СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог колеи 1520 мм > Самоучитель ДСП

Самоучитель ДСП Полезные материалы для обучающихся по специальности "Дежурный по станции"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.12.2012, 18:36   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Порядок действий ДСП при невозможности перевода централизованной стрелки с пульта ЭЦ


Порядок действий ДСП при невозможности перевода централизованной стрелки с пульта ЭЦ


Действия дежурного по станции при невозможности перевода централизованной стрелки с пульта ЭЦ

1.1. Вопрос. Перечислите причины невозможности перевода централизованной стрелки при маршрутно-релейной централизации.

Ответ. Причинами невозможности перевода централизованной стрелки с пульта электрической централизации могут быть:

Неправильные действия дежурного по станции:

- хотя бы одна рукоятка индивидуального управления стрелками (стрелочная рукоятка) установлена не по маршруту;

- нажата кнопка «замыкание стрелок»;

- охранная стрелка не установлена в нормальное положение;

- попытка приготовить враждебный маршрут, то есть маршрут, в который входят стрелки или изолированные участки уже замкнутые в другом маршруте;

- попытка осуществить перевод стрелки занятой подвижным составом. Механические причины:

- попадание посторонних предметов в пространство между рамным рельсом и остряком;

- напрессовка снега, льда, грязи между остряком и рамным рельсом;

- не отведённая закладка, не снятая типовая скоба;

- отсутствие зазорав корне остряков («слепой зазор»);

- чрезмерная затяжка болтов в корне остряка;

- искривление межостряковыхтяг;

- неприлегание подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки;

- не очищены от грязи и не смазаны опорные стрелочные башмаки.

Электрические причины:

- неисправность мотора электропривода;

- неисправность электрической схемы стрелки, а также других элементов устройств СЦБ.

1.2. Вопрос. Как определить, что невозможность перевода стрелки вызвана неправильными действиями ДСП?

Ответ.

Склонена стрелочная рукоятка. Необходимо проверить положение рукояток индивидуального управления стрелками, входящими в устанавливаемый маршрут, и если хоть одна из них установлена в положение, не соответствующее устанавливаемому маршруту, необходимо повернуть еёв среднее положение, маршрут должен замкнуться.

Нажата кнопка «замыкание стрелок». На пульт-табло будет мигать лампочка красного цвета «замыкание стрелок», необходимо вытянуть двухпозиционную кнопку замыкание стрелок, произвести запись в журнал осмотра формы ДУ-46 и сорвать пломбу с кнопки «размыкание стрелок». Лампа «замыкание стрелок» загорится ровным красным цветом. Проверить, не склонены ли стрелочные рукоятки в положение, не соответствующее устанавливаемому маршруту, если имеются такие, повернуть их в среднее положение, маршрут должен замкнуться.

Охранная стрелка не установлена в нормальное положение. Установить при помощи стрелочной рукоятки охранную стрелку в нормальное положение.

Попытка приготовить враждебный маршрут, то есть маршрут, в который входят стрелки уже замкнутые в другом маршруте. Убедиться, что участки пути и стрелочные переводы, входящие в приготавливаемый маршрут, не остаются замкнутыми в других маршрутах.

Попытка осуществить перевод стрелки занятой подвижным составом. Даже не замкнутый в маршруте, занятый подвижным составом централизованный стрелочный перевод, не возможно будет перевести ни при помощи маршрутного управления, ни с помощью стрелочных рукояток.

1.3. Вопрос. Как по показаниям контрольных приборов отличить механическую причину невозможности перевода централизованной стрелки от электрической?

Ответ. Механическая неисправность стрелки при нажатии кнопки индивидуального управления стрелкой (повороте стрелочной рукоятки) будет проявляться следующим образом:

- стрелка амперметра отклоняется—двигатель электропривода работает;

- не горят лампочки электрического контроля крайнего положения стрелки;

- над рукояткой индивидуального управления стрелкой загорается красная лампочка;

- звенит звонок взреза;

- горит красным лампочка «взрез».

Электрическая неисправность стрелки при нажатии кнопки индивидуального управления стрелкой (повороте стрелочной рукоятки) будет проявляться следующим образом:

Стрелка не переводится и не берёт ток.

Стрелка амперметра не отклоняется — питание на двигатель электропривода не поступает.

Стрелка переводится, но не даёт контроля в другом положении:

- над рукояткой индивидуального управления стрелкой загорается красная лампочка;

- стрелка амперметра отклоняется, затем падает на ноль — питание на двигатель поступает;

- красная лампочка над рукояткой индивидуального управления стрелкой продолжает гореть — лампочка контроля положения стрелки не загорается;

- начинает звенеть звонок взреза.

При возвращении рукоятки в предыдущее положение:

- стрелка амперметра отклоняется, затем падает на ноль;

- над рукояткой индивидуального управления стрелкой гаснет красная лампочка и загорается лампочка контроля положения стрелки;

- перестаёт звенеть звонок взреза.

Стрелка при переводе потеряла контроль положения и перестала брать нагрузку:

- над рукояткой индивидуального управления стрелкой загорается красная лампочка;

- стрелка амперметра отклоняется, затем падает на ноль;

- начинает звенеть звонок взреза.

При возвращении рукоятки в предыдущее положение:

- стрелка амперметра не отклоняется (продолжает оставаться на нуле);

- звенит звонок взреза;

- над рукояткой индивидуального управления стрелкой продолжает гореть красная лампочка.

1.4. Вопрос. Укажите, как должен действовать дежурный по станции при невозможности перевода стрелки из-за механической неисправности?

Ответ. При невозможности перевода стрелок из-за механической неисправности дежурный по станции обязан:

1) установить стрелочной рукояткой (кнопкой индивидуального управления) стрелку в первоначальное положение;

2) повторить операцию по переводу стрелки;

3) если стрелка не переведётся в нужное положение, вернуть стрелку в первоначальное положение;

4) произвести запись о неисправности в журнале осмотра формы ДУ-46;

5) сообщить о возникшей неисправности электромеханику СЦБ, дорожному мастеру или бригадиру пути, диспетчерам дистанции сигнализации, и дистанции пути;

6) сделать в журнале осмотра формы ДУ-46 соответствующие отметки с указанием времени и способа, которым извещён соответствующий работник (по телефону, лично), а также его должности и фамилии;

7) доложить поездному диспетчеру, а также начальнику станции или его заместителю;

8) проверить, не попали ли посторонние предметы между остряком и рамным рельсом, нет ли напрессовки снега, не произошло ли завала остряков, тяг грузом, снегом, отведена ли закладка от остряка, не закреплён ли остряк на типовую скобу.

Если после проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину неперевода стрелки, то после оформления записи в последней графе журнала осмотра формы ДУ-46 о причине нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении её, разрешается возобновить пользование устройствами;

Если при проверке стрелочного перевода причины препятствующие переводу стрелки не будутустановлены и устранены, то такая стрелка переводится на ручное управление.

1.5. Вопрос. Укажите, как должен действовать дежурный по станции при невозможности перевода стрелки из-за электрической неисправности?

Ответ. При невозможности перевода стрелок из-за электрической неисправности дежурный по станции обязан:

1) установить стрелочную рукоятку (нажать кнопку индивидуального управления стрелкой) в первоначальное положение;

2) убедиться, что не возможность перевода стрелки не является следствием неправильных действий ДСП или других работников;

3) произвести запись о неисправности в журнале осмотра формы Д-46;

4) сообщить о возникшей неисправности электромеханику СЦБ, дорожному мастеру или бригадиру пути, диспетчерам дистанции сигнализации, и дистанции пути;

5) сделать в журнале осмотра формы ДУ-46 соответствующие отметки с указанием времени и способа, которым извещён соответствующий работник (по телефону, лично), а также его должности и фамилии;

6) доложить поездному диспетчеру, а также начальнику станции или его заместителю;

7) перевести неисправную стрелку на ручное управление.

1.6. Вопрос. Как называются, где хранятся и какая информация должна содержа ться на приспособлениях, предназначенных для ручного перевода централизованных стрелок?

Ответ. На каждом посту электрической централизации должны быть в наличии приспособления для ручного перевода централизованных стрелок, которые называют курбелем.

Количество курбелей, а также место их хранения, устанавливается ТРА станции. Курбели должны храниться в запираемом на замок ящике. Каждый курбель должен быть опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ. На каждый курбель наносится клеймо с наименованием станции и номером курбел^.

При наличии на станции стрелок с подвижным сердечником крестовины, к курбелю на стороне, окрашенной белым цветом, крепится предупредительная табличка с надписью «переведи сердечник крестовины», на обратной стороне, окрашенной красным цветом,—номера стрелок с подвижным сердечником крестовины.

1.7. Вопрос. Каков порядок действий дежурного по станции по переводу неисправной централизованной стрелки на ручное управление?

Ответ. Установив, что причиной невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления является неисправность, дежурный по станции, с ведома поездного диспетчера, переводит стрелку на ручное управление, для чего:

При личном переводе стрелки:

1) в журнале осмотра формы ДУ-46 производит запись о срыве пломбы и изъятии курбеля (с указанием № курбеля) для выключения курбельной заслонки и перевода стрелок;

2) срывает пломбу и изымает курбель;

3) берёт навесные замки по количеству приводов переводимых на ручное управление (это связано с тем, что неизвестно появится ли после перевода курбелем контроль положения переводимых им стрелок).

При переводе стрелки другим работником хозяйства перевозок:

1) в журнале осмотра формы ДУ-46 производит запись о срыве пломбы и изъятии курбеля (с указанием № курбеля) для выключения курбельной заслонки и перевода стрелок, а также фамилии и должности работника которому вручается курбель для перевода стрелки;

2) при хранении курбеля на посту ЭЦ дежурный по станции лично срывает пломбу, изымает курбель и передаёт его работнику хозяйства перевозок, который будет осуществлять перевод централизованных стрелок на ручное управление;

3) при хранении курбеля не на посту ЭЦ получив от дежурного по станции разрешение на изъятие курбеля работник хозяйства перевозок срывает пломбу и изымает курбель;

4) берёт навесные замки по количеству переводимых на ручное управление электроприводов.

1.8. Вопрос. Разрешается ли переводить на ручное управление одну из стрелок съезда, если вторая стрелка управляется с пульта ЭЦ?

Ответ. При переводе на ручное управление одной из стрелок съезда, вторая стрелка так же обязательно переводится на ручное управление.

Спаренные стрелки при переводе их курбелем должны устанавливаться в одинаковое положение (плюсовое или минусовое), невыполнение этого требования может привести к взрезу одной из стрелок.

1.9. Вопрос. Разрешается ли на стрелке, оборудованной подвижным сердечником крестовины, переводить на ручное управление только один привод?

Ответ. При переводе на ручное управление стрелки с подвижным сердечником крестовины обязательно переводятся на ручное управление привод, управляющий остряками, и привод, управляющий сердечником крестовины.

При переводе курбелем стрелок с подвижным сердечником, остряки стрелки и подвижный сердечник крестовины должны быть поставлены в одинаковое положение (плюсовое или минусовое), первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник крестовины, а затем остряки стрелки.

1.10. Вопрос. Опишите действия по переводу централизованной стрелки курбелем.

Ответ. Для перевода централизованной стрелки курбелем необходимо:

1) надеть курбель на болт курбельной заслонки и вращением против часовой стрелки открутить его;

2) опустить курбельную заслонку вниз, разомкнув тем самым рабочую цепь управления электродвигателем привода, (в верхнее положение вернуть курбельную заслонку сможет только электромеханик СЦБ);

3) в открывшееся после опускания курбельной заслонки отверстие в корпусе электропривода вставить курбель;

4) вращать курбельную рукоятку по часовой или против часовой стрелки до полного прижатия остряков к рамному рельсу (подвижного сердечника к усовику крестовины) и характерного щелчка в электроприводе, которому будет предшествовать значительно возросшее усилие. При вращении курбеля осуществляется перевод стрелки;

5) убедиться, что остряки и подвижный сердечник крестовины (на стрелках оборудованных подвижным сердечником) установлены в требуемое положение и плотно прилегают к рамному рельсу (усовику);

6) доложить дежурному по станции об установке стрелки в требуемое положение.

1.11. Вопрос. Какие действия на пульте должен осуществить дежурный по станции для получения контроля положения стрелки, переведённой курбелем, если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает свободность?

Ответ. Убедившись в правильности установки в соответствующем маршруте стрелки, переведённой курбелем (лично, по докладу другого работника хозяйства перевозок), дежурный по станции для получения контроля её положения поворачивает на пульт-табло рукоятку (нажимает кнопку) индивидуального управления стрелкой. Если после перевода стрелки курбелем на пульт-табло сохраняется контроль её положения, то стрелку нет необходимости замыкать на закладку и навесной замок, а приём, отправление и маневровые передвижения поездов осуществляются при разрешающем показании соответствующих светофоров.

1.12. Вопрос. Какие действия на пульте должен осуществить дежурный по станции для получения контроля положения стрелки, переведённой курбелем, если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость, и не замкнут в предыдущем маршруте?

Ответ. Убедившись в правильности установки в соответствующем маршруте стрелки, переведённой курбелем (лично, по докладу другого работника хозяйства перевозок), а также в свободности этой стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям дежурный по станции должен произвести запись в журнал осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы или изменении показания счётчика кнопки вспомогательного перевода стрелок; одновременно нажать кнопку вспомогательного перевода и повернуть на пульт-табло рукоятку (нажать кнопку) индивидуального управления стрелкой.

Если после перевода стрелки курбелем на пульт-табло сохраняется контроль её положения, то стрелку нет необходимости замыкать на закладку и навесной замок, а приём, отправление поездов и маневровые передвижения по маршруту, в который входит ложнозанятая стрелка, осуществляются при запрещающем показании светофора.

1.13. Вопрос. Какие действия на пульте должен осуществить дежурный по станции для получения контроля положения стрелки, переведённой курбелем, если изолированный участок, в который входит данная стрелка, показывает занятость и остался замкнутым в предыдущем маршруте?

Ответ. Убедившись в правильности установки в соответствующем маршруте стрелки, переведённой курбелем (лично, по докладу другого работника хозяйства перевозок), а также в свободности этой стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям дежурный по станции должен:

1) произвести запись в журнал осмотра формы ДУ-46 о срыве пломб с кнопок «секций маршрута», которые не разомкнулись;

2) сорвать пломбы и нажать кнопки неразомкнувшихся секций маршрута (световые ячейки изолированных участков загораются мигающим светом);

3) нажать кнопку «искусственное размыкание»;

4) произвести запись в журнал осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы или изменении показания счётчика кнопки вспомогательного перевода стрелок;

5) одновременно нажать кнопку вспомогательного перевода и повернуть на пульт-табло рукоятку (нажать кнопку) индивидуального управления стрелкой.

Если после перевода стрелки курбелем на пульт-табло сохраняется контроль её положения, то стрелку нет необходимости замыкать на закладку и навесной замок, приём, отправление поездов и маневровые передвижения по маршруту в который входит ложнозанятая стрелка осуществляются при запрещающем показании светофора.

1.14. Вопрос. Какие действия должны вьшолнить работники перед включением стрелки в централизацию после устранения причины неисправности?

Ответ. После устранения причины неисправности перед включением стрелки в централизацию электромеханик СЦБ докладывает об устранении неисправности дежурному по станции.

Если остряки (подвижный сердечник крестовины) стрелки запирались на навесной замок, дежурный по станции в свободное от движения поездов время, даёт указание работнику хозяйства перевозок снять со стрелки (подвижного сердечника крестовины) навесной замок и отвести закладку (специальное запорное устройство).

После получения доклада от работника хозяйства перевозок о том, что навесной замок снят, закладка отведена, дежурный по станции оформляет соответствующую запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и разрешает электромеханику СЦБ приступить к проверке стрелки.

Если остряки (подвижный сердечник крестовины) стрелки не запирались на навесной замок, дежурный по станции в свободное от движения поездов время разрешает электромеханику СЦБ приступить к проверке стрелки.

Электромеханик СЦБ включает сам или даёт указание электромонтёру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по станции проверяет перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое или минусовое положение, соответствия положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контроля на пульте управления.

Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции докладывает работник хозяйства перевозок.

Во время проверки стрелки, дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена проверяемая стрелка, а также осуществлять по ней какие либо передвижения подвижного состава.

По окончании проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнал ДУ-46 об устранении неисправности и включении стрелки в централизацию. После чего дежурный по станции ставит свою подпись под выпиской об устранении неисправности и докладывает об этом поездному диспетчеру.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 31.12.2012 в 18:39.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отклонения в содержании стрелочного перевода, влияющие на нормальный перевод стрелки Avtomatic_07 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 34 19.02.2019 14:21
Порядок действий бригады при работе с КЛУБ-У Admin Машинисты 0 02.03.2012 16:10
осцилограмма перевода стрелки tiksi Поиск документации 6 04.12.2010 21:53
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем Admin Эксплуатация железных дорог 0 20.11.2010 22:24
[Статья] Порядок действий поездного диспетчера при неисправности основных устройств автоматики и телемеханики Толян Ж/д статьи 0 09.06.2010 19:39

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4