Admin

Мосты - концентрация инженерной мысли

Клянусь честью, что ни за что на свете я не хотел бы переменить Отечество или иметь другую историю, кроме истории наших предков...

А.С. Пушкин

Мостостроение — собирательный термин, под которым понимается весь комплекс по созданию одного из основных видов искусственных сооружений — мостов (виадуков, путепроводов, эстакад), рассматриваемый часто в историческом разрезе. В этот комплекс входят изыскание, проектирование, сооружение и эксплуатация мостов. Мостостроение — это совокупность достижений человечества в области строительства и архитектуры. Мост олицетворяет непреходящие идеалы и цели мирового сообщества, он сближает берега, народы и нации, «несет на своих плечах» транспортные потоки. Мостостроение — один из самых сложных, ответственных и изящных видов строительства.

Древним строительным материалом, примененным в мостостроении и не потерявшим своего значения до сих пор, является дерево. Наиболее древний деревянный мост, упоминаемый историками, — мост через Евфрат в Вавилоне, сооруженный за 2000 лет до н.э. Мостостроителям был известен кирпич, и опоры этого моста сложены из него. В древнем Риме через реку Тибр в 607 г. до н.э. построен деревянный «свайный мост». Древнейшим арочным деревянным мостом является мост через Дунай с пролетами по 36 м(!), возведенный Апполодором Дамасским в царствование Траяна (103—105 г. н.э.).

В средние века часто строили наплавные мосты. В России они тоже не редкость. При Владимире Мономахе сооружен наплавной мост через Днепр в Киеве, при Дмитрии Донском — мост через Волгу во время осады Твери.

В России самоучка Кулибин (1766 г.) предложил проект деревянного арочного моста через Неву пролетом 300 м. Испытания модели в 1/10 натуральной величины дали положительные результаты, однако мост так и не возвели.

С древних времен при возведении мостов с деревом соперничал камень.

Первое упоминание о применении металла в мостах относится к Китаю, где построены цепные мосты. Крупнейший шаг в применении металла относится ко второй половине XVIII в. и связан с открывшейся возможностью получения достаточно однородного чугуна в больших количествах. Первый чугунный арочный мост, сохранившийся до наших дней, сооружен в 1774 г. в Англии. В России первые чугунные мосты, замечательные по своей архитектуре, построены в 80-х годах XVIII в. в парках Царского Села и Павловска.

На Руси использование искусственных сооружений началось давно. Древнейшие из них сооружались (рубились) из дерева. Первые упоминания в летописи относятся к 997 г. В войсках Ярослава Мудрого существовали специальные подразделения «мостников», которые занимались возведением и ремонтом мостов и переправ.

Существенный скачок в возведении мостов в России приходится на первую половину XIX в. — период начала строительства железных дорог и быстрого промышленного и экономического развития.

Зарождение отечественной мостостроительной школы связано с основанием в 1809 г. первого высшего транспортного учебного заведения России — Института Корпуса инженеров путей сообщения. Создаются первые «образцовые» проекты искусственных
сооружений, прообраз появившихся почти через сто лет типовых конструкций.

Сооружение первой железнодорожной линии Санкт-Петербург—Царское Село—Павловск потребовало решения сложных задач, аналогов которым в отечественной практике не встречалось. Предстояло построить 43 моста. Большинство из них небольшие (длиной 2—4 м), а мост через Обводный канал в Петербурге значительно длиннее, пролет его равнялся 24 м. Ширина моста составляла 19 м. Мост прослужил свыше 30 лет, и его заменили металлическим лишь в 1869 г.

Крупный шаг в мостостроении сделан в России при прокладке Петербург-Московской железной дороги (1842—1852), на которой было запроектировано 184 моста, 19 путепроводов, 69 водопропускных труб. Железнодорожные мосты сооружались через реки Волхов, Мету, Волгу, Тверцу. Все крупные мосты спроектированы и построены Д.И. Журавским, деревянные с фермами Гау, а на переходе через Веребьинский овраг с неразрезной фермой, имевшей 9 пролетов по 54 м. Журавский не только предложил усовершенствованную конструкцию (ферма Гау—Журавского), но и создал теорию расчета мостов, разработал свои методы моделирования. Большой вклад в последующие годы внесли русские ученые: С.В. Кербедз, Н.А. Белелюбский, Л.Д. Проскуряков. По их проектам сооружались мосты на вновь строящихся линиях.

Особенностью моста через реку Волхов являлась необходимость обеспечения судоходства при сравнительно невысоких опорах. Задачу решили сооружением специального обводного канала с перекрытием его 10-метровым разводным пролетным строением. Это первый железнодорожный разводной мост в России. Автором его оригинальной конструкции стал инженер В.И. Граве.

Предложенные С.В. Кербедзом решения широко использовались при сооружении как железнодорожных, так и мостов других видов. Мост через реку Лугу имел два пролета по 55,3 м и стал первым металлическим в России. Совершенная конструкция моста обеспечила его длительную и надежную работу. Он эксплуатировался в течение 84 лет до 1941 г., когда во время боевых действий был разрушен.

В практике железнодорожного мостостроения наиболее целесообразным оказалось сооружение металлических мостов, массовое строительство которых развернулось в конце XIX в. В 1883—1887 гг. в России Белелюбс-ким были предложены проекты ряда железнодорожных мостов со стальными пролетными строениями. С тех пор металлические мосты стали основным видом на железнодорожном транспорте, они были различных систем: балочные, арочные, рамные, вантовые, висячие и т.д. Наибольшее распространение получили системы со сплошными балками и со сквозными фермами, особенно часто применяемыми для больших пролетов (свыше 50 м).

В конце XIX — начале XX вв. ряд уникальных металлических и железобетонных мостов построен на железных дорогах России (через реки Обь, Волгу, Каму, Енисей, Амур).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin