Дизель-электровоз завода «ГАНЦ-БАЙМЛЕР»

Дизель-электровоз завода «ГАНЦ-БАЙМЛЕР»

В 1964 г. завод «Ганц-Баймлер» (ГДР) построил для промышленных путей Советского Союза два дизель-электровоза, к каждому из которых прицеплено по два моторных думпкара с опрокидывающимися кузовами (рис. 100). Локомотивы рассчитаны на питание однофазным током напряжением 10 кв от верхнего или бокового контактного провода или от установленных на них дизель-генераторов.

Сам локомотив имеет кузов с рамой. Кабина машиниста расположена только с одной стороны локомотива. Дизель-электровоз и моторные думпкары имеют одинаковые двухосные тележки с колесами диаметром 1 120 мм. Над буксами колесных пар размещены листовые рессоры, сбалансированные между собой. Кузов локомотива и рамы думпкаров опираются на рамы тележки через четыре опоры, из которых две боковые выполнены с пружинами. Зубчатая передача от тяговых электродвигателей двусторонняя с пере-даточным отношением 1 : 5,58. На электровозе установлен трансформатор ОЦР-5000/10, отличающийся от трансформатора ОЦР-5000/25 электровозов ВЛ80 первичной обмоткой. К вторичной обмотке трансформатора Присоединены шесть выпрямительных установок — по одной установке на два параллельно включенных тяговых электродвигателя. Выпрямительные установки состоят из кремниевых вентилей, соединенных по мостовой схеме. Напряжение регулируется переключением секций вторичной обмотки трансформатора групповым переключателем ЭКГ-8, как и на электровозах BJ180. Переходные реакторы ПРА-3 такие же, как на электровозах BJ180. Выпрямительные установки защищены быстродействующими разъединителями.

Тяговые двигатели имеют часовую мощность 410 кет.

Локомотив и моторные вагоны, помимо пневматического тормоза, имеют электрический Реостатный тормоз, причем тормозные сопротивления расположены только на локомотиве. Реверсоры и тормозные переключатели для уменьшения длины силовых кабелей установлены отдельно на локомотиве и моторных думпкарах, поэтому последние соединены между собой также цепями управления. Эти цепи питаются постоянным током напряжения 110 в.

Для движения локомотива по неэлектрифицированным путям на нем установлен дизель М756 мощностью 750 л. с. при скорости вращения вала 1 500 об/мин\ число цилиндров (12), их диаметр и ход поршней такие же, как и у дизелей М753 тепловоза ТГМЗ. Дизель приводит во вращение якорь генератора постоянного тока, который одновременно служит для пуска дизеля от аккумуляторной батареи. Номинальная мощность генератора — 450 кет. При питании электроэнергией тяговых электродвигателей локомотива возможно получить 10 ступеней напряжения. Электродвигатели моторных думпкаров от дизель-генераторной установки энергию не получают.

Общий вес локомотива с 2/3 запаса песка—120 т, вес моторного думпкара без груза — 65 т, т. е. общий сцепной вес поездной единицы без груза — 250 т. Грузоподъемность каждого моторного думпкара — 55 т.

При питании локомотива от контактного провода на часовом режиме поездная единица имеет следующие данные:


Максимальная скорость — 50 км/ч.

При работе от дизель-генераторной установки Локомотив развивает силу тяги 5 000—20 000 кГ и скорость соответственно 18—5 км/ч. Мощность при реостатном торможении составляет 3 200 кет. Дизель-электровоз с моторными думпкарами рассчитан на работу на линиях с подъемами до 60— 70°/00.

Admin добавил 02.02.2012 в 17:07
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор