[05-2010] Мониторинг земляного полотна

[Admin]

Мониторинг земляного полотна

В феврале в МИИТе на кафедре «Путь и Путевое хозяйство» состоялось совещание-семинар «Мониторинг земляного полотна». В его работе приняли участие руководители Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», Центра ИССО, главные инженеры служб пути, начальники инженерно-геологических баз, специалисты центров диагностики путевого хозяйства, представители научно-производственных организаций.

Подобное совещание проходит уже в третий раз. Местом его проведения МИИТ выбран не случайно, так как именно здесь был разработан Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений за объектами земляного полотна.

В текущем году предусмотрено завершить третий этап внедрения Технологического регламента на всех основных направлениях сети и международных транспортных коридорах, охватывающих около 38 тыс. км, и перейти к его корректировке, расширению в нем диапазона и количества критериев оценки.

Первый и второй этапы внедрения Технологического регламента показали, что его применение позволяет контролировать состояние земляного полотна на современном уровне, используя контрольно-измерительные средства, в том числе мобильные диагностические комплексы типа «Эра» и «Интеграл», оптимизировать систему диагностики и режимных наблюдений, своевременно выявлять потенциально опасные объекты, адресно осуществлять их детальное обследование, принимать обоснованные технические решения по их усилению, оптимизировать затраты при проектно-изыскательских и ремонтных работах, формировать объективные, качественные технические задания на капитальный ремонт и реконструкцию.

Второй этап внедрения Технологического регламента охватил всю сеть дорог кроме Калининградской и Сахалинской. При диагностировании и режимных наблюдениях выделено 1652 нестабильных объекта земляного полотна общей протяженностью 20 тыс. км, из них 1009 высоких насыпей,
78 оползневых косогоров, 217 насыпей на слабом основании, 226 объектов на многолетних мерзлых грунтах, 122 участка на закарстованных территориях. Из общего количества этих объектов на 526 составлены Паспорта неустойчивого и деформирующегося земляного полотна.

В 2009 г. по сравнению с 2008 г. количество внезапных деформаций земляного полотна выросло на 5,4 %. Произошли 47 случаев, из которых 30 стали причиной перерыва в движении поездов на 280 ч.

Необходимо отметить очень низкий уровень использования на дорогах современных систем диагностики. Если выполнять все требования Технологического регламента, применять весь спектр технических средств, проводить детальную, углубленную диагностику, можно сформировать эффективную систему управления состоянием земляного полотна, избежать негативных последствий.

Участникам совещания были представлены теоретические основы Технологического регламента. Инструкция по содержанию земляного полотна ЦП-544 не охватывает все технические возможности диагностических средств, имеющихся сегодня. Технологический регламент является развитием этой инструкции. Он определяет порядок и методику наблюдений за состоянием земляного полотна для выявления возможных внезапных деформаций. Мониторинг включает в себя диагностику объектов, выделение из них тех, которые имеют недостаточную надежность, режимные наблюдения за ними, прогноз развития, разработку программы управления состоянием объекта. Схема функционирования мониторинга — это спираль, развивающаяся во времени. Обязательными свойствами его являются своевременность, достоверность, полнота информации, объективность, малая трудоемкость.

Целью Технологического регламента является повышение безопасности движения и снижение потерь, вызываемых деформациями, которые в той или иной мере сказываются на геометрии рельсовой колеи. Поэтому в основе мониторинга лежит информация, получаемая путеизмерительными вагонами, которая отражает состояние рельсовой колеи. Важно, что Путеизмерительные вагоны используются регулярно, с определенной периодичностью на всем протяжении главных путей. Это позволяет не пропустить возможное развитие деформаций и по полученным данным выделить нестабильные участки земляного полотна. В связи с тем, что эти деформации происходят, как правило, в вертикальной плоскости, анализируют, в первую очередь, просадки рельсовых нитей.

Для определения причины нестабильности пути необходимо знать спектр просадок, т.е. для каждого вида деформаций характерны определенные длины просадок. Изменениям в подбалластном основании свойственны более длинные просадки, а тем, которые в балласте — более короткие.

Собравшиеся ознакомились с методикой выделения нестабильных участков пути по показаниям путеизмерительных вагонов, посетили практические занятия по программе Stab Way, обследовательский комплекс Центра ИССО и диагностический комплекс «Интеграл».

Технологический регламент разработан для того, чтобы облегчить и сделать более объективным анализ и прогноз состояния земляного полотна и повысить надежность пути. Если нестабильные участки дополнительно обследовать нагрузочными поездами и георадарными комплексами, то возможно оценить деформативность основания под балластом, увлажнение грунтов, наличие мешков, корыт и т.д. А затем на эти объекты следует направить специалистов инженерно-геологических баз, проектных организаций для детального обследования.

В связи с тем, что на ряде направлений сети планируется повысить массы поездов, осевые и погонные нагрузки, увеличить скорости движения, предстоит выполнить большой объем работ, направленных на усиление земляного полотна. На основании надзора, осуществляемого инженерно-геологическими базами и путеобследовательскими станциями, выделяются средства для проведения комплекса реконструктивных мероприятий. Для качественного обследования объектов земляного полотна сегодня необходимо укомплектовать инженерно-геологические базы квалифицированным инженерно-техническим персоналом, оснастить современным контрольно-измерительным диагностическим оборудованием. Об этом также шла речь на совещании.

Начальники инженерно-геологических баз поделились опытом внедрения Технологического регламента на дорогах.

На семинаре были представлены доклады об использовании комплекса «Эра» для диагностики объектов инфраструктуры, об определении деформативности подшпального основании по измерениям нагрузочных поездов, о современных средствах диагностики земляного полотна методом георадиолокации.

Участники совещания приняли ряд рекомендаций.

Департаменту пути и сооружений ОАО «РЖД» необходимо рассмотреть возможность выделения средств на доработку программного обеспечения АСУ для автоматизированной передачи информации с мобильных средств диагностики, анализ
данных в графической и табличной форме, создание цифровой модели геометрических параметров пути, переработку программного обеспечения АСУ-ЗП для систематического дополнения материалами, полученными на основе Технологического регламента. В рамках плана НТР выполнить корректировку Технологического регламента с учетом скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, погонных и осевых нагрузок, конкретизации оценки результатов спектральной плотности по диапазонам длин просадок, а также программного обеспечения Stab Way, для расширения функциональных возможностей при анализе участков пути с различными условиями эксплуатации. Совместно с дорогами предусмотреть финансирование «Программы оснащения до 2015 г. инженерно-геологических баз железных дорог контрольно-диагностическим оборудованием и транспортными средствами для обследования земляного полотна». Утвердить план работы нагрузочного комплекса СМ-460, предусмотрев порядок финансирования. Для качественной паспортизации объектов пути в 2010 г. провести обследование основных направлений Московской, Октябрьской, Горьковской, Юго-Восточной и Куйбышевской дорог диагностическими комплексами «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ».

Центру ИССО следует оказать методическую помощь при внедрении Технологического регламента на Калининградской и Сахалинской дорогах. Организовать стажировку специалистов на базе Московской обследовательской станции по земляному полотну. При обследовании земляного полотна на дорогах содействовать использованию современных технических средств. Контролировать внедрение Технологического регламента на сети.

Железным дорогам пересмотреть перечни участков земляного полотна, подлежащих осмотру комиссиями под председательством заместителей начальников дорог. Периодически проводить технические занятия по вопросам Технологического регламента с причастными специалистами служб пути, дорожных центров диагностики и дистанций пути. Адресные планы капитального ремонта земляного полотна, технические задания и проектные решения на реконструкцию (модернизацию) и ремонт пути разрабатывать с учетом материалов Технологического регламента. Для качественной реконструкции выполнять приемочные испытания с составлением геотехнического паспорта, соответствующих приложений и актов. Инженерно-геологическим базам дорог необходимо контролировать выполняемые работы. В первоочередном порядке обследовать объекты, состоящие на учете в паспорте формы ПУ-9, участки скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, с высокой грузонапряженностью, с планируемой в 2010—2015 гг. реконструкцией (модернизацией) или капитальным ремонтом пути и земляного полотна.

Начальникам служб пути Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Горьковской, Северной и Красноярской дорог предложено разработать адресный план обследований участков нагрузочным комплексом СПМ-18.

Т.Н. ГОРЬКАНОВА

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin