СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.06.2011, 17:47   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Изменены требования к использованию токоприемников


Изменены требования к использованию токоприемников



Вышла в свет Инструкция № ЦТ-ЦЭ/844


Заместитель министра путей сообщения В.Н. Пустовой утвердил 3.08.01 г. за № ЦТ-ЦЭ/844 Инструкцию о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации. Она вступает в действие взамен Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава от 31.05.83 г. ЦТ-ЦЭ/4134.

Новый документ подготовлен специалистами Государственного унитарного предприятия «Центр внедрения новой техники и технологий "Транспорт"» при участии ведущих работников департаментов локомотивного хозяйства, электрификации и электроснабжения МПС России, а также сотрудников Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Были учтены предложения и замечания специалистов железных дорог. Координировал работу над составлением и выходом в свет Инструкции N° ЦТ-ЦЭ/844 ведущий инженер ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий "Транспорт"» Л.М. Лорман.

В отличие от предшествующей вновь изданная «Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации» содержит ряд существенных изменений и дополнений. В частности, в ней не упоминаются электровозы, которые уже не эксплуатируются или не будут в ближайшее время работать на железных дорогах МПС России (ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ЧСЗ, ВЛ80К). Вместе с тем, в инструкцию включены положения, посвященные новым или малочисленным сериям ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 и ВЛ15. Предусмотрено, что на электровозах переменного тока, предназначенных для вождения пассажирских поездов, при стоянке и начале движения с вагонами поднимают два токоприемника вместо одного, как это было установлено ранее.

Согласно новым требованиям, на электровозах постоянного и переменного тока, которые используются для вождения пассажирских поездов, контактор отопления вагонов при стоянке продолжительностью до 20 мин отключают. В Инструкции № ЦТ-ЦЭ/844 отражены все случаи работы электроподвижного состава с поднятыми или опущенными токоприемниками, предусмотренные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Впервые допускается поднимать токоприемники в случае движения поезда на боковой путь после проследования воздушной стрелки. Разрешается при минусовых температурах наружного воздуха пересылать двухсекционные электровозы длиной 33 м и более сплотками до пяти локомотивов включительно, а также трехсекционные В/185, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М до трех включительно. Установлен порядок монтажа вибропантографов и пневмобара-банов на токоприемники злектроподвижного состава при очистке контактной сети от гололеда.

Так как правильное использование токоприемников злектроподвижного состава в пути следования занимает важное место в работе локомотивных бригад, публикуем Инструкцию N9 ЦТ-ЦЭ/844 полностью в журнальном изложении (с небольшой редакционной правкой).

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ



1. Настоящая инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.

2 На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, двухсекционные ВЛ11 и ВЛ11М, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), двойного питания ВЛ82 и ВЛ82М, а также пассажирские ЧС2, ЧС2Т и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токоприемника. После грогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).

На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе движения также поднимают второй токоприемник.

Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйства дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных каргах вождения поездов.

Трогание поездов электровозами В/111 и ВЛ11М (двухсекционными), В/182 и В/182М выполняют только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции отправляются при последовательном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.

В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТО/1), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по направлению Следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции.

3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения). Когда остановлены с поездом или следуют одиночно трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М, поднимают три токоприемника. Трогание поезда на последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей выполняют при трех поднятых токоприемниках.

С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей. После достижения поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).

При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда только на одном токоприемнике при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения параллельного их соединения до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена вышедшего из строя токоприемника. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

4. Электровозы ЧС6 и ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также начинать движение с тремя токоприемниками (первом, втором и четвертом по ходу следования). При этом на электровозах ЧС6 и ЧС200 одну секцию отключают. Когда поезд достигнет скорости 5 — 10 км/ч, первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). На электровозах ЧС6 и ЧС200 включают тягу на второй секции.

В случае неисправности одного или двух токоприемников разрешается трогание поезда на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТО/1 где возможен их ремонт или замена. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения)

5. На участках дорог, электрифицированных на перемен ном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, пассажирские — ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65 и ЭП1 должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).

Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.

6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15, трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка, трогание и следование осуществляются на одном

поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех.

Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).

Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом Начинают движение двойной тягой электровозами ВЛ11 и ВЛ11М на последовательном соединении тяговых двигателей. При этом с бокового пути станции следуют на последовательном соединении до выхода на главный путь где контактная сеть имеет два контактных провода, а затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей.

Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:

BЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7 и ЧС8 (двухсекционные) — до пяти электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом;

ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М (трехсекционные) — до трех электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимают второй по ходу движения токоприемник.

В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).

При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6 и ЧС200, а также ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях.

8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:

- на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) — для исключения опасных перекрытии секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника (на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);

- на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М в качестве рабочих используют два токоприемника;

- при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или задний);

- на электровозах ЧС6 и ЧС200 поднимают два токоприемника (при этом одну секцию исключают из тяги);

- на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 в качестве рабочих используют соответственно два и три токоприемника. На двухсекционных поднимают второй и четвертый токоприемники или первый и третий, а на трехсекционных — второй, четвертый и шестой или первый, третий и пятый.

В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных инструкциях.

9. Эксплуатируют электропоезда постоянного и переменного тока с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах. В случае повреждения на электропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести до ближайшего депо на оставшихся исправных. Вышедшие из строя токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах и электропоездах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ/814.

Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.
11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.

12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора.

Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токо-разделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:

♦ переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;

♦ с помощью вспомогательного локомотива.

Порядок проследования электропоездом нейтральной

вставки в случае, когда он не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов, других обстоятельствах), устанавливают руководители дороги при безусловном обеспечении безопасности движения.

13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):

О если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на электровозе, а на электропоезде — до трех токоприемников одновременно;

О когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде;

О при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников долж-

но быть не более трех, два из которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором.

Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.

14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На электровозах ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают.

При ведении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М меняют рабочие токоприемники согласно местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 третий по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускают, а первый, третий и пятый — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями.

Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.

15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключают. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.

Начинают движение пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока выполняют при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч.

В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

17. Порядок проследования злектроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход злектроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.

21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют.

21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках, а на ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 — при трех (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М также при трех, и на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — при двух поднятых токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.

21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник.

21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.

21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.

22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85 и ВЛ60К.

Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.

23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5—10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.

24. Порядок работы токоприемников на скоростном электроподвижном составе (с учетом типа, числа и взаимного их размещения, а также средств защиты высоковольтного оборудования, других специфических факторов) отражается в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.

25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.

При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:

- технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
- по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;

- по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;

- безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;

- электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Учитывают также положения действующих инструкций:

- по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;

- о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;

- по безопасности для электромонтеров контактной сети;

- по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;

- по охране труда для локомотивных бригад.

Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 24.11.2011 в 06:50.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:36   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Требования к аппаратуре, располагаемой в ШРУ-Ме? Бонус Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 13 20.05.2011 10:06
Первые опыты по использованию электрической тяги для скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения Admin Экскурс в историю железных дорог 0 09.02.2011 14:02
Памятка локомотивной бригаде по по использованию САУТ Admin САУТ 0 19.10.2010 11:35
[Статья] Анализ и предложения по использованию регистраторов съемных дефектоскопов Толян Ж/д статьи 0 05.06.2010 11:35
Радио СЦБистов - инструкция по использованию СЦБист Новости 5 18.11.2009 11:21

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вл10, chs200, изменены, использованию, Требования, токоприемников, vl11, vl15, vl80t, vl82, vl85, электровоз, чс8


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:43.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4