СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.05.2015, 21:53   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [02-1999] Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях


Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 1, 1999 г.)

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ АЗВ 324 (302)

При нахождении ПБК 330 на 1-й позиции нет тока в силовой цепи ТД. Прежде всего убеждаются во включенном положении АЗВ 324 (302), открыв жалюзи или визуально, во включенном положении реле 333 на слух или визуально. Если реле 333 не включается при исправном АЗВ 324, его включают принудительно, предварительно проверив согласованность реверсоров и тормозных переключателей.

При исправном АЗВ 324 и включенном реле 333 затормаживают электровоз и набирают 5 позиций. После появления тока на одной из них продолжают движение. Наиболее вероятен обрыв в цепи пусковых резисторов.

Если ток не появился, то требуется возвратить ПБК на нуль, переключатель 312 поставить в положение “Разгон СП”. Появление тока на обеих секциях укажет на обрыв в межсекционных соединениях или на невключение ЛК 60-1(2). Можно продолжить движение.

Появление тока на одной из секций укажет на обрыв цепи или невключение отдельных ЛК на неисправной секции. Для вывода неисправного участка следует возвратить переключатель 312 в нормальную эксплуатацию, устранить обрыв поочередным выводом ТД неисправной секции. Отсутствие тока в обеих секциях при нахождении переключателя 312 в положении “Разгон СП” указывает на обрыв общих цепей управления.

Внимание! В этом случае электровоз “повезет” из задней кабины.

Чтобы устранить неисправность, необходимо возвратить переключатель 312 в положение “НЭ”, открыть жалюзи. Помощник машиниста контроллером периодически набирает и сбрасывает первую позицию, машинист прослушивает включение ЛК.
Возможны такие ситуации:
- ни один из ЛК не включается. Причина: нет питания на проводе 360. На зажим 2 реле 333 дают “плюс” от предохранителя 461. Если ток не появился, то на ЦКР головной секции устанавливают перемычку 300 — 360. Если это не дало результатов, перейти на ПБК задней секции;
- отдельные ЛК включаются. Визуально убеждаются во включении ЛК 029-1 (рядом с ДР 201-1). Когда ЛК 029-1 не включается, его включают принудительно и следуют далее на всех соединениях. Причина: нарушение контакта в блокировке 29 — 30 ПБК;
- Если ЛК 029-1 включается, то на ЦКР1 устанавливают перемычку 711-1 — 721-1, на ЦКР2 — 711-2 — 721-2.

Внимание! При потере питания на проводе 3630 (в цепи ЛК 29-1) переключатель 312 не работает. Силовую цепь прозванивают поочередным отключением ТД.

Пропадает ток при наборе 20-й позиции. Причина: не включаются ЛК 31. Чтобы выйти из положения,
переключатель 312 переводят в положение “Разгон СП”.
Для поддержания включенного положения ЛК 30 и 41 на 20-й позиции объединяют перемычками зажимы 50, 34, 40. ПБК далее 20-й позиции не перемещать.

При переходе на 21-ю позицию пропадает ток в обеих секциях. Переключатель секций 312 переводят в “Разгон СП”.
Появление тока на обеих секциях укажет на невключение ЛК 057 или 058. ПБК далее 20-й позиции не перемещают.

При переходе на позицию 38 пропадает ток в обеих секциях. Причина: не включались ЛК 59. В этой ситуации надо поставить переключатель 312 в положение “Разгон СП”. Далее 20-й позиции ПБК не перемещают.

К.з. в цепи АЗВ 324 (302). При возникновении к.з. в цепи АЗВ 324 отключается контактор хода, пропадает ток в цепи ТД. При переходе на реостатные позиции через 6 с отключаются оба БВ с выпадением блинкеров 067, 068.

Внимание! При возникновении к. з. в цепи АЗВ 324 возможно срабатывание АЗВ 810-1.

При повторном срабатывании АЗВ 324 необходимо: ПБК перевести в нулевое положение, реверсивную рукоятку и кнопку “Жалюзи” — на “0", включить АЗВ 324.

Если АЗВ отключится, то к. з. в общих цепях до реверсивного барабана КМЭ или до кнопки “Жалюзи”. В этом случае АЗВ 324 не включают, на зажимы 2, 4, 6 реле 333 дают “плюс" от предохранителя 461, в обеих секциях удаляют РВ 361, диоды 466, принудительно открывают жалюзи.

Поставив реверсивную рукоятку в рабочее положение, продолжают движение, реверсоры разворачивают вручную.

АЗВ 324 срабатывает при включении кнопки “Жалюзи”.
Поступают как в ситуации с к. з. в общих цепях.

АЗВ срабатывает при переводе реверсивной рукоятки в рабочее положение. Возможно к. з. в цепи реле 333 или проводе 360. Для определения места неисправности необходимо: перевести в нулевое положение реверсивную рукоятку, восстановить АЗВ 324 и вручную включить реле 333.

Если АЗВ отключится, то к. з. в проводе 360, если нет — к. з. в цепи реле 333.
К. з. в цепи реле 333. В этом случае реверсивную рукоятку устанавливают на нуль, проверяют включенное положение АЗВ 324, переключают УКБМ. Затем принудительно включают реле 333. Набирают позиции кнопкой 326, сбрасывают — кнопками 325, 327, реверсоры разворачивают вручную.

К. з. в проводе 360. В этом случае переходят на ПБК задней секции, предварительно отсоединив провод 360 от зажима 2 реле 333 и восстановив АЗВ 324.

При к. з. в проводе 360 возможно управление из задней кабины. Для этого следует заправить электровоз из задней кабины, перекрыть краны к ЭПК и включить ЭПК 150. Включатель В1 или В2 устанавливают в положение «Выключено», реверсивную рукоятку — в положение «Ход назад».

Для работы АЛСН в передней кабине от зажима 2 реле 333 отнимают провод 360, реверсивную рукоятку переводят в положение «Ход вперед» (при включенном ВУ), восстанавливают АЗВ 324.

АЗВ 324 отключается на позиции 1 ПБК 330. Это указывает на к. з. в одном из линейных контакторов 029-1, 030-1(2), 041-1(2), 060 или в проводе 3650 после блокировки 49 — 50 ПБК 330.

Для быстрого определения к. з. необходимо: перевести в нулевое положение ПБК, реверсивную рукоятку, кнопку жалюзи. Кроме того, надо восстановить АЗВ 324, блинкер 067, снять кожухи ПБК.
Один зажим перемычки соединяют с постоянным “плюсом” (зажим 81 или 91 на ПБК), другим поочередно касаются зажимов 30, 34, 40, 48, 50 на ПБК.

Если контакторы включаются, цепь исправна. Если не включаются и прикосновение к одной из зажимов вызывает сильное искрение, к. з. в цепи данных ЛК. Возможны следующие ситуации.

Искрит зажим 30 — к. з. в цепи ЛК 29-1. Необходимо отсоединить провод 353 от зажима, включить принудительно ЛК 029-1. Возможна езда на всех соединениях.

Искрит зажим 34 — к. з. в цепи ЛК 30. Для выхода из положения отсоединяют провод 366 от зажима 34, собирают аварийную схему без ТД 1, 2 и 7, 8. Допускается езда на С-соединении с ослаблением поля на четырех ТД. Второй способ устранения неисправности: от зажима 34 отнять провод, ЛК 30-1(2) включить принудительно (верхний ряд, первые от кабин), переключатель 312 перевести в “Разгон СП”. В этой ситуации возможна езда на С-со- единении с ослаблением поля на восьми ТД.

Искрит зажим 40 — к. з. в цепи ЛК 41-1(2). От зажима отсоединяют провод 369, собирают аварийную схему без ТД 3, 4 и 5, 6. Далее следуют на С-соединении с ОП на шести ТД. Второй способ устранения неисправности — от зажима 40 надо отнять провод, включить принудительно ЛК 41-1(2) (нижний ряд, первые от кабины), переключатель 312 перевести в “Разгон СП”. Возможна езда на С-соединении с ослаблением поля на восьми ТД.

Искрит зажим 48 — к. з. в цепи ЛК 60-1(2). От зажима следует отсоединить провод 374, переключатель 312 перевести в “Разгон СП". Далее продолжают движение на С-соединении с ослаблением поля на восьми ТД.

Искрит зажим 50 — к. з. в проводе 365. Чтобы выйти из положения, от зажима 50 отсоединяют провод 365, затем продолжают движение.

АЗВ 324 отключается на позиции 20 — к. з. в цепи ЛК 31. Необходимо перевести на нуль ПБК, восстановить АЗВ 324 и блинкеры 067, 068, открыть кожух ПБК. От зажима 36 отсоединяют провод 367 и соединяют перемычками зажимы ПБК 36, 40, 34 или 50, 40, 34 для поддержания включенного положения ЛК 30 и 41 на 20-й позиции. Переключатель 312 переводят в положение “Разгон СП”. Далее следуют на С-соединении ТД с ослаблением поля.

АЗВ 324 отключается на позиции 21 — к. з. в
цепи ЛК 57, 58 или 29-2. Для выхода из положения ПБК 330 переводят на нуль, восстанавливают АЗВ 324 и блинкеры 067, 068, переключатель 312 устанавливают в положение “Разгон СП”.
Возможны две ситуации:
- АЗВ не сработал при наборе первой позиции — к. з. в цепи ЛК 57-1(2) или 58-1(2). Следуют на С-соединнии с ослаблением поля.
- АЗВ 324 сработал — к. з. в цепи ЛК 29-2. В этом случае необходимо переключатель 312 поставить на нормальную эксплуатацию, снять кожух ПБК, от зажима 32 отсоединить провод 364. Далее можно ехать на всех соединениях: С — 8 ТД, СП — 4 ТД (секция 1), П - 6 ТД.

АЗВ 324 отключается на позиции 38 — к. з. в
цепи ЛК 59. Необходимо перевести в нулевое положение ПБК 330, снять его кожух, от зажима 46 отсоединить провод 373. Зажим 46 соединяют с зажимом 44 для поддержания включенных положений ЛК 58 на 38-й позиции. Далее следуют на С- и СП-соединениях с ослаблением поля.

При к.з. в проводах 360-1-2 или в цепи нескольких ЛК можно собрать следующую аварийную схему: от зажима 2 реле 333 отнимают провод 360 и восстанавливают АЗВ 324. Переключатель 200 на секции 1 переводят в положение “ВЭ”, ПШ 210-1 — в положение “С” (шток вышел). На секции 1 надо принудительно включить ЛК 029, 030, 041, 059, а на секции 2 — ЛК 059, 030, 041, 029.

Реле 400 включают принудительно на обеих секциях. МВ управляют кнопкой 418 постановкой ее в положение “МС”. Электровоз будет в тяговом режиме после включения БВ.

ПБК далее 20-й позиции перемещать нельзя. После сброса ПБК на нуль отключают БВ. МВ обеих секций и МК1 будут работать на низкой скорости.

При срабатывании ДР 015 надо снять скобы с ЛК неисправной секции. Возможно следование одной секцией, в этом случае ЛК на ней включают принудительно.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ АЗВ 508 И 431

При срабатывании АЗВ 508 или 431 можно собрать аварийную схему, не отыскивая неисправности: АЗВ 508 — вывести ТД 3, 4 и 5, 6; АЗВ 431 — вывести 1, 2 и 7, 8 ТД. Далее можно следовать на четырех ТД на С- и П- соединениях.

От АЗВ 508 запитываются 40-е, а от АЗВ 431 — 30-е реостатные контакторы и контакторы ослабления поля.

В случаях невключения некоторых РК при наборе позиций наблюдаются незначительные броски тока. Можно продолжить движение, не отыскивая неисправностей.

При обрыве общего провода 362 или срабатывании АЗВ 508 происходит большой бросок тока при наборе 20-й позиции. При скорости менее 25 км/ч срабатывают реле перегрузки 025, 026, отключаются оба БВ, возможно снятие напряжения в контактной сети. При переходе на С-соединение машина работает нормально.

В случае обрыва общего провода 361 или срабатывания АЗВ 431 на С-соединении электровоз работает аналогично. Кроме того, полностью отсутствует реостатный пуск ТД при переходе на СП-соединение, поскольку 30-е РК не работают.

При обнаружении указанных неисправностей необходимо: при нормальном положении АЗВ 508, 431 поставить перемычки с предохранителя 461 на зажимы 4, 6 реле 333. Если результата нет, то на ЦКР головной секции подают “плюс” на провода 361, 362. Если это не принесло результатов, переходят на ПБК задней секции.

В пути следования сработал АЗВ 508. Если не предстоит следовать со скоростями менее 25 км/ч и поезд не имеет остановок, можно двигаться, не отыскивая неисправности. Для разгона поезда с места переключатель 312 надо поставить в положение “Разгон СП”, повысить скорость до 25 — 30 км/ч, не допуская перехода ПБК на 20-ю позицию. После этого можно сбросить ПБК на нуль. Переключатель 312 переводят в “НЭ”, набирают 20-ю позицию.

При переходе на СП-соединение электровоз работает нормально, поэтому следуют на С-соединении, П-соеди- нение не применяют. В случае необходимости отыскания конкретного участка с к. з. пользуются рекомендациями по поиску к. з. в цепи АЗВ 431.

В пути следования сработал АЗВ 431. Целесообразно возвратить на нуль ПБК 330 и реверсивную рукоятку, восстановить АЗВ 431 (508).

Если АЗВ сработал, то от зажима 4 (6) отсоединить провод 361 (362) и подать на него “плюс” от предохранителя 461. Движение продолжают на всех соединениях.

Если АЗВ не сработал, то необходимо поставить реверсивную рукоятку в рабочее положение. Отключение АЗВ укажет на к. з. в проводе 361 (362). Рекомендуется перейти на ПБК задней секции, предварительно отсоединив провод 361 (362) от зажима 4 (6) реле 333.

В случае, когда АЗВ 431 (508) срабатывает при наборе позиций — к. з. в цепи РК. Для определения участка к. з. контроллером набирают по одной позиции. Большое падение напряжения на одной из них укажет на к. з. в цепи РК, включившихся на этой позиции, что определяют по развертке.

Чтобы более точно определить место повреждения, необходимо: перевести на нуль ПБК, реверсивную рукоятку, снять кожухи ПБК. Затем один зажим перемычки устанавливают на один из зажимов 81, 91 ПБК, другим поочередно касаются четных зажимов ПБК. От зажима с сильным искрением отсоединяют провод и продолжают движение на С- и СП-соединениях с ослаблением поля.

Примечание. При наборе позиций напряжение падает на 20-й позиции. Это указывает на к. з. в цепи ослабления поля. В данном случае отсоединяют провод от зажима 78 (80) на ПБК.
К. з. в цепи АЗВ 476. В случае к. з. одного из них также отключается АЗВ 476 другой секции, поскольку они запараллелены проводами 560 через прямые блокировки разъединителей первой и второй секций.

При срабатывании АЗВ 476 отключаются все реле времени (414, 422, 829, 361, 360 и т.д.) на обеих секциях. В результате отключают оба БВ со срабатыванием блинкерных реле 067, 843, сигнализатор БВ занимает положение под углом 45°. Теряет питание сигнализация ПБК, а сигнализация крышевого оборудования не работает. При возникновении такой неисправности необходимо удалить диоды 459 в обеих секциях и восстановить АЗВ 476.
АЗВ не восстанавливается — надо дать “плюс” на провод 649 в обеих секциях, положение ПБК контролировать по лампе “Жалюзи”, поставив кнопку в положение “Автомат”.

АЗВ восстанавливается — следует удалить РВ 361/829 и на обеих секциях, РВ 414 включить принудительно на обеих секциях для работы МК на первой ступени. Затем заправляют электровоз (сигнализация БВ, ПБК и т.д. работает нормально).

Для запуска МВ снимают колпачки с РВ, включают кнопку МВ 418 на пульте на малую скорость. На 3 — 5 с нажимают на якорь РБ 422 головной секции (при этом на ней включатся контакторы МВ). При нажатии на 3 — 5 с на якорь РВ 422 задней секции мотор-вентиляторы начинают работать.

К. з. в цепи АЗВ 810-1. Признаки неисправности: отключаются реле 806-1, 808-1, 829-1, БВ 021-1 без срабатывания блинкеров, лампа аварии секции 1 не загорается. Кроме того, при следовании на автоматическом включении “Жалюзи” на нулевой и ходовых позициях отключается реле 361 обеих секций, следовательно, отключится БВ 021-2 и выпадет блинкер 067 (он не восстанавливается), нет напряжения по вольтметру АБ в секции 1.

Для быстрого приведения электровоза в рабочее состояние надо поставить перемычки 283 — 411 на обеих секциях, кратковременно нажать на якори реле 479, принудительно включить реле 808-1 или 400-1. В случае необходимости кнопку “Жалюзи” переключают на ручное управление или удаляют РВ 361-2 и восстанавливают блинкер 067-2. БВ 021-2 будет включаться с пульта.

При срабатывании основных защитных аппаратов на секции 1 БВ 021-1 будет отключаться без срабатывания блинкерных реле. При следовании на СП- и П-соединениях БВ 021-2 после срабатывания ДР 015-2 отключается без выпадения блинкера 015-2.

В ситуации с повторным отключением БВ 021-2 после срабатывания ДР 015-2 отключается без выпадения блинкера 015-2.

В ситуации с повторным отключением БВ 021-1 необходимо: поставить на нуль ПБК и все кнопки вспомогательных машин, включить БВ. Для определения места к. з. поочередно включают вспомогательные машины, затем набирают первую позицию.

К. з. в цепи АЗВ 810-2. В этом случае отключаются реле 806-2, 808-2, 829-2, 512-2 и 513-2, БВ 021-2 (без срабатывания блинкеров), лампа “Авария” секции 2 не горит. Нет напряжения по вольтметру АБ секции 2. Кроме того, при переходе на С-соединение отключается БВ 021-1 с выпадением блинкера 700. Это указывает на отключенное положение реле 806-2.

Чтобы быстро привести электровоз в движение, необходимо вытащить реле 806-2, поставить перемычку 283 — 411 на секции 2, принудительно включить реле 808-2 или 400-2.

При срабатывании основных защитных аппаратов на секции 2 БВ 021-2 отключится, но блинкерные реле срабатывать не будут, кроме блинкера 015-2.

К. з. в цепи АЗВ 340-1. При срабатывании АЗВ 340-1 теряет питание реле экстренного торможения 371-1, что вызывает: отключение реле 333, сброс ПБК на нуль, подсыпку песка. Рекомендуется включить принудительно реле 371-1.
(Окончание следует)
А.М. ЗВЯГИНЦЕВ,
машинист-инструктор депо
Москва-Пассажирская-Курская
Московской дороги
poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:47   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,398
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-1999] Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях poster444 xx2 0 26.05.2015 19:27
[01-1999] Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях poster777 xx2 0 22.05.2015 18:57
Определение и устранение неисправностей в электрических цепях ВЛ10у Карим Зайнуллин Машинисту электровоза 0 09.02.2014 14:36
Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в электрических цепях Admin xx2 2 08.02.2014 11:22
Электровоз ВЛ60К: устранение неисправностей в электрических цепях Admin xx2 0 05.07.2011 21:55

Ответ

Метки
chs7


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:44.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4