![]() |
#1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,774
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5960 раз(а)
Фотоальбомы:
2576 фото
Записей в дневнике: 693
Репутация: 126089
|
Тема: [08-2022] 185 лет в действии185 лет в действии В этом году железным дорогам России исполняется 185 лет. Дата рождения полукруглая, а такие даты отмесаются как минимум открытками с днем рождения https://srozhdeniem.ru/cards/smeshnye-otkrytki/. На протяжении почти двух веков железнодорожный транспорт является своеобразным, динамичным миром с постоянно изменяющимися скоростями и технологиями. Главная заслуга в поддержании и развитии этого мира принадлежит всем его работникам - железнодорожникам. Прообраз промышленной железной дороги в нашей стране появился еще в 1788 г., когда на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске был создан знаменитый «Чугунный колесопровод» для транспортировки пушек и руды из доменного цеха в сверлильный. По рельсам вагонетки толкали рабочие. ![]() А в 1834 г. на Урале во владениях промышленников Демидовых возникла настоящая трехверстовая железная дорога: по ней бегали «паровики», к которым цепляли «фургоны» для угля и «повозки для всякой поклажи и для пассажиров». Все это построили крепостные мастера Черепановы, получившие за свои достижения вольную. В ЗО-е гг. XIX века строительство железных дорог началось в Европе и США. Казалось бы, для России это тоже было очевидным решением связать земли огромной империи, где, по выражению Н.В. Гоголя, полно мест, откуда хоть три года скачи, а ни до какого государства не доскачешь. Но царствование Николая I, как отмечают историки, было временем, когда «Россия и Европа сознательно противопоставлялись друг другу, как два различных культурно-исторических мира». Некоторые чиновники заявляли, что затраты огромных капиталов на пути сообщения предосудительны, когда ценность перевозимых грузов не выдерживает ценности их транспортировки. В свою очередь, в петербургском «Журнале общеполезных сведений» было опубликовано письмо, в котором автор высказывал мнение, что «русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут снегом колею и заморозят колесные пары». Однако император Николай I, обладая склонностью к строительному и инженерному искусству, сумел по достоинству оценить идею австрийца Франца Герстнера, считавшегося признанным инженером. В его копилке было строительство первой австрийской железной дороги. В записке, поданной Герстнером в январе 1835 г. Николаю I, указывалось, что «нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения». Кроме того, веским доводом в пользу железных дорог была возможность быстро перебрасывать войска. В обмен за свое руководство и ценный опыт при строительстве Герстнер потребовал монопольное право на строительство в течение двадцати лет всех железных дорог России с переходом их в свою собственность на неограниченный срок. На такое власти согласиться не могли. Однако австрийцу позволили воздвигнуть небольшую прогулочную дорогу, которая связала бы Петербург с близлежащими Царским Селом и Павловском, где находились императорские резиденции. Под его руководством была построена дорога длиной 27 км. Для повышения ее провозной способности Герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм как в Англии. Интересно, что проектом заинтересовался А.С. Пушкин, который в журнале «Современник» писал: «Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин. Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее». 30 октября 1837 г. состоялось торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург - Царское Село. Машинистом паровоза стал сам австриец, а место среди пассажиров занял император. Свой профессиональный праздник железнодорожники получили в 1896 г. Он стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта не только в Российской Империи, но и в Европе. После революции праздник был забыт. Его возрождению способствовали сами железнодорожники, впервые за много лет перевыполнившие план перевозок в 1935 г. Они предлагали возродить профессиональный праздник, объединяющий машинистов и рабочих, крупных столоначальников и кочегаров. Через год вышло постановление «Об установлении ежегодного Всесоюзного дня железнодорожного транспорта Советского Союза 30 июля». Позднее торжественную дату перенесли на первое воскресенье августа. Железнодорожники к этому дню старались продемонстрировать новые достижения, показать высочайшее мастерство. И сегодня по-прежнему железнодорожникам есть чем гордиться. Отрасль совершенствуется, внедряются самые эффективные технологии. Работники ОАО «РЖД» играют огромную роль не только в укреплении прочных связей между регионами, но и в развитии экономического потенциала страны и решении многих социальных задач. НАУМОВА Д.В. |
![]() |
Цитировать 12 |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[08-2022] Студенческие отряды 2022 | бабулер77 | xx3 | 0 | 15.09.2022 21:14 |
Материалы по безопасности движения поездов на УЗ и Южной ж.д. январь 2022 - июль 2022 года. | relsamaster | Нарушения безопасности на УЗ | 0 | 21.08.2022 19:38 |
[Новости КТЖ] «Нрлы жол» в действии | Анонимный | Новости на сети дорог | 0 | 05.04.2015 19:04 |
=Телеграмма= № 3/1507 от 17.03.13 г. - Регламент действий машинистов локомотивов при проследовании маневровых светофоров с запрещающим показанием при исправном действии СЦБ и движении обратно по неисп. маршруту | Admin | Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" | 1 | 18.03.2013 18:57 |
Тяжеловесы в действии | Admin | xx2 | 0 | 11.04.2012 08:03 |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|