Admin

Изменены цепи управления главным выключателем на ЭП1М

На электровозах ЭП1М с № 538 изменена схема цепей управления главным выключателем (ГВ) ВБО-25-20/630 УХЛ1 (см. рисунок). Исходное положение выключателя: контакты дугогасительной камеры разомкнуты, ножи поворотного изолятора замкнуты на стойку заземления. При давлении примерно 4,5 кгс/см2 замыкаются контакты автомата минимального давления SP1. Через замыкающий контакт SP1 подготавливается цепь включения электромагнитного вентиля YA2 и удерживающего электромагнита YA1. Сжатый воздух из магистрали поступает в пневмоцилиндр поворотного изолятора выключателя и фиксирует его в отключенном положении (см. журнал «Локомотив» N2 5, 2011 г.).


Для включения ГВ необходимо поднять токоприемник, включить микропроцессорную систему управления МСУД, кнопку пульта «Главный выключатель». При этом образуется цепь на удерживающий электромагнит YA1: «плюс» аккумуляторной батареи GB1, провод Н09, блок-контакт выключателя SF13 (SF14), провод Н013 (Н014), кнопка «Главный выключатель», провод Н191 (Н192), кнопка «Аварийное отключение ГВ», провод Н193 (Н194), замыкающий контакт блокировочного переключателя SA3 (SA4), провод Н201, размыкающий контакт реле заземления KV1, провод Н202, замыкающий контакт промежуточного реле KV44, провод Н203, размыкающий контакт реле перегрузки КА12, провод Н204, размыкающий контакт реле перегрузки КА7, провод Н205, размыкающий контакт реле перегрузки КА8, провод Н207, замыкающий контакт промежуточного реле KV39, провод Н206, размыкающий контакт реле максимального тока К1, катушка удерживающего электромагнита YA1, провод Н215, замыкающий контакт автоматического выключателя минимального давления SP1, провод Ж, «минус» аккумуляторной батареи GB1.

Кратковременно на 2 — 3 с надо включить выключатель пульта «Возврат защиты». При этом образуется цепь протекания тока: провод Н201, кнопка «Возврат защиты», провод Н211, размыкающий контакт промежуточного реле KV41, провод Н213, замыкающий контакт реле KV39, провод Н218, замыкающий контакт промежуточного реле KV44, провод Н214, замыкающий контакт промежуточного реле KV23, провод Н217, контакты SQ2 выключателя QF1, катушка электромагнита YA2, провод Н215, замыкающий контакт выключателя SP1, провод Ж, «минус» аккумуляторной батареи GB1.

Электромагнитный вентиль YA2 пропускает сжатый воздух в пневмоцилиндр контактов вакуумной камеры, которые включаются и встают на защелку. Переключаются контакты SQ1 и SQ2 ГВ QF1, отключая вентиль YA2 и создавая цепь на вентиль привода поворотного изолятора электромагнита YA3. При срабатывании YA3 воздух поступает в цилиндр поворотного изолятора главного выключателя, перемещает поршень, который через рычаги поворачивает вал с закрепленным на нем изолятором, срывая подвижные ножи с заземлителя и перемещая их в сторону неподвижного ножа. После прохождения половины пути вступает в действие доводящий механизм, и подвижные ножи доходят до неподвижного.

Замыкающий контакт SQ2 подключает реле KV41. Замыкающий контакт реле KV41 создает цепь самоподпит-ки данного реле от провода Н212 и размыкает дополнительно цепь питания электромагнитного вентиля YA2, предотвращая звонковую работу выключателя. Переключаются контакты SQ3, обесточивая электромагнитный вентиль YA3. На этом операция включения выключателя заканчивается.

Инж. А.А. ПОТАНИН,
преподаватель Воронежской дорожной технической школы машинистов локомотивов Юго-Восточной дороги

Миниатюры

   

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin