Электровоз ВЛ60К: устранение неисправностей в электрических цепях
По просьбам наших читателей публикуем рекомендации по устранению некоторых неисправностей в цепях электровозов ВЛ60К, подготовленные на основе местных инструкций в ряде депо Горьковской и Северо-Кавказской дорог.
ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦЕПЕЙ ПРИ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЯХ
Как правило, короткие замыкания (к.з.) в цепях управления (ЦУ) сопровождаются перегоранием плавких предохранителей. В некоторых случаях вставки не перегорают, а снижается напряжение в ЦУ.
Необходимо проверить, сгорел ли предохранитель. Перед заменой поврежденной вставки главную и реверсивную рукоятки устанавливают в нулевое положение, выключают все кнопочные выключатели. После этого отключают рубильник АБ и меняют предохранитель.
Затем поочередно включают рубильники, кнопки и, передвигая рукоятку контроллера машиниста, определяют цепь, при подсоединении которой сгорает предохранитель. Последовательность включения выбирают в каждом конкретном случае.
Например, при проверке секвенции цепей управления ЭКГ-8 очередность такова: распределительный щит — рубильники АБ, П2, ГУ; пульт управления — выключатель ВУ, кнопка «Цепи управления»; реверсивный барабан КМ «Вперед» или «Назад», набор позиций контроллера «АВ», «РВ», «ФВ», «ФП», «РП», «АП».
Контролируя цепи силового трансформатора ОЦР5600-25, на пульте машиниста включают кнопки «Пантографы», «Пантограф передний», «Пантограф задний», «Выключение ГВ», «Включение ГВ и возврат реле». В случае проверки работы вспомогательных машин последовательность такова: нажимают кнопки «Фазорасщепители», «Компрессоры», «Вентилятор-1», «Вентилятор-2», «Вентилятор-3», «Вентиля-тор-4». Следует помнить, что в конкретной ситуации учитывают положения кнопок на щитах параллельной работы. В зависимости от важности цепи ее выключают или собирают схему замещения.
Рассмотрим подробнее случаи к.з. в различных проводах.
Провод НО. После включения рубильника П2 (средний на РЩ) перегорает предохранитель аккумуляторной батареи на 60 А. В данной ситуации нельзя использовать рубильники П2, ВУ1, ВУ2, нажимать выключатели «Радиосвязь», «Прожектор тусклый», выключатели на КУ 229 (230) у помощника машиниста. Предохранители в проводах Н45, Н46, Н47 и Н48 снимают. Их нижние зажимы соединяют перемычкой и подключают к «плюсу» АБ.
Необходимо помнить, что в описанном случае нельзя пользоваться А/1СН. Следует перекрыть разобщительные краны на
ЭПК и изъять его ключ. На провод Н93 дают питание от провода Э1 (рейка зажимов пульта машиниста). В ночное время соединяют провода Н169 (Н170), Н171 (Н172) и Э55 (буферные фонари). Кроме того, дают питание на провод Н95 (Н96) и включают только кнопку «Прожектор яркий» от провода Э1.
Провод Н83. При включении ВУ перегорает предохранитель на 45 А (кнопка «Цепи управления» отжата). ВУ, кнопку ЦУ не включают, предохранитель от провода Н49 на РЩ снимают. Затем дают питание от провода НО на провод 31 на рейках зажимов пульта машиниста и от «плюса» АБ на провод Н49 (от левого ножа рубильника на нижний эажим предохранителя СМ).
Провод Н49. При включении ВУ сгорает предохранитель СМ на РЩ. Открыв коробку зажимов СМ, снимают наконечники проводов с зажима LU1 и наконечник провода Ж9 с неподвижного контакта 208.
Затем на РЩ вынимают предохранитель СМ на 25 А. От провода Э1 дают питание на зажим LU1 и от провода Э55 на неподвижный контакт 208. В данном случае необходимо увеличить ток уставки предохранителя в проводе Э55, находящегося на пульте помощника кабины 1.
Провод Э1. При нажатии кнопки ЦУ сгорает вставка ВУ на 45 А. Выход из положения зависит от типа ЭКГ. Если на
электровозе установлен ЭКГ-8Ж, то изолируют палец контроллера в проводах Э1 — Н1 (Н2), кнопку ЦУ не включают.
Затем изолируют три «пальца» на ЭКГ, идущие от провода Э1, верхний блокировочный вал со стороны РЩ ГП4 (Э1 — Н539), ГПпоэ.2 (Н28 — Э1), ГПпоэ.2 (Н27 —Э1), ГПП1 — 32 (Э1 — Н539), нижний блокировочный вал. Устанавливают перемычку с провода Э15 на провод Н539 (с нижнего блокировочного вала на верхний).
После этого принудительно включают реле 265, 266, соединяют перемычкой провода Э15, Э7. В данном случае набирают и сбрасывают позиции вручную, фиксируя их при наборе в положении «ФП», сбросе — в «ФВ». В положениях «РП», «РВ» ЭКГ идет автоматически,
Если на локомотиве установлен ЭКГ-8Д, то порядок выхода из положения немного меняется. Так, на ЭКГ изолируют «пальцы», идущие от провода Э1 к блокировкам ГПпр1 и ГПпр2. К соединительному мосту любой пары ГПпр подводят перемычку от провода Э15. На панели 3 соединяют провода Н37, Н38. На ЭКГ изолируют провода Н27, Н28 от провода Э1 (ГПпоэ.2).
К.з. в проводах, кроме Э1, Э8, Н40, Э66. В этом случае сгорает вставка ВУ. При езде одним
электровозом переводят в нулевое положение рукоятки контроллера машиниста, меняют предохранитель ВУ и вручную включают реле 263.
Затем выключают мотор-насос, кнопку «Низкая температура масла» не используют. Устанавливают перемычки между проводами Э55 и Нб на БСА, Э36 и Э66 в пульте, Э8 и Н169 (Н170) в кабине.
Вручную развертывают реверсоры, отнимают от катушек минусовой провод. Позиции следует набирать и сбрасывать кратковременным нажатием кнопки «Песок». При сбросе необходимо отключить кнопку «Фонарь».
Провод Э8. После установки главной рукоятки контроллера в положение «ФП» перегорает вставка ВУ на 45 А. Чтобы выйти иэ положения, изолируют блокировки ЭКГ ГПП в проводах Э9, НЗЗ и Э9, Н34 (три контакта), палец контроллера в проводах Н1 (Н2) — Э8.
Постановкой РКМ в положение «РП» набирают позиции и выдерживают до подхода ЭКГ к фиксированной позиции. Позиции П1 — П5 при наборе и сбросе проходят автоматически. На одиночном
электровозе можно включить контактор 206 с помощью сухого прочного шнура (не провода!), пропущенного через штору ВВК. Предварительно следует изолировать «палец» Н1 — Э8 контроллера.
К.з. в проводах, кроме Э1, Э8. Отключаются Л К, ЭКГ в стопоре, вспомогательные машины работают, сгорает вставка ВУ на 45 А. Вначале меняют вставку, устанавливают в нулевое положение рукоятку контроллера и ЭКГ, нажав контактор 208.
Затем отнимают провод 366 от «плюса» катушки 208, изолируют контакт ГПпр ЭКГ-8Ж, к которому подходит провод Н40 (на ЭКГ-8Д изолируют два контакта, к которым подведены провода Н37, Н38). От соединительной шины любого контакта ГПпр устанавливают перемычку на плюсовой зажим катушки 208. Кроме того, к нему подводят временный проводник от провода Э36 с БСА1.
Отключают кнопку мотор-насоса ЩПР 228, кнопку «Низкая температура масла» не используют. На одном иэ БСА соединяют перемычкой провода 355 и Н6. Вручную разворачивают реверсоры в нужное положение и отсоединяют от их катушек минусовые провода. Затем в кабине соединяют перемычной провода Н169 (Н170) и Э8. Тем самым становится возможной работа контактора 206.
Чтобы набирать и сбрасывать позиции, кратковременно нажимают на кнопку «Песок». Когда контроллер проходит позиции ГП — П5, кнопку держат дольше. Следует помнить, что при наборе включают кнопку «Фонарь буферный правый», а при сбросе — отключают.
Если после установки перемычки Э55 — Н6 сгорит вставка ВУ, то необходимо изолировать блокировки ОД1 — ОД6 в проводах Н13 — Н15, Н13 — Н16, Н13 — HI, Н14 — Н18, Н14 — Н19, Н14 — Н20. Кроме того, на провода Н15 — Н20 дают питание от провода Э55.
Провод Э11. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или «Назад» и нулевом положении главной рукоятки перегорает предохранитель В У . Чтобы не спутать этот признак с к.э. в проводе Н1 (Н2), необходимо заизолировать контакт в цепи проводов Н1 (Н2) — Э11 контроллера машиниста. Если предохранитель не перегорает, то к.з. в проводе Э11.
В данном случае оставляют изоляцию в названном контакте и дополнительно изолируют размыкающую блокировку контактора 206 в проводах Н542 — Н40, контакты ГПП ЭКГ в проводах НЗЗ — Э9, Н34 — Э9. Затем дают питание от провода Э36 на провод Э66 рейки зажимов пульта управления. При этом позиции набирают и сбрасывают с помощью кнопки «Песок», предварительно использовав положения контроллера «ФП» и «ФВ».
Провод Э7. При установке рукоятки контроллера в положение «АВ» перегорает предохранитель ВУ. Прежде всего убеждаются в том, что к.э. в данном проводе. Для этого изолируют контакт Н2 (Н1) — Э7. Если вставка не сгорит, значит, поврежден провод 3.
Тогда, кроме контакта Н2 (Н1) — Э7, изолируют контакты Н5 — Н6 контакторов 136. На провод Н6 дают питание от провода Э55 (БСА1 или БСА2). Затем вручную развертывают реверсоры, соединив предварительно провод «Ж». Защита РЗ работать не будет.
Провод Н60. П о с л е нажатия на пульте кнопки «Фазорасщепители» они запускаются и останавливаются, перегорает предохранитель в проводе Н46 . В данном случае изолируют замыкающую блокировку реле оборотов 750 Н59 — Н60, подклинивают промежуточные реле 233, 234 на панелях 1, 2. После этого фазорасщепители запускают обычным порядком.
Провод Н101. При включении кнопки «Фазорасщепители» сгорает предохранитель в проводе Н46. Следует выключить кнопку «Фазорасщепитель» на щите 227 и включить соответствующую кнопку на пульте машиниста. Второй фазорасщепитель будет запускаться и работать нормально.
Провод H102. После нажатия на пульте кнопки «Фазорасщепители» первый из них запускается и останавливается, сгорает предохранитель в проводе Н46 . Выключив кнопку «Фазорасщепитель» на щите 228, вновь включают кнопку на пульте. Первый фазорасщепитель будет запускаться и работать нормально.
Провод Н47. П р и включении рубильника цепей управления П2 сгорает предохранитель в проводе Н47 . В этом случае вынимают предохранитель. Если необходимо воспользоваться компрессором токоприемника, подают питание от провода Н195 (кнопка «Освещение ВВК») на провод Н141. При переходе на аварийную схему вручную пользуются переключателями вентилей 47, 48.
Следует помнить, что на аварийную схему переходят нажатием на кнопку нижнего вентиля.
Провод Н48. При нажатии рубильника перегорает предохранитель в проводе Н 4 8. Следует его вынуть, кнопку «Освещение ВВК» на щите 227 (228) не включать. При необходимости освещения камеры дают питание на провода Н195 (Н196) кнопок от провода Н59 кнопок «Фазорасщепитель» щитов 227 (228).
Провод Э45. При нажатии кнопки «Компрессоры» на пульте машиниста сгорает предохранитель в проводе Н46, после выключения кнопок «Компрессор» на щитах 227 (228) предохранитель также сгорает. Чтобы выйти из положения, кнопку на пульте не включают, кнопки на щитах выключают. Дают питание от провода Н185 (HI86) панели 1 (2) на провод Н107 (Н108). Компрессором управляют с помощью кнопки «Обогрев кабины».
Провод Н107 (Н108). П р и включении кнопки «Компрессоры» на пульте машиниста перегорает предохранитель в проводе Н46. После отключения кнопок компрессоров на щитах 227 (228) предохранитель не сгорает.
Чтобы выйти из положения, поочередно нажимают кнопки на ЩПР и определяют цепь с к.э. Затем отключают соответствующий аппарат и продолжают движение на исправном.
Провод Н116 или Н140. При нажатии кнопки «Вентилятор-4» перегорает предохранитель в проводе Н46. Если кнопки «Вентилятор-4» и «Мотор-насос трансформатора» отжаты на ЩПР 228, то данный предохранитель не перегорает.
В этом случае поочередным включением указанных кнопок следует определить цепь с к.з. Затем отключают соответствующий контактор, от плюсового зажима его катушки отсоединяют провод, а на его место дают питание от «плюса» катушки неповрежденной цепи.
Заслуживает внимания также случай к.з. в цепи контакторов вспомогательных машин, когда сгорает вставка в цепи провода Н46 после включения любой из них. Рекомендуется отсоединить плюсовой провод от катушки и подать на его место «плюс» с соседнего контактора. Кнопку данной машины включать нельзя.
НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
В ряде случаев аккумуляторная батарея (АБ) не отдает энергию, хотя предохранители целы. Причина — обрыв или перегорание перемычек между ее банками. Определить вид повреждения можно контрольной лампой или визуально. Неисправности АБ обнаруживают при проезде нейтральной вставки, любого выключения ГВ или при осмотре
электровоза на стоянке. Если контрольная лампа, подсоединенная к нижним зажимам предохранителей АБ, не горит, то вероятен обрыв внутри одного из элементов, перегорание перемычки или обрыв одного из проводов, идущих от АБ к нижним зажимам предохранителей.
Необходимо выключить автостоп, возвратить рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию, выключить все кнопки вспомогательных машин, остановить и затормозить поезд. Затем с помощью контрольной лампы пытаются отыскать неисправность.
Один конец лампы подсоединяют к плюсовому выводу АБ, а другим поочередно касаются перемычек банок. После этого операции повторяют, присоединив вывод к минусовому зажиму. За неисправной банкой лампа гореть не будет.
Если повреждение не обнаружено, то при наличии воздуха в ГР поступают следующим образом. Заклинивают реле 236 на панели 3 во включенном положении и включают вручную ГВ. Отключают второй фазорасщепитель на ЩПР, контактор 125 на панели 1 подклинивают во включенном состоянии.
К якорю контактора 119 привязывают сухой шнур (не провод!) и пропускают его через сетку шторы ВВК. Затем нажимают на пульте управления кнопки «Пантографы», «Пантограф передний», «Выключение ГВ», «Фазорасщепители», «Компрессоры». После принудительной фиксации вентиля защиты 104 и кнопки вентиля переднего токоприемника во включенных положениях включают с помощью шнура контактор 119 (в момент касания токоприемником контактного провода).
После того как начнет работать ГУ (определяют по сигнальным лампам), приводят электровоз в движение. Нейтральные вставки проезжают с максимально допустимой скоростью, не отжимая кнопки «Фазорасщепитель». Если скорость низка и ФР успел остановиться, то помощник машиниста вновь запускает его, включив контактор 119 сразу же после проезда вставки. В противном случае сработает ТРТ.
Иногда на нейтральной вставке опускается токоприемник. Наиболее вероятная причина — плохая фиксация кнопки вентиля переднего токоприемника. Следует остановиться и повторить запуск.
Примечание. В случае отсутствия воздуха используют любые способы его накачивания от других источников: станционная пневмосеть, другой локомотив и т.д.
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ СРН
При его неисправности необходимо собрать аварийную схему питания обмотки возбуждения генератора управления (ГУ). Для этого выключают рубильник ГУ, под его правый нож подкладывают изоляцию и вновь включают. От реостата на РЩ отнимают оба провода. Затем один конец соединяют с нижней частью предохранителя ГУ на 100 А, другой — с верхним правым неподвижным зажимом рубильника ГУ (или нижним правым в зависимости от используемого генератора).
Заслуживает внимания ситуация, когда выходит иэ строя вентиль обратного тока. Признаком повреждения служит перегорание предохранителя АБ при включении рубильника ГУ. В каждом конкретном случае его включения и запуска фазорасщепителей следует предварительно отсоединить рубильник ГУ. После начала работы расщепителя он должен быть включен.
Необходимо помнить, что при проезде нейтральной вставки АБ будет разряжаться. После ее проследования надо убедиться в целости предохранителя АБ.
ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
Если не запускаются ФР, то проверяют состояние контакторов 119 и 125. При невключившихся аппаратах контролируют целость вставки в проводе Н46 на РЩ. Если вставка исправна, то переходят на работу со вторым ФР, переключив рубильник ГУ.
В случае неэапуска ФР2 обращают внимание на контакторы 120 и 126. Если они не включились, то соединяют перемычкой провода Э1, Э18 под пультом. Возможна ситуация, когда ФР не запустится. Тогда следует установить перемычку на панели 1 и 2 с провода Э1 на ТРТ контактора 125 (126) и заклинить реле 233, 234. После этого ФР включают нажатием кнопки ЦУ.
При необходимости запустить ФР следует принудительно включить реле 233, 234, плотно прижать клином якорь контактора 125, привязать шнур к якорю подвижного контакта контактора 119. Перед подъемом токоприемника и включением ГВ надо с помощью шнура включить контактор 119, а после запуска ФР — отключить.
Примечание. Возбуждая вручную катушку 119, нельзя стоять напротив контактора. Требуется своевременно переключить ГУ на работающий ФР. Следует помнить, что шунтировать ТРТ у ФР нельзя. Однако при крайней необходимости поступают так: отсоединяют плюсовой провод от контактора 119 или 120 и включают его с помощью шнура. Аналогично действуют при включении контактора 125 или 126 с помощью клина.
Если один из ФР запускается долго, срабатывают ТРТ, следует перейти на другой. При невозможности поступить так следует принудительно включить реле 233, 234, нажать две любых кнопки вентиляторов и кнопку «Фазорасщепители».
В случае, когда компрессоры не запускаются, устанавливают перемычку с любого плюсового провода (НО, Э1) на шунт регулятора давления. Если они не начнут работать, то на панели 1 соединяют перемычкой провод Н185 и шину ТРТ контактора 127, а на панели 2 — провод Н186 и шину ТРТ контактора 128. После этого компрессоры запускают включением кнопки «Обогрев кабины».
Если не запускаются вентиляторы, то проверяют состояние реле 233, 234 (на некоторых
электровозах стоят реле 233 и 233А, 234 и 234А). Если они включены, то устанавливают перемычку с провода НО на провода Э21 — Э26 при шестивентиляторной схеме или на провода Э21, Э22, Э24, Э25 при четырехвентиляторной.
В случае выхода из строя какой-либо кнопки вспомогательных машин прокладывают временную перемычку от кнопки другого вентилятора. Тогда от одной кнопки будут запускаться два агрегата. При обрыве цепи одного иэ контакторов на исправной катушке следует установить шунт от соседнего аппарата.
В случае повреждения катушки контактора какого-либо вентилятора применяют для включения клин. Если контактор включен, слышен звук работающей машины и спустя какое-то время срабатывает ТРТ, то снимают дугогасительную камеру и проверяют, одновременно ли замыкаются контакты соответствующего контактора (возможен излом пружины!).
Рассмотрим действия машиниста при выходе из строя мотор-вентиляторов.
Шестивентиляторная схема. При отказе МВ1 или МВ2 отключают соответствующую кнопку на ЩПР. При трогании или езде по участку с тяжелым профилем отключают ВУ1. В этих случаях соберется аварийная схема из 12 вентиляторов. В случае движения по участку с перевалистым профилем надо нажать кнопку «Отключение ВУ1», после чего будет собрана схема из 9 вентиляторов.
При выходе из строя МВ5 или МВБ поступают как в предыдущем случае, но используя ВУ2. После отказа МВЗ отжимают соответствующую кнопку на ЩПР, отключают третий тяговый двигатель. По амперметру следят за тем, чтобы длительно не протекал ток более 300 — 400 А. В случае выхода иэ строя МВ4 также отключают кнопку на ЩПР, четвертый двигатель и поддерживают ток не более 300 — 400 А. Если не работает мотор-насос трансформатора, включают кнопку «Низкая температура масла».
Четырехвентиляторная схема. При выходе из строя МВ1 отжимают соответствующую кнопку на ЩПР. На участках с тяжелым профилем отключают ВУ1, а с перевалистым — включают. При этом линейные контакторы первой тележки не включаются. При повреждении МВ2, МВЗ, МВ4 поступают, как в случае шестивентиляторной схемы.
Если вышли из строя оба ФР, то вспомогательные машины запускают в следующем порядке. Заклинивают реле 233, 234, отключают ФР1, ФР2 на ЩПР 227, 228 и МВ4 на ЩПР 228. Если предполагают ввести в работу один ФР (без контакторов 119, 120 или при сгоревшем пусковом резисторе), то в зависимости от включаемого ФР шунтируют блокировку соответствующего контактора.
Опустив рычажки ТРТ контактора 136 (шунтировать ТРТ нельзя), поднимают токоприемник, включают ГВ. На пульте машиниста включают кнопку МВ4 и через 3 — 4 с начинают периодически нажимать кнопку одного из вентиляторов. Когда почувствуют, что MB запускается, кнопку оставляют включенной.
Если выбранный MB работать не начинает, повторяют запуск другого вентилятора, в том числе МВ4, для чего нажимают его кнопку на ЩПР. После включения одного вентилятора поочередно запускают другие, а также компрессоры. Нажав кнопку ФР на ЩПР, вводят в работу тот фазорасщепитель, у которого была эашунтирована блокировка пускового контактора. Следует помнить, что рубильник ГУ переводят на работающий генератор.
ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБОЯ НА «ЗЕМЛЮ» В СИЛОВОЙ ЦЕПИ
Защита РЗ будет срабатывать при замыканиях в любой точке вторичной обмотки трансформатора, самой обмотке, переключателе ступеней, выпрямителе и т.д. Время срабатывания определяется длительностями реагирования реле и ГВ, что не превышает десятой доли секунды.
Чтобы определить место замыкания на «землю», схему
электровоза разбивают на 4 части. В конкретном случае повреждение может быть в цепях вторичной обмотки трансформатора, переходных реакторов, блока дифференциальных реле и ЭКГ; выпрямительной установке и сглаживающих реакторах; цепи тяговых двигателей; цепи одного двигателя. Реле РЗ 88 срабатывает на определенных позициях ЭКГ, в нулевом его положении, когда рукоятка контроллера находится в положении «АВ».
Срабатывание защит РП и РЗ указывает на пробой в цепи тяговых двигателей. По сигнальным блинкерам на РП определяют место повреждения. Соблюдая правила техники безопасности, заходят в ВВК и отключают ОД соответствующего двигателя, провод на его блоке реле боксования. Далее следуют на пяти двигателях.
Если блинкер не выпал, то выключают одну группу тяговых двигателей с помощью ОД и проверяют нужную цепь. Определив участок с повреждением, продолжают движение на исправной группе двигателей. При возможности уточняют неисправный тяговый двигатель.
При срабатывании только РЗ бригада обязана установить место пробоя (до выпрямителя или после него). Для этого необходимо в нулевом положении ЭКГ выключить обе ВУ на ЩПР. В этом случае реле 88 не контролирует обмотки трансформатора, ЭКГ, ПРА, БРД, блоки 21, 22, 25, цепь разрядников, конденсаторную защиту ЭКГ, шинный монтаж. Оно защищает только ВУ, сглаживающие реакторы, двигатели, разъединители РШК 19, 20.
Таким образом, схема разделена на две части: цепи постоянного и переменного тока. Если после отключения ВУ защита перестала срабатывать, то «земля» находится в цепях переменного тока, продолжает отключать
— в цепи постоянного тока. При «земле» после выпрямителя выключают все ОД. Если «земля» пропала, то повреждение в цепи двигателей.
В случае срабатывания защиты повреждение может быть в ВУ или сглаживающих реакторах. Чтобы уточнить место повреждения, восстанавливают схему, т.е. включают ВУ1, ВУ2 и ОД, поднимают токоприемник, включают ГВ. Рукоятку контроллера машиниста выдерживают на нулевой позиции 1
— 2 мин (если РЗ в этом случае не срабатывает).
Затем выключают ГВ, опускают токоприемник и, соблюдая правила техники безопасности, входят в ВВК. По тому, как нагрелись резисторы Р37, Р38, определяют часть схемы с «землей». При повышенной температуре Р37 пробой может быть в ВУ1, СР55 или их шинах. Если нагрелся Р38, то повреждение либо в ВУ2, либо в СР56, либо их шинах. В случае холодных резисторов «земля» в самой защите.
Если место повреждения установить не удалось, необходимо войти в ВВК и у дросселя 85 отсоединить любой провод. Затем можно поднять токоприемник и следовать до ближайшей станции с отключенным РЗ. В данной ситуации помощник машиниста должен чаще следить за работой электровоза, так как при появлении второй «земли» может возникнуть пожар.
При сомнениях в исправности РЗ 88 проверяют, действительно ли «земля» в силовой части схемы. Для этого опускают токоприемник, входят в ВВК и расклинивают реле 88. Затем поднимают токоприемник, включают ГВ и через 30 — 40 с опускают токоприемник. По нагреву на катушки реле 88 определяют, есть ли «земля» в силовой части (при замыкании катушка горячая).
Почта
05.07.2011, 21:55
12
Похожие темы
Справочник
