Толян

Краткий обзор АДК-СЦБ

Бурное развитие микропроцессорных технических средств за последние 10 лет открыло широкие возможности коренного переоснащения отрасли железнодорожной автоматики и телемеханики.
Внедрение в 1984 году первого отечественного микропроцессорного комплекса автоматизации сортировочных горок послужило началом технического перевооружения СЖАТ на принципиально новой элементной базе.
За истекший период уже сменилось несколько поколений информационно-вычислительных средств, мини-ЭВМ, микро- ЭВМ, микроконтроллеров, средств диспетчеризации и др. В настоящее время разработчики нового поколения СЖАТ уже широко используют высокоинтегрированные одноплатные промышленные компьютеры, программируемые микроконтроллеры, устройства сбора и преобразования информации. Нашли широкое применение изделия и программные продукты ведущих фирм «Advantech», «Cygnal» и др.

Это позволило создать целую гамму нового поколения СЖАТ. К их числу относятся: ДЦ «Сетунь», ДЦ «Юг» с РКП, ДЦ «Диалог», АСДК, РПЦ «Дон», РПЦ «Диалог-Ц», ЭЦ- МПК, ДЦ-МПК, МПЦ «Ebilock-950», АБТЦ, КТСМ-02 и др.

Кроме перечисленных микропроцессорных систем электрической и диспетчерской централизаций, автоблокировки достойное место занимают и системы автоматизации горок. К ним относятся: ГАЦ-МН, ГАЦ-МП, КСАУ КС, КГМ-ПК и ГАЦ-АРС ГТСС.
В основополагающем докладе на третьей Международной конференции «ТрансЖАТ-2006» начальника департамента автоматики и телемеханики В. М. Кайнова была сформулирована стратегия дальнейшего обновления и развития хозяйства автоматики и телемеханики, в основу которой положено достижение следующих показателей:
» повышение уровня безопасности движения поездов за счет внедрения современных систем, обладающих функциями диагностирования и самодиагностики, логическим контролем за действиями оператора и обслуживающего персонала, позволяющими минимизировать «человеческий фактор»; » снижение эксплуатационных расходов во всех хозяйствах за счет оптимизации управления движением поездов, повышения уровня его централизации; » снижение эксплуатационных затрат на обслуживание средств ЖАТ и уменьшение расходов на энергоснабжение за счет увеличения объемов внедрения микропроцессорных систем; » внедрение малолюдных и ресурсосберегающих технологий;
» сокращение старения технических средств ЖАТ. В контексте такой стратегии вышеперечисленные микропроцессорные СЖАТ, созданные на базе современных программно-аппаратных технических средств, обладают мощными функциональными возможностями, обеспечивают решение задач автоматического контроля и диагностирования как УВК, так и напольных устройств СЦБ. Однако следует отметить, что процесс выявления сбоев и нарушений действующих систем и комплексов «замыкается» в пределах «своего» объекта автоматизации (станций, сортировочной горки, сигнальной точки и др.). Территориальная рассредоточенность объектов автоматизации, автономность их контроля и диагностирования не позволяют проводить комплексный интегральный анализ и прогнозирование состояния устройств СЦБ на уровне дистанций сигнализации, управлений железных дорог, регионов и департамента автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени.
В связи с этим проблема совершенствования системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) устройств ЖАТ в настоящее время занимает самое приоритетное значение Для решения задач повышения безопасности движения и внедрения ресурсосберегающих технологий.

Внедрение сетевой многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга (СТДМ) состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием в настоящее время является важнейшей задачей для хозяйства автоматики и телемеханики. Создание такой скоординированной вертикали открывает перспективу объединения разработчиков, проектировщиков и эксплуатационников.
В решении перечисленных задач к настоящему времени уже достигнуты положительные результаты. На базе современных информационных и компьютерных технологий в НПП «Югпромавтоматизация» (г. Ростов-на-Дону) создана и нашла широкое внедрение на сети дорог одна из первых отечественных систем автоматизации контроля, диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ, получившая название АДК-СЦБ. Такая система решает следующие основополагающие задачи: контроль состояния устройств ЖАТ на станциях и перегонах; автоматическое измерение электрических и временных пара метров функционирования устройств СЦБ; программная обработка диагностической информации и формирование технических диагнозов состояния предотказов и отказов устройств; протоколирование диагнозов и отступлений от установленных норм содержания контролируемых устройств; обмен информацией с существующими СЖАТ; централизация результатов диагностирования и мониторинга на уровне дистанции ШЧ и дороги (служба Ш и ЕДЦУ).
Как показал опыт внедрения и эксплуатации АДК-СЦБ на всех этапах разработки, объектно-ориентированной привязки (проектирования), отладки, сопровождения и ТО необходимы высококвалифицированные специалисты нового поколения, обладающие знаниями схемотехники, программирования, измерительной техники, компьютерной технологии и навыками обслуживания устройств СЦБ и МПУ.

Излагаемый материал учебника содержит обобщение опыта разработки, внедрения и эксплуатации АДК-СЦБ, раскрывает особенности компьютерных технологий проектной увязки и информационной интеграции с микропроцессорными системами ЖАТ.
В первой главе дано описание существующих микропроцессорных систем, которые по своим функциональным возможностям готовы к взаимодействию с АДК-СЦБ.
Ознакомление с техническими структурами, составом, способами и средствами увязки с напольными устройствами позволит выявить особенности алгоритмов опроса состояния контролируемых объектов и структуру ввода информации по каналам ТС, что обеспечит лучшее освоение материала, касающегося функционирования АДК-СЦБ в последующих главах.
Релейно-процессорная централизация (в дальнейшем — ЭЦ МПК) относится к числу гибридных ЭЦ, функционирование которой основано на взаимодействии микропроцессорных средств и релейной аппаратуры. Система трехуровневая. Описываемая техническая структура раскрывает состав и на-, значение плат сопряжения для контроля состояния объектов, к числу которых относятся УМВ-56/8, RI07017. Приводится алгоритм опроса состояния объектов и временные характеристики, перечень дискретных и аналоговых сигналов.

По такой же схеме в этой главе дано описание релейно- процессорной централизации РПЦ «ДОН», МПЦ «Ebilock- 950», ДЦ-МПК, ДЦ «ЮГ» с РКП и ДЦ «Сетунь». Большой акцент при их описании сделан на алгоритмические возможности самодиагностики, способности выявлять предотказные состояния объектов и степень готовности к взаимодействию с АДК-СЦБ.
Вторая глава посвящена рассмотрению задач АДК-СЦБ при увязке с перечисленными выше системами, а также распределению сигналов контроля диагностирования и мониторинга при взаимном обмене информацией. Распределение дискретных и аналоговых сигналов становится основой для создания БД, позволяет сформулировать требования к составу и структуре данных, протоколам обмена, форматам сообщений и выбору технических решений. Для каждого конкретного случая в главе приведены обобщенные схемы увязки и подробные таблицы распределяемых сигналов по всем диагностируемым объектам. К объектам относятся: светофоры, РЦ и кодирование, стрелки, увязки с автоблокировкой, АБТЦ, переезды, схемы установки и отмены маршрутов, питающие устройства и др. В таблицах распределения все сигналы шифруются.
Изложенный в этом разделе учебника материал является основополагающим, так как для каждого объекта производится распределение битов по всем возможным состояниям сигналов, РЦ, стрелок, реле и т. д.
В третьей главе рассматриваются технические структуры и увязка информационно-вычислительных средств (ИВК АДК) с устройствами ЖАТ. Здесь дано описание генеральной структурной схемы и состава стационарной распределенной системы диагностирования и мониторинга, модулей центрального блока связи (ЦБС), дискретного ввода и вывода информации, аналогового вывода и преобразования сигналов, блоков автоматики станционных и перегонных, концентраторов информации и др.
Особое внимание уделено техническим решениям по матричному вводу сигналов от устройств ЭЦ, схемам организации локальной сети для станционных (БАс) и перегонных (БАп) блоков автоматики. Приводятся оригинальные технические решения дискретного и аналогового ввода информации с помощью модуля МДАВ2, компонуемого из 25микро модулей в различных сочетаниях.
Четвертая глава содержит подробное описание АРМа электромеханика СЦБ (АРМ ДК ШН). Здесь раскрываются вопросы по его составу, назначению, объектам контроля и диагностирования устройств на станции, приводится перечень возможных отказов устройств СЦБ. Особое внимание уделено системной диагностике АДК-СЦБ, технологии формирования диагностических протоколов и «окон».

Системная диагностика включает в себя: диагностику подсистемы ввода ИВК-АДК; текущую диагностику связи АРМа с ИВК-АДК; протоколы работы ИВК-АДК и АРМа; общий протокол работы АДК-СЦБ, упорядоченный по типам сбоев; контроль основных характеристик работы АДК-СЦБ.
Представляет интерес материал главы, где дано описание данных для новой технологии контроля и ТО устройств, основанной на формировании статистики нештатной работы, сбоев устройств в виде диагностических протоколов и «окон». В зависимости от вида диагностируемых параметров они отображают графическую и (или) текстовую информацию для ШН. Отдельными разделами представлен материал по диагностированию РЦ и устройств их кодирования. Изучение представленных «окон» на мониторе АРМа носит исследовательский характер. Технологические задачи контроля состояния стрелок и светофоров решаются также автоматически и в непрерывном режиме и отображаются по инициативе ШН в графическом и цифровом виде.
Завершает главу материал по описанию технологических задач контроля и диагностирования устройств электропитания. От своевременного обнаружения отказов зависит работоспособность всех станционных систем и напольных устройств., К числу описанных основных технологических «окон» здесь относятся: контроль станционных фидеров; контроль угла сдвига фаз фидера; контроль напряжений и токов станционных батарей; контроль сопротивления изоляции луча, местных элементов, путевых приемников и путевых генераторов; контроль напряжения питания стрелочных электродвигателей; контроль температуры в ПК. Особый интерес представляют мониторинговые «окна» суточного контроля устройств электропитания.
В пятой и шестой главах излагается материал по описанию АРМа электромеханика сортировочной горки (АРМ ШНГ) и АРМа диспетчера ШЧ (АРМ ШЧД).

В четвертой главе было дано описание АРМ ДК ШН станций, оборудованных различными системами ЭЦ. Изложенный там материал, касающийся вопросов системной диагностики АДК-СЦБ, мониторинга состояния устройств СЦБ, формирования протоколов и технологических «окон», диагностирования РЦ, стрелок, светофоров, электропитания и др., в равной степени относится к АРМ ШНГ и АРМ ШЧД.
Однако АРМ ШНГ и АРМ ШЧД по назначению и условиям применения имеют специфические отличия от АРМ ШН по своим функциям, объектам диагностирования, контроля и мониторинга. Поэтому во избежание повторений в пятой главе дано описание технологии диагностирования и контроля лишь горочных объектов контроля и диагностирования, к которым относятся: датчики счета осей (ДСО); радиолокационные измерители скорости (РИС); радиотехнические датчики свободности (РТДС); фотоэлектрические устройства (ФЭУ); измерительный участок (ИУ); стрелочные участки (СУ); тормозные позиции (ТП) и др.
В АРМ ДК ШЧД решаются задачи второго (верхнего) уровня СТДМ. Такой АРМ, взаимодействуя по ЛВС с сервером БД, обладает всеми функциональными возможностями АРМ ДК ШН и АРМ ДК ШНГ, уже описанными в четвертой и пятой главах. Поэтому в шестой главе раскрываются вопросы, касающиеся только компетенции и должностных обязанностей диспетчера ШЧ. Это касается интегрального контроля, диагностирования и мониторинга СЖАТ на станциях и перегонах в границах всей дистанции.
Технологическими «окнами» здесь являются: карта участка с контролем текущего состояния устройств СЦБ; текущее состояние выбранного участка или станции; настройки параметров; запрос паролей и др.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов