poster444

Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 1,2, 1999 г.)

К. з. в крышевом оборудовании сопровождается характерным шумом с видимыми отсветами электрической дуги на крыше электровоза, снятием напряжения в контактной сети.

В случае поднятия токоприемника на остановке при к. з. на крыше электровоза возможен пережог контактного провода. При возникновении к. з., пока поезд в движении, следует определить неисправную секцию. Для этого необходимо: выключить межсекционный разъединитель 013-1 кнопкой 482, расположенной в релейном шкафу секции 1 (предварительно выключив БВ и открыв кран к пневмоприводу), или вручную. Затем поднять токоприемник головной секции, наблюдать за крышей головной секции и киловольтметром. Наличие признаков к. з. (отсветы дуги, кратковременно дернулась стрелка киловольтметра) укажет на неисправность головной секции.

Перед определением неисправности на стоянке обязательно до подъема токоприемника при выключенных межсекционном разъединителе и БВ взять по радиосвязи приказ у энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети (номер, фамилия). После подъема переднего токоприемника и подачи напряжения в сеть выявляют секцию с к.з.

Для вывода неисправной секции необходимо опустить токоприемник и перекрыть кран 1014 неисправной секции, оставить выключенным межсекционный разъединитель, перекрыть кран 1017 к БВ на неисправной секции, переключатель 018-2 поставить в аварийное положение (вниз).

Во время эксплуатации электровозов ЧС7 были случаи обрыва силового шунта, соединяющего крышевое оборудование секций. При возможных обрывах межсекционного шунта следует вывести крышевое оборудование секции 2 (даже если шунт приварился к секции 1).
К. з. в одном из БВ. Эту неисправность определяют визуально. В случае к. з. в БВ, вызывающего снятие напряжения при подъеме токоприемника при выключенном положении аппарата, действуют как при к. з. на крыше.
Если после сбора аварийной схемы и включения исправного БВ он отключится током уставки (с возможным снятием напряжения) необходимо поставить в положение “НЭ” переключатель 018-2 (вверх), Возможны следующие ситуации.
Неисправен БВ 021-1 — переключатель 312 переводят в положение “АС-1 ” для запуска вспомогательных машин только на секции 2, принудительно включают реле 400-1, изымают предохранитель 216-1 и устанавливают его в зажимы 209-2, переставляют шинку 223-2. После этого МВ включают в положение МС.
Неисправен БВ 021-2 — переключатель312 переводят в положение “АС-2” и следуют с одним работающим компрессором № 1.

БВ 021-1 срабатывает в момент включения оттока уставки (с возможным снятием напряжения в контактной сети). Причина: к. з. на участке от подвижного контакта БВ до силовых катушек основных защитных аппаратов 201-1, 700-1, 015-1.

БВ 021-1 отключается в момент включения с выпадением блинкера 015-1. Причина: к. з. на участке от катушек ДР 015-1 до ЛК 029-1, 040-1. Необходимо перекрыть кран
1017-1 к БВ1, переключатель 312 поставить в положение “АС-1”, вывести поезд на станцию или удобный профиль пути; затем надо перевести переключатель 200-1 в положение “ВЭ”, включить принудительно реле 400-1.

В момент включения БВ 021-2 отключается током уставки с выпадением блинкера ДР 015-2. Причина: к. з. на участке от катушек ДР 015-2 до ЛК 059-2, 057-2. Рекомендуется перекрыть кран 1017-2 к БВ 021-2, переключатель 312 перевести в положение АС-2. При необходимости запуска компрессора 2 устанавливают в положение “ВЭ” переключатель 200. Принудительно включают реле 400-2.

При следовании на электроотоплении поезда один из БВ срабатывает с выпадением блинкера РП 700, после отключения электроотопления и повторного включения БВ он отключается с выпадением блинкера 700. Причина: перекрытие контактора отопления поезда 701.

Внимание! Если сигнализатор отопления поезда стоит под углом 45° при выключенных БВ и отоплении поезда, это указывает на то, что контактор 701 включен (залипли или приварились губки контактора).

Чтобы выйти из положения, необходимо перекрыть кран 1017 к приводу БВ неисправной секции, отключить неисправную секцию переключателем 312, затем вывести поезд на станцию или удобный профиль пути. На контакторе 701 неисправной секции отсоединяют шины от зажимов А1, А2. При невозможности надо отсоединить провод от одного из зажимов РП 700, снять провод с одного из зажимов шунта счетчика отопления поезда. Затем устанавливают нож 703-2 и включают контактор исправной секции.

В пути следования отключился БВ 021-1 с выпадением блинкера 202-1. После постановки кнопок вспомогательных машин в нулевое положение и повторного включения БВ сработал от тока уставки. Вероятная причина: к. з. в межсекционных кабелях 03, 07, так как их монтажные зажимы в межсекционном соединении расположены рядом (внизу коробки), где возможно скапливание влаги.

Вначале собирают аварийную схему без межсекционного кабеля 03. Для этого надо перекрыть кран 1017-1 к БВ 021-1, перевести переключатель 312 в положение “АС-1”, переключатель 200-1 — в “ВЭ", предварительно положив изоляцию под зажим 5. Реле 400-1 включают принудительно.

Для определения к. з. в кабеле 07 запускают МВ на низкую скорость. Если вентиляторы заработали нормально, кабель 07 исправен, движение продолжают.

Если загорелась лампа “Авария секции 1” (МВ секции 1 при этом продолжает работать), то необходимо: сразу же выключить кнопку МВ, по блинкерному сигнализатору убедиться в срабатывании ДР 201 -1 и собрать аварийную схему без кабеля 07.
Секция 1: ПШ 210-1 вручную переводят в положение “ВС” (шток убран), изымают предохранитель 216-1.
Секция 2: на силовой рейке зажимов вспомогательных машин отсоединяют и отводят в сторону провод 208-2, устанавливают силовой предохранитель 40 А в зажимы 209-2, переставляют шинку 223-2 в вертикальное положение. Мотор-вентиляторы можно включать на высокую скорость.

В случае, если к. з. окажется в цепи МВ секции 1, загорится лампа “Авария” и сгорит предохранитель 209-1 при запуске МВ. Если к. з. в цепи МВ секции 2, то сработают БВ 021-2, ДР 201-2. Для дальнейшего следования надо удалить предохранитель 209-2 или РВ 422-2.

Кабель 01

При обрыве межсекционного шунта киловольтметр головной секции не показывает напряжение, компрессор задней секции работает (если не произошло к. з. при его обрыве), при подъеме переднего токоприемника появляется напряжение на киловольтметре. Когда обнаруживают оборванный шунт между секциями, во избежание периодических снятий напряжения в сети исключают из работы крышевое оборудование секции 2.

Кабель 02

При следовании поезда на электроотоплении (когда секция 1 сзади) отключается БВ 021-1 и выпадает блинкер 700-1. Не включать электроотопление.

Кабель 03

При следовании под нагрузкой отключаются оба БВ со снятием напряжения в контактной сети. На секции 2 срабатывает БВ и выпадает блинкер 808 из-за снятия напряжения, при повторном включении БВ 021-1 отключается током уставки без выпадения блинкеров, возможно снятие напряжения в сети. Чтобы выйти из положения, следует перекрыть кран 1017-1 к приводу БВ, перевести переключатель 312 в положение “АС-1", а переключатель 2001 — в положение “ВЭ”, принудительно включить реле 400-1.

Кабель 04

Следование на любом соединении ТД сопровождается отключением БВ 021-1 с выпадением блинкера 015-1. После постановки переключателя 312 в положение “АС-1” “везет” вторая секция. Поочередной вывод ТД 1, 2 и 3, 4 результатов не дает. В этом случае рекомендуется поставить переключатель 312 в положение “Разгон СП", под зажимы 27 подложить изоляционные пластины или на нож переключателя надеть резиновую перчатку из ЗИПа и поставить его на место (вверх). При необходимости ослабляют пружины, регулирующие нажатие контактов.

Кабель 05

На С-соединении срабатывает БВ1, выпадает блинкер 015-1. На СП- и П-соединениях отключается БВ2 с выпадением блинкера 015-2, после постановки переключателя 312 в положение “АС-2” “везет” 1-я секция. Поочередный вывод ТД 5, 6, и 7, 8 результатов не дает. Нужно следовать на секции 1.

Кабель 06

Соединяют токоотводящие устройства секций 1 и 2.

Кабель 07

Неисправность сопровождается отключением БВ1, выпадением блинкера 201-1 в момент запуска мотор-вентиляторов на низкую скорость. Поочередный вывод двигателей охлаждения ТД переключателями 200-1-2 результата не дает.

Чтобы убедиться в к. з., необходимо: ПШ 210-1 перевести вручную в положение “ВС" (шток убран), усилить предохранитель 216-1, кнопку включения МВ установить на нуль.

При поднятом токоприемнике включают БВ. Его срабатывание в момент включения с выпадением блинкера 201-1 укажет на к.з. в кабеле 07.
Выходят из положения следующим образом. ПШ 210 оставляют в положении “ВС", изымают предохранитель 216-1 и устанавливают его в зажим 209-2. На рейке зажимов вспомогательных машин секции 2 отсоединяют провод 208-2 (верхний ряд, второй справа), переставляют шинку 223 в вертикальное положение. Теперь мотор-вентиляторы включают постановкой кнопки в положение “ВС”.

Кабель 08

(а также минусовые цепи МК1 или МВ секции 2)
К. з. сопровождается отключением БВ1, выпадением блинкера 201-1 при запусках МВ и МК1.

Чтобы выйти из положения на секции 1, целесообразно перевести вручную ПШ 210 в положение “ВС" (шток убран), изъять предохранитель 216-1, нож 226-1 сместить влево).

На секции 2 порядок иной. Здесь предохранитель переставляют в зажим 209-2, а шинку 223-2 — в вертикальное положение. После этого можно запускать МВ на высокую скорость.

Если после сбора схемы без кабеля 08 защита будет срабатывать с выпадением блинкера 201 на одной из секций при запуске МВ и МК1 на секции 1 (или при запуске МВ и МК2), то к. з. в минусовой цепи одной из секций. В данном случае МК неисправной секции не включают, удаляют РВ 422.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ЛИНЕЙНЫХ КОНТАКТОРОВ

Контактор 029-1

В этом случае необходимо отключить БВ 021-1 (перекрыт разобщительный кран 1017), перевести переключатель 312 в положение “АС-1”, переключатель 200-1 — в положение “ВЭ” (временная эксплуатация) для работы вспомогательных машин. Затем принудительно включают реле 400-1. Продолжают движение на секции 2.

Контактор 030-1

Выключатель 312 устанавливают в положении “Выкл. С1”. На остановке при необходимости отключатель 1-2 переключателя “Ход — Тормоз" 0711 (со стороны кабины машиниста) переводят в положение “АД”, выключатель 312 — в положение
“НЭ”.
На С-соединении работают шесть ТД, на СП-соединении — четыре ТД, на П-соединении — шесть ТД.

Контактор 031-1

Выключатель 312 надо поставить в положение “Выкл. С1”. При необходимости на остановке отключатель 3-4 переключателя “Ход —Тормоз” 072-1 переводят в положение “АД" (со стороны пневмопанели), прокладывают изоляцию между контактами 10—12 переключателя “Ход —Тормоз” 0721 (со стороны пневмопанели). Затем выключатель 312 устанавливают в положение “НЭ". Далее следуют на С-соединении — на шести ТД, на СП-соединении — на четырех, на П-соединении — на шести ТД.

Контактор 040-1

Повреждение данного ЛК сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием на ДР 015-1 в момент включения БВ 021-1. Визуально виден отсвет электрической дуги и дым в ВВК.
В этом случае необходимо отключить БВ 021-1 (перекрыв разобщительный кран 1017), переключатель 312 перевести в положение “АС-1”, принудительно включить реле 400-1. Движение продолжают на секции 2.
При следовании с поездом повышенной массы и наличии времени можно собрать аварийную схему. Для этого отключатель 072-1 переводят в аварийное положение, прокладывают изоляцию между силовыми контактами 1 — 3 тормозного переключателя 071-1. Езда возможна на С- и СП-соединениях ТД.
Контактор 041-1
Выключатель 312 надо поставить положение “Выкл. С1”. На остановке при необходимости отключатель ТД 3, 4 переключателя “Ход —Тормоз" 072-1 переводят в положение “АД” (со стороны пневмопанели). Между контактами 01 — 03 переключателя 071-1 (со стороны кабины) прокладывают изоляцию. Выключатель 312 устанавливают в положение “НЭ”. Далее следуют на всех соединениях ТД.

Контактор 057-1

Выключатель секций 312 переводят в положение “Выкл. С1”. При необходимости на остановке от зажима А1 отсоединяют токонесущую шину 0421, прокладывают изоляцию между ней и зажимом. Затем выключатель секции 312 устанавливают в положение "СП”. На С- и П-соединениях будут работать восемь ТД, на П-соединении — шесть.

Контактор 058-1

Его повреждение на С-соединении сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием на ДР 015-1. Визуально заметен отсвет электрической дуги и дым в ВВК-1. В этом случае необходимо переключатель 312 перевести в положение "АС-1” и продолжить движение на секции 2.
В случае следования с поездом повышенной массы и резерва времени можно собрать аварийную схему, АД 071 переключают в аварийное положение, подкладывают изоляцию под силовые контакты 10 — 12 тормозного переключателя 071-1. В дальнейшем возможна езда на всех соединениях двигателей.

Контактор 059-1

Выключатель секции 312 надо поставить в положение “Выкл. С1”. При необходимости на остановке устанавливают нож разъединителя 0781 (средний). Затем выключатель секций 312 переводят в положение “СП” и принудительно включают реле 485-1. Далее следуют на всех соединениях (8 ТД). Нельзя допускать повышения тока более 500 А.

Контактор 060-1

Повреждение сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием на ДР 015-1, заметны отсвет электрической дуги и дым в ВВК-1. В этом случае необходимо переключатель 312 перевести в положение “АС-1” и продолжить движение на секции 2.

Контакторы 029-1,031-1

Вначале надо исключить из работы секцию 1. При необходимости на остановке от зажимов А1 и А2 контактора 0291 отнимают кабели 0081,0091, соединяют их вместе и изолируют.
Отключатель ТД 3, 4 переключателя “Ход — Тормоз" 072-1 следует поставить в положение "АД” (со стороны пневмопанели), проложить изоляцию между контактами 10—12 переключателя 072-1 (со стороны пневмопанели).
Выключатель секций 312 устанавливают в положение “НЭ”. На С- и СП-соединениях работают шесть ТД, на СП-соедине- нии — четыре ТД.

Контактор 029-2

При следовании на С-соединении повреждение определяется по отключению БВ 021-1 с воздействием ДР 015-1. Визуально заметны отсвет электрической дуги и дым в ВВК второй секции. В этом случае необходимо переключить переключатель 312 в положение “АС-2” и продолжить движение на секции 1.
Контактор 030-2
Выключатель секций 312 устанавливают в положение "Выкл. С2”. При необходимости на остановке отключатель ТД 7, 8 переключателя "Ход —Тормоз" 072-2 переводят в положение “АД” (со стороны пневмопанели). Затем выключатель секций 312 устанавливают в положение “НЭ”. На С- и П-соединениях будут работать шесть ТД, на СП-соединении — четыре ТД.

Контактор 031-2

В данном случае необходимо выключатель секций 312 поставить в положение “Выкл. С2”. На остановке отключатель ТД 5, 6 переключателя “Ход —Тормоз” 071-2 устанавливают в положение “АД” (со стороны кабины машиниста). Затем прокладывают изоляцию между контактами 01 — 03 переключателя 072-2 (со стороны пневмопанели). После этого выключатель секций 312 переводят в положение “НЭ”. На С- и П-соединениях работают шесть ТД, на СП-соединении — четыре ТД.

Контактор 040-2

При следовании на С-соединении повреждение сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием ДР 015-1, видны отсвет электрической дуги и дым в ВВК-2. В этом случае необходимо перевести переключатель 312 в положение “АС-2” и продолжить движение на секции 1.

Контактор 041-2

Выключатель секций 312 надо поставить в положение “Выкл. С2”. При необходимости на остановке отключатель ТД 7, 8 переключателя “Ход —Тормоз” 072-2 устанавливают в положение “АД” (со стороны пневмопанели). После того как проложат изоляцию между зажимами 01 — 03 переключателя 071-2 (со стороны кабины машиниста), выключатель секций 312 переводят в положение “НЭ”. При езде на С- и П-соединениях будут работать шесть ТД, на СП-соединении — четыре ТД.

Контактор 057-2

Повреждение сопровождается отключением БВ 021-2 с воздействием ДР 015-2 в момент включения, а также отсветом электрической дуги и дымом в ВВК-2. В этом случае необходимо переключатель 312 перевести в положение “АС-2”, отключить БВ 021-1, следовать далее на секции 1.

Контактор 058-2

При следовании на С-соединении повреждение сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием ДР 015-1, заметны отсвет электрической дуги и дым в ВВК-2. В этом случае необходимо переключатель 312 перевести в положение АС-2 и продолжить движение на секции 1.

Контактор 059-2

Повреждение сопровождается отключением БВ 021-2 с воздействием ДР 015-2 в момент включения, а также отсветом электрической дуги и дымом в ВВК-2. В этом случае необходимо отключить БВ 021-2, перекрыв разобщительный кран 1017. Переключить переключатель 312 в положение “АС-2”, переключатель 200-2 перевести в положение “ВЭ”. Затем следует принудительно включить реле 400-2. Продолжают движение на секции 1.

Контактор 060-2

При следовании на С-соединении повреждение сопровождается отключением БВ 021-1 с воздействием ДР 015-1, заметны отсвет электрической дуги и дым в ВВК-2. В этом случае необходимо переключатель 312 перевести в положение “Разгон СП”, подложить изоляцию под силовые контакты АД 072-1 ТД 3, 4 и АД 071-2 ТД 5, 6, Продолжают движение на всех соединениях тяговых двигателей.

К. 3. В НЕКОТОРЫХ АППАРАТАХ СИЛОВОЙ ЦЕПИ

К. з. в ДР 015 одной из секций. Необходимо перекрыть кран 1017 к приводу БВ, переключателем 312 отключить неисправную секцию. Для работы вспомогательных машин переключатель 200 неисправной секции устанавливают в положение “ВЭ”, реле 400 неисправной секции включают принудительно.
Повреждение переключателя 200. От зажима 4 отсоединяют кабель 007, от зажима 3 — кабель 200. Данные кабели соединяют и изолируют. Переключатель должен находиться в положении “НЭ".

Повреждение ДР 201. От зажима А1 (правый ближний) отсоединяют кабель 200. От зажима А2 (правый дальний) — кабель 201. Затем их соединяют и изолируют. Якорь ДР 201 расклинивают в отключенном положении.

Повреждение реверсоров или тормозных переключателей. Обнаружив перекрытие силовых контактов реверсоров или переключателей “Ход — Тормоз” или пробой изоляции указанных аппаратов, неисправную секцию исключают из работы переключателем 312.
При необходимости (после визуального осмотра) вывести поврежденный участок из силовой цепи с помощью отключа- телей двигателей, поставив переключатель 312 в положение “НЭ”.

Повреждение ПШ 210-1. В данном случае от контакта 4 ПШ отсоединяют кабель 225-1, а от контакта 6 — кабель 220-1. Затем их объединяют вне ПШ и изолируют.
От зажима 3 ПШ отнимают кабель 220-1, от контакта 1 ПШ — кабель 224-1. Их также соединяют вне ПШ и изолируют. После этого МВ можно включить на низкую скорость.

НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

В пути следования отключился БВ 021-1, выпал блинкер 201-1. Кнопки вспомогательных машин устанавливают в нулевое положение, повторно включают БВ. Если БВ-1 отключился в момент включения с выпадением блинкера 201-1, то надо изъять высоковольтные предохранители 202-1, 219-1, 216-1 и вновь включить БВ. Отключение БВ укажет на к. з. в ДР 201-1 или кабеле 201-1.
Для определения точного места к. з. от второго зажима ДР 201-1 (дальний справа) отсоединяют провод 201-1 и включают БВ.

БВ 021-1 сработал в момент включения — к. з. в катушках ДР 201-1. Тогда от первого зажима ДР 201-1 (ближний правый) отсоединяют кабель 200-1. Отсоединенные кабели 200-1 и 201-1 объединяют вне ДР 201 и изолируют. Затем необходимо расклинить якорь ДР 201-1 в отключенном положении.

БВ 021-1 не сработал в момент включения — к. з. в кабеле 201-1. В этой ситуации высоковольтные предохранители на место возвращать не надо. От второго зажима ДР 201-1 устанавливают перемычку на низ предохранителя (202-1 — 208-1 -219-1). При необходимости запуска МВ на высокую скорость поставить дополнительную перемычку на низ предохранителя 216-1.
Если при изъятых высоковольтных предохранителях защита не сработала, то к. з. в одном из кабелей, идущих к верху контакторов вспомогательных машин. Возможны следующие ситуации.

Защита срабатывает при постановке предохранителя 202-1. Необходимо изъять предохранитель и следовать на одном мотор-компрессоре. При необходимости его запускают по силовой цепи от контакторов отопления кабин.

Защита срабатывает при постановке предохранителя 2 19-1. Изымают предохранитель 219-1. При необходимости отопления кабин отсоединяют и изолируют кабель 203-1 от шунта контактора 202. Устанавливают перемычку к шунту 220-1, 221-1.

Калорифер включают кнопкой отопления кабин. При включении кнопки МК1 на ручной пуск подается напряжение на нагревательные элементы калориферов.

Защита срабатывает при постановке предохранителя 209-1. В этом случае надо отнять перемычку от зажима 2 ДР 201-1. Поставить перемычку со второго зажима ДР на шунт контактора 211-1. Контактор второй ступени 212-1 включают принудительно, изымают реле времени 422-1. После этого МВ включают только на низкую скорость. Запуск МВ будет осуществляться через резисторы и контакторы секции 2.

Защита срабатывает при включении МК1. Следовать на исправном МК2.

Защита срабатывает при включении МВ на низкую скорость (для повторной проверки включают только низкую скорость). Не включая МВ, доводят поезд до станции. С помощью переключателей 200-2-1 поочередно выводят двигатели МВ, МВ при этом включают только на низкую скорость. Если после окончания прозвонки защита продолжает срабатывать, это указывает на к. з. в общих цепях секции 1, или секции 2, или в кабеле 07.

Прозвонку общих цепей начинают с кабеля 07. Прежде всего надо убедиться в исправности предохранителя 216-1: ПШ 210-1 переводят в положение “ВС” (шток убран), нажатием на грибок вентиля поднимают токоприемники, кнопка включения МВ — в нулевом положении.

При к. з. в кабеле 07 БВ 021 -1 отключится в момент включения с выпадением блинкера 201. Тогда поступают следующим образом. ПШ 210-1 оставляют в положении “ВС”, удаляют предохранитель 216-1, отсоединяют провод 208-2 (верхний ряд, второй зажим справа) на рейке зажимов вспомогательных машин секции 2. Там же переставляют шинку 223-2. В зажим 209 устанавливают предохранитель на 40 А. МВ включают кнопкой в положении “ВС”.

Если кабель 07 исправен, исключают из работы МВ секции 1. Для этого ПШ 210-1 оставляют в положении “ВС", удаляют предохранитель 209-1, подкладывают изоляцию под 5-й контакт ПШ. После перечисленного включают МВ на высокую скорость.

Если защита сработает вновь, исключают из работы МВ секции 2: изымают предохранитель 216-1, смещают нож 226-1 влево, не нарушая блокировок КМЭ, МВ запускают на высокую скорость.

В пути следования отключился БВ 021-2, выпал блин- кер 201-2. Необходимо установить кнопки МК2 и отопления кабины в нулевое положение, повторно включить БВ.

Защита срабатывает — удалить высоковольтные предохранители 202-2, 219-2, включить БВ. При срабатывании защиты от второго зажима ДР 201-2 (правый дальний) отсоединяют провод 201-2 и вновь включают БВ.

Защита с р а б ота л а — к. з. в ДР 201-2.

Защита не сработала —к. з. в кабеле 201-2. В этом случае от второго зажима ДР 201 -2 устанавливают перемычку на низ предохранителя (202-2 — 210-2). Если защита сработает после установки предохранителя 202, то его следует удалить. Далее следуют на МК1. При необходимости его запускают по силовой цепи через контакторы отопления кабин.

Если защита сработает после постановки предохранителя 219-2, его изымают. При необходимости отопления кабин от шунта контактора 203-2 отсоединяют кабель 203-2, а от шунта контактора 203-2 устанавливают перемычки на шунты контакторов 220-2 — 221-2. Кнопкой отопления кабин можно включать калорифер. При включении кнопки МК2 на ручной пуск подают напряжение на нагревательные элементы калориферов.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СХЕМЫ ОБОРУДОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН СЕКЦИИ 1 ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЯХ

Подложить изоляцию под контакт 4 переключателя 200-1 (правая сторона, второй от себя, верхний). ПШ 210 переводят в положение “ВС” вручную (шток убран). Затем удаляют предохранитель 216-1.
Для работы вспомогательных машин секции 2 необходимо поставить предохранитель 40 А в зажимы 209-2, переставить вертикально шинку 223-2. МВ включают в положении “ВС”.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СХЕМЫ ОБОРУДОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН СЕКЦИИ 2 ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЯХ

Секция 1: изъять предохранитель 216-1, ПШ 210-1 поставить в положение “ВС” вручную (шток убран), сместить нож 226-1.
Секции 2: подложить изоляцию под контакт 4 переключателя 200-2 (правая сторона, второй от себя, верхний). МВ включают на высокую скорость.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin