серий — ТО-З, ТР-1 и ТР-2. Предприятие является базовым на дороге по ремонту тепловозов ЧМЭЗ, где выполняются все виды технического обслуживания и текущего ремонта, причем не только собственной приписки, но и других депо своей и соседних дорог.

Кроме того, в парке депо находятся тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10У, работающие на участке Челябинск — Верхний Уфалей. Эти машины также проходят в депо Челябинск все виды ремонта, кроме среднего и ТР-3. До 2003 г. еще работали тепловозы ТЭЗ.

Здесь давно поняли, что при таких объемах эксплуатационной работы и ремонта обычные технологии, принятые в других депо, челябинцам не подойдут. Чтобы нормально трудиться в таких условиях, надо все делать капитально, обеспечивая бесперебойную работу всего производственного механизма.

Начальник депо В.А. Яковлев, недавно утвержденный в должности, знакомит меня со своим непростым хозяйством. Вот цех эксплуатации. В большинстве аналогичных предприятий это небольшое помещение дежурного и нарядчика, комнаты инструкторов, расшифровщиков, кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации

У руководителя цеха эксплуатации три заместителя, отвечающие за работу электровозов, электропоездов и тепловозов. И это неспроста. Заместитель начальника цеха М.Г. Стыцын, электровозник с большим опытом работы, поясняет, что только в его подчинении 12 колонн локомотивных бригад, занятых в грузовом и пассажирском движениях. Аналогичная картина и по другим видам тяги.

Чтобы при таких масштабах дежурный по депо и его помощник могли эффективно работать, в 2003 г. для них построили новое помещение, оборудованное компьютерами, радиосвязью Предусмотрена и комната для принятия пищи. Рядом — помещение, в котором машинист-инструктор может прослушивать радиопереговоры.

Комната, выделенная для ознакомления локомотивных бригад с приказами и телеграммами, просторна и удобна. Каждый может спокойно прочитать документы, сделать запись в формуляр. Главное — все радует глаз уютом и чистотой. Так же удобно выполнен и компьютерный класс, где локомотивные бригады проверяют свои знания.

Огромное внимание в депо уделяют учебе. Видимо, многие читали и видели на фотографиях знаменитый челябинский тренажер, созданный на базе электровоза BЛ10-021. Однако и ему пришлось «уйти в отставку». Недавно специалисты создали новый, более совершенный. Рядом с учебным полигоном (есть и такой в депо) на двух параллельных отрезках пути установили электровозы ВЛ10 и ЧС7. Их кузова как бы объединили общим помещением, расположенным между ними. Учитывая уральский климат, оснастили комплекс надежной системой отопления. На самом же полигоне разместили натурные образцы колесных пар, автосцепок, других узлов, важнейших с точки зрения безопасности движения. Рядом построили трехэтажное здание учебного комплекса с классами, оборудованными всеми необходимыми наглядными пособиями.

Аналогично электровозному тренажеру сделан и тепловозный, в котором использованы отслужившие свой срок локомотивы-ветераны ЧМЭЗ и 2ТЭ10В. У последнего электрическая схема переделана под основную для депо серию 2ТЭ10У. При организации практических занятий с локомотивными бригадами обычно возникает проблема, как сделать учебу наиболее эффективной. Один подход к решению этой задачи — создание удобных классов, где установлены отдельные электрические аппараты, на стене — электрическая схема.

В таком классе все хорошо видно, наглядность помогает лучше осмыслить и понять изучаемый материал. Недостаток такого рода занятий заключается в том, что обучающийся видит и хорошо ориентируется в классном тренажере, а попав затем в аналогичную ситуацию на реальном локомотиве, может растеряться.

У обучения на реальном локомотиве — свои недостатки: никакой наглядности, более чем с двумя подопечными заниматься невозможно. Кроме того, увидев на реальном тепловозе способ отыскания той или иной неисправности, машинист не может тут же проследить эти действия
по схеме, осмыслить, чтобы в дальнейшем самостоятельно устранить аналогичную неисправность.

В депо Челябинск тренажер сделали так: у тепловоза ЧМЭЗ сняли двери капота и вырезали боковую стенку кабины машиниста. Это позволяет всем находящимся в классе, не вставая с места, видеть все, что показывает машинист-инструктор по обучению, ориентироваться, где конкретно на тепловозе расположен тот или иной элемент, одновременно наблюдая действия по находящейся в классе схеме. Таким образом, на этом тренажере сочетаются преимущества учебного класса (наглядность, хорошая видимость с места) и натурного образца локомотива (максимальная приближенность к реальным условиям).

Давно не секрет, что подвижной состав стареет, запчастей на его восстановление не хватает. Треть тепловозов ЧМЭЗ приписки депо Челябинск — с трехзначными номерами, т.е. построены еще до 1970 г. Только в 2003 г. прекратили эксплуатацию на маневрах тепловозов ТЭЗ. Многие ли депо могут похвастаться таким долгожительством своих локомотивов? Челябинский «секрет» заключается в том, что здесь особое внимание уделяют уходу за локомотивами. Максимально практикуется закрепление локомотивов за бригадами, причем не на бумаге, как это еще встречается, а на деле.

Глядя на многие тепловозы ЧМЭЗ первых выпусков, трудно поверить, что им уже по 30 — 35 лет. Обращает на себя внимание то, что машинисты и их помощники ухаживают за своими локомотивами не потому, что инструктор заставляет — просто здесь так заведено, и каждому хочется работать на красивой надежной машине. В этом проявляются крепкие традиции, к сожалению, утраченные в некоторых коллективах отрасли.

Еще одно любопытное новшество Как уже говорилось, на Челябинском узле работают около сотни маневровых тепловозов. Неизбежно выходит так, что номера многих из них созвучны. Поэтому не исключена возможность, что машинист неправильно воспримет команду, данную другому машинисту, особенно в условиях радиопомех. Для предотвращения беды каждому тепловозу, кроме основного железнодорожного, присвоили еще один — двузначный бортовой номер, причем с таким расчетом, чтобы на каждой станции или в маневровом районе работали тепловозы одного десятка номеров. При этом их окончания на слух невозможно перепутать. Бортовые номера нанесены крупными цифрами на капотах тепловозов, их хорошо видно издалека, и радиопереговоры ведут с указанием этих номеров.

На узле довольно много тепловозов работают так называемыми «сплотками» по системе нескольких тяговых единиц. Для исключения путаницы обоим тепловозам «сплотки» присвоен общий номер. Вся остальная ремонтная и эксплуатационная документация ведется по основным, общесетевым номерам.

Особенно выделяется своим внешним видом пассажирский подвижной состав. Прикинув затраты, в депо решили, что выгоднее электровозы ЧС7 и электропоезда красить качественной краской «Тиккурила», которая долго сохраняется. Для обслуживания фирменного поезда № 13/14 Челябинск — Москва выделены закрепленные электровозы ЧС7, покрашенные в тон вагонов.

Однако ни один, даже самый ухоженный локомотив, не будет «бегать», если ему не обеспечить своевременный и качественный ремонт. Главный технолог депо С.В. Негодяев знакомит меня с обширным хозяйством. Обход начинаем с сердца и гордости депо — котельной. Мощные газовые котлы типа ДЕ вырабатывают пар для отопления депо, обогрева воды в душевых, технологических нужд. Котельная также обслуживает соседние предприятия узла.

Пар, вырабатываемый котлами, имеет давление 13 кгс/см2. Оно обусловлено характеристиками котлов и технологическими требованиями. Однако питание системы отопления требует значительно меньшего давления — от 4 до 5 кгс/см2. Но при простом снижении давления неизбежны потери энергии. Чтобы этого избежать, в деповской котельной организовали турбогенераторный участок. На Калужском заводе приобрели турбогенератор «Кубань-0,5» мощностью 0,5 МВт и установили в котельной.

Теперь выработанная агрегатом электрическая энергия используется для питания оборудования части цехов депо. При этом пар, пройдя через турбину, теряет свое давление и направляется для питания системы отопления депо. Турбогенераторный участок — гордость челябинских деповчан.

Установка для реостатных испытаний — обычно небольшая будка с минимальным набором контольно-измерительных приборов. В депо Челябинск пост реостатных испытаний — это трехэтажное здание, на первом этаже которого находятся вспомогательные и бытовые помещения. На втором расположены приборы контроля работы дизель-генераторной установки тепловоза.

Здесь же — компьютерный комплекс «Кипарис», позволяющий в сжатые сроки проводить диагностику дизеля и определять пути устранения выявленных неполадок. При этом сохраняются результаты испытаний тепловозов в компьютерной памяти, чтобы можно было проследить динамику изменения состояния локомотива за весь период эксплуатации. На третьем этаже находится комплекс приборов для контроля экологических показателей. Со второго этажа обеспечен выход в дизельное помещение тепловоза, а с третьего — на крышу его кузова.

В связи с переходом от наиболее крупного текущего ремонта ТР-3 к объему среднего ремонта требования к его выполнению возросли Для этого только за последний год в депо дополнительно изготовили и внедрили стенды для мойки деталей турбокомпрессоров, испытаний масляных насосов дизелей тепловозов ЧМЭЗ. В отделении по заливке вкладышей моторно-осевых подшипников и дизеля организовали восстановление состава баббита. В отделении по ремонту гидравлических гасителей колебаний специалисты ввели в действие стенд для контроля их характеристик В колесном цехе установили новый станок для обточки бандажей.

В электромашинном цехе на стадии монтажа находятся установки для балансировки якорей тяговых электродвигателей, их пропитки и наплавки валов. Немало надежд возлагают на систему диагностики деталей колесно-моторных блоков локомотивов и колесно-редук-торных блоков электропоездов, позволяющую снизить вероятность браков. В новом просторном помещении щелочного отделения аккумуляторного цеха планируют производить и восстановление вышедших из строя элементов аккумуляторных батарей.

Журнал «Локомотив» сообщал о пуске в депо Челябинск нового цеха текущего ремонта тепловозов ЧМЭЗ. Сегодня он уже работает в полную силу. Чистота и простор радуют глаз, а особенно — хорошее оборудование, в том числе площадки для работ на крыше тепловоза. Это позволяет безопасно выполнять такие операции, как затяжка и отпускание гаек крепления крышек цилиндров.

Как и прежде, депо поражает своим уютом: везде цветы и чистота. В цехах есть макеты подвижного состава. Некоторые могут сказать, что это излишества, от которых никакого толка. Позвольте с этим не согласиться. Люди проводят на работе значительную часть своей жизни. Если человек находится в располагающей обстановке, он и трудится с максимальной отдачей.

На очереди — пуск новых производственных и бытовых площадей Ведь в депо работает около трех с половиной тысяч человек! Вот так, опираясь на крепкие традиции, работает дружный коллектив депо Челябинск.

Инж. А.Г. ИОФФЕ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin