Какой

Уважаемый Николай Николаевич! Судя по ряду признаков (Вы единственный человек из Верхов РЖД не побоявшийся вести открытый диалог с Низами, за что Вам отдельное спасибо) у Вас, не взирая на солидную должность, видимо еще есть Совесть и Чувство долга за Державу. И в связи с этим, даже не вопрос, а просьба:

-уточните, оплачены ли работы по ТО ЖАТ за второй квартал 2011 года (мне кажется с большей вероятность – ДА), если ДА, то будьте так любезны попросить директора ПКТБ Кайнова В.М. и директора СПС Центр Тетерина Ю.В. сообщить в дистанции фамилии лиц выполнивших во втором квартале текущего года работы по ТО систем и устройств ЖАТ, так как возможности увидеть лично этих специалистов выполнивших столь высокооплачиваемую работу видимо никогда не будет.

Admin

Шесть сообщений и все в таком же ключе. Однако

Admin добавил 08.07.2011 в 17:08
пора бы давно понять, что в эту сумму заложена также стоимость разработки системы и ее развития в будущем

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Владислав он же Озинки

не понимаю обЪясните пожалуйста

beatl

Так вот она какая, точная калькуляция...
То есть если написано: "суп харчо, 300 г - 40руб", то это подразумевает, что сам суп стоит 3 рубля, но если мне захочется, то могут ещё налить вдогонку пару стаканов портвейна ?

Какой

Уважаемый Admin вы вновь всех позабавили! Согласно Договора данная фирма выполняет только ТО ЖАТ, и нафиг ей заниматься разработкой и развитием мониторов японских фирм собранных китайскими работниками.
Поймите правильно, я просто хочу знать ФИО спеца который выполнил в июне месяце ТО устройств на более чем 300 станциях . В Добавок ко всему Договором № 1-СПС-2011 от 28.6.2001 определено:
4.1.8. В аварийных случаях обеспечить круглосуточные технические консультации персонала дороги по устранению неисправностей.
8.1.2. Своевременное устранение недостатков в техэксплуатации сервисным методом, выявленных при расследовании случаев нарушения нормальной работы ЖАТ.
8.2. … В течении гарантийного срока обеспечивается за счет Исполнителя устранение и исправление всех неисправностей и дефектов, возникших в следствии недостатков результата выполненных работ…

Кому мне звонить????

Николай Николаевич

Какой,

За комплимент спасибо, конечно, но не стоит.... Я на форуме не ради комплиментов.
По сути вопроса (в узком смысле слова) - если есть в плане, то либо оплачены, либо будут оплачены в установленном порядке и в установленные сроки.
Если чуть пошире - то объем работ на каждый период определяется не без участия эксплуатирующей организации (т.е. Вашей службы Ш). И цены - как бы к ним не относиться - все-таки установлены соответствующими документами. Как и любые другие цены в ОАО "РЖД".
Если еще пошире - то практически все в ОАО "РЖД" централизуется, и финансирование - в первую очередь. Можно повспоминать - были расчетные счета у ШЧ - не стало, были у НОДов - не стало, были у начальников дорог - тоже не стало. Сколько недовольства было, когда начальников разных уровней лишали финансовой самостоятельности. переводя на бюджетное финансирование - привыкли же. То же самое и с сервисом - там, где он был. Был дорожный - стал централизованный. Кому-то, очевидно, обидно... Хотя прозрачности стало (и становится) больше, и вы сами это подтверждаете, цитируя различные документы. А там, где никакого сервиса совсем не было - ну хоть что-то да появилось.
Если уж совсем широко - то на форуме есть мой достаточно многословный комментарий по этой жизненно важной для некоторых теме - там, где дается сравнение сравнительно новой системе сервисного обслуживания с давно известной системой организации капитального ремонта устройств. Прочтите (или перечитайте, если читали) - нового я вряд ли скажу.

Вашу бы энергию - да на более полезные дела...

Какой

Увы, но Вы не ответили на вторую часть вопроса:- Ф.И.О ЛЮДЕЙ ВЫПОЛНИВШИХ ЭТИ РАБОТЫ, тем паче мы их должны знать и иметь круглосуточную связь. Неужели не понятно изложил, ЧТО У НАС НА СТАНЦИЯХ НИКОГО НЕ БЫЛО, А БАБКИ ПРАПЛОЧЕНЫ!!!!

Artem123

Я так понимаю, что СПСЦентр получает денюжку и не выполняет при этом никаких работ, что видно и по нашей дистанции, хотя обязаны обслуживать и ремонтировать, дают гарантию на полгода.

В связи с этим вопрос к НикНику: "Так какого чёрта на бригаду, участок вешают отказы этих устройств, лишают людей грашовых 5% премий?"

Может КАКОЙ_му проще обратиться с данными документами в Прокуратуру, Счётную палату, да на худой конец опубликовать материалы на сайте осПил или иной независимой прессе. Может тогда эта прачечная по отмыву поимеет совесть и стыд. А то западло себя ощущать быдлом безсловестным.

Николай Николаевич

Ну, отказы все-таки не "вешают". Отказы кто-то допускает, чего не должно быть в принципе, да еще при этом мечтает получать премию - чего при наличии отказов тоже не должно быть. Про 5% премии - это скорее всего не совсем правда, премия сейчас - если полностью заработана - побольше.

Странные мечты о том, что представители сервисных структур "должны устранять все отказы и т.д." - это из области фантастики. Средняя продолжительность отказа - менее 1,5 часа, и это время ежегодно уменьшается - очевидно, что первичное восстановление работоспособности устройств всегда будут (и должны) осуществлять эксплуатационники.
Я не вполне понимаю, для чего при подготовке всего пакета документов по внедрению сервисного обслуживания отдельных составляющих ЖАТ некоторые положения были записаны излишне всеобъемлище - но суть то от этого не поменялась. Сервисные работы должны состоять из проведения регламентных работ (проверок, тестирования и др.), замены расходных элементов (в оговоренных объемах), ремонта вышедших из строя элементов (плат и т.п.) и приобретения новых элементов (плат, блоков и др.) взамен тех, что не подлежат восстановлению. Пересказываю суть вольно, прошу не цепляться к словам.
Про то, что "не выполняют" - это вряд ли. Наверняка, все подтверждающие документы и подписи оформлены, так что в этом смысле сервисное обслуживание вряд ли существенно отличается от любого другого обслуживания. Про любую отметку в карточке в РШ или электроприводе тоже ведь можно заявлять - "не выполнили, а отписали". В конце концов ответственность балансодержателя - т.е. ШЧ - никуда не делась.
Не специально, но в середине июня был на одной из дорог, был на посту ЭЦ, попросил открыть незнакомый мне шкаф, стоящий в релейном помещении - это оказался линейный пункт ДЦ - и там в шкафу была карточка с отметкой как раз представителя сервисной организации о проделанной работе. ШН мне сам об этом сказал, что "приезжал представитель, что-то делал и куда-то звонил..."
И вот что интересно - ну, допустим, не нравится Вам эта система. А что Вы могли бы предложить взамен? Вот как ни крути - или совсем ничего не делать, что несомненно плохо, или получится все то же самое...

Николай Николаевич добавил 09.07.2011 в 12:09
Господа, ну нельзя же так аппетитно относиться к чужим деньгам. Хоть к заработанным, хоть к не заработанным. От этого может пищеварение испортиться.
Тем более, что и Вам никто не запрещает устроиться на какую-нибудь "сладкую" работенку в соответствующую фирмочку... Что уж Вы так мучаетесь-то?

Artem123

Давно знал, что мировосприятие таких как Вы НикНик, небожителей, коренным образом отличается от суровой действительности. Но данный ответ убеждает в том, что Вы не просто в другой, Рублевской стране живете, ВЫ ВООБЩЕ ИНОПЛАНЕТЯНИН и не просто с другой планеты, ВЫ ИЗ ДРУГОЙ ГАЛАКТИКИ, где в отличии от нашей кислородно-азотной атмосферы основой Вашей жизни является долларо-евровское начало, не позволяющие знать ситуацию на местах дальше московской кольцевой дороги. У Вас же есть связь прозвонить, отправить имэйлы по хотя бы 20ти ШЧ любой из дорог и выяснить ситуацию и не у начальника или замов, а хотя бы у любого начальника участка или ШНСа. Стыдно за Вас за такой ответ.

CHUK

Ну знаете Николай Николаич, отношение к незаработанным деньгам у нас редко у кого вообще есть (все это мимо нас). Когда приходят УАЗики по 3-4 милиона рублей, компьетеры по 100-150 тысяч (в магазине точно такой-же можно купить за 25-30), а у тебя нет обыкновенного паяльника или комплектующих для ремонта блока згоревшего в грозу - идешь и покупаешь за свои деньги, которые потом может быть когда-то и вернутся, а довольно часто и нет. Когда ШЧ напрягает - меняй полы на перегонном посту, производи ремонт, штукатурку, покраску перегонного поста внутри и с наружи, который находится на балансе НГЧ, когда копаешь километровые траншеи при капремонте или запускаешь КТСМы в 30 градусный мороз, потому-что аппаратура пришла в ноябре месяце, в основном о какой-то дополнительной оплате и не заикайся, ведь ты это все делаешь в рабочее время, а если во внеурочное то бери отгул, только отгулять вот сразу не получается, а потом как-то все простили эти отгулы тебе, говорят время ушло. А эти круизы руководства всевозможных рангов по потемкинским деревням. Вот от этого всего портится пищеварение и не только.
Ну "сладкой" работенки в соответствующей фирмочке пока не наблюдается, да и врядли когда такая найдется. Вот желание бросить весь этот геморой, взять и завести свое дело и работать на себя, порой появляется, только не хватает смелости, а люди уходят, фирмы находят и свои дела заводят и довольно успешные, причем уходят лучшие люди, лучшие специалисты.

Какой

Не в деньгах счастье, речь том, что бабки проплочены, А РАБОТ НА СТАНЦИЯХ НЕ БЫЛО!!! пусть они удавятся этими деньгами, хотя кто сказал, что они чужие? Это ведь нам не выплачивают разъездные, за дежурства, переработку, премии (а если платят то смех разбирает от 89 рублей) и все потому, что нет денег, ФОТ такой маленький, кризис ети его.., , про ЗИП и материалы, написано выше.
Давайте проведем небольшой анализ сложившейся ситуации, будем отталкивать от принципа – «скажи кто твой друг и я скажу кто ты»
Итак:
Проведем арифметические манипуляции на уровне 2 класса, в виду отсутствия высшего экономического образования, с данными цифрами, за основу возбмем усредненные показатели т.к. количество станций, их оснащенность и соответственно работников везде разные и думаю принципиального значения не имеет Итак:
Имеем 63 141 610 рублей на ОДНУ из дорог в квартал потраченных на ТО ЖАТ, что составит 21 047 203 рубля в месяц, делим полученное число на количество дистанций на данной дороге, их 20 получим 1 052 360 рублей. Много это или мало, учитываю, что данные системы составляют 3-5 редко 10%% от общего числа всех устройств СЦБ? Думаю многовато будет.
Не проще на каждой дистанции содержать 4 спецов по данным системам (а они есть, никуда не делись) с окладом, грубо, 30 000 рублей или 120 000 в месяц и организовать один ремонтный центр на дороге со штатом 6 человек, с такой же зарплатой (180 000). В результате экономии 752 360 рублей на которые можно приобрести необходимый ЗИП транспорт, горючие для работников дистанций, естественно не по «ЖД» ценам, а по нормальным человеческим. Увы данной экономии к сожалению не верху никто не видит, а скорее им она и не надо!
Что же мы имеем в реале?
ОАО РЖД стабильно держит 4 место в стране по чистой прибыли и в рейтинге «Финанс-500». Было бы забавно узнать и данная шутка, думаю, держалась бы на первых местах в юмористический шоу не только России но и всего мира, если бы было опубликовано, что одна из крупнейших компаний мира (РЖД) заключила эксклюзивный, много миллиардный договор (63 лимона в квартал, помножьте на 4 и на количество дорог-16 = 4 032 млрд в год! Тарелочка с голубой каемочкой для любого предпринимателя) на обслуживание, к примеру, всего автопарка ОАО РЖД с автосервисом на «На Ярославке» или с ТСЖ «Авангард» по обслуживанию всех зданий и строений ОАО РЖД. Для каждого нормального человека это ситуация кажется не только комичной, но и в принципе не возможной по своей абсурдности и бредовости. Понятное дело, РЖД заключает сотрудничество с фирмами Siemens, Bombardier, НО С ЖЭКОМ на несколько миллиардов в год, полный бред, но не для наших распиловшиков.
Пристальней посмотрим на данную, счастливую, обладательницу непомерной щедрости функционеров из РЖД
Итак:
ООО «СетьПромСервис» ЦЕНТР (СПС ЦЕНТР).
Юридический адрес СПС ЦЕНТР: Бескудниковский б-р д.2 к.1. Жаль не указан номер квартиры, или для крутизны № подъезда, так как это многоэтажный, многоквартирный жилой дом в спальном районе в Верхних Лихоборах САО г. Москвы. В данном доме на первом этаже расположены так же Торговый дом Белая Русь, Салон Красоты, магазин одежды, Фотоателье, парикмахерская, агентство по товарным знакам, Рублевский КБ Дополнительный Офис №5, Утконос № 205.
Официального или иного сайта головной подрядчик РЖД по ТО ЖАТ НЕ ИМЕЕТ! В Москве, Питере, нормальные, уважающие себя и клиентов ТСЖ, ЖЭКи, автомастерские имеют свои сайты! Тут же мозгов на создание сайта не хватило или сжадничали, а может и не надо в целях конспирации и отсутствии полезной информации.
Ну и, что можно нарыть в Росстате про данную фирмочку? А вот:
Компания «СПС ЦЕНТР» именуется так с 31.05.10, она же «Связь Проект», она же «Транс Север Строй» работает с 10.01.2008 года.
Дата актуализации: 28.10.2010;
ОКФС: Частная собственность;
Вид деятельности: Разборка и снос зданий; производство земляных работ (Я ПОТСТАЛОМ, РЖУНИМАГУ)
Уставный капитал: 10 000 рублев.( Для контраста в РЖД 1 698 128 067 000)
Численность- 28 человек (И давайте не будем спрашивать, как эти высококлассные специалисты в таком составе успели обслужить все линейные пункты, ведь НикНик сказал, всё пучком, акты то подписаны!)
Дочерних предприятий, филиалов, представительств НЕТ!!!!
Немного фининфы по данной фирме:
Текущая ликвидность (общее покрытие) в 8 году была0,68, в прошлом и 1 квартале- 0
Быстрая ликвидность (промежуточное покрытие)- 0,58, 0, 0 соответсвенно
Абсолютная (немедленная, мгновенная) ликвидность- везде 0
Класс кредитоспособности в 8 году- 3, в 9 -2
Обеспеченность собственными оборотными средствами 2009- 0,4 КЛАСС 3
Рентабельность продаж [проц] 2009- 0,4, КЛАСС 2
Рентабельность прибыли от обычной деятельности [проц] 2009- 0,7 КЛАСС 2
Комментарий- КЛАСС 1 - кредитование не вызывает сомнений, КЛАСС 2 - кредитование требует взвешенного подхода, КЛАСС 3 - кредитование связано с повышенным риском
Ну нету у меня родственников в руководстве РЖД, а мучаемся потому, что ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО, ну вам это не понять
ЗАНАВЕС!!!!!!!

Admin

Какой,
Электронная торгово-закупочная площадка ОАО "РЖД"

кстати, с удивлением обнаружил что замдмректора этого ООО - Клименко А.А., бывший ШГ МЖД, который кстати меня знает
доходили слухи, что он в смп какой-то ушел, ан нет

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Василич

Мужики. Ну а от ЦШ то вы чего хотите? Чтобы он имея этот компромат на руках победил корупцию и привлёк эту братву к ответу? Или на разбор к себе вызвал? Может оставим кесарю - кесарево, ЦШ - ЦШово, а прокурору - прокуророво.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Admin

по этому поводу в Гудке была след. статья:

По новой схеме

«Вне зависимости от схемы обслуживания главное для эсцебистов – обеспечить надёжность работы устройств и систем железнодорожной автоматики.»
Виталий Кайнов
директор ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД»


Одним из приоритетных направлений развития хозяйства СЦБ является внедрение современного микропроцессорного оборудования. В то же время его техническое сопровождение по ряду причин представляет собой довольно сложный и дорогостоящий процесс. По мнению директора Проектно-конструкторско-технологического бюро железнодорожной автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (ПКТБ ЦШ) Виталия Кайнова, ситуация должна измениться с организацией системы централизованного сервисного обслуживания.

– Виталий Михайлович, в ОАО «РЖД» внедряется система централизованного сервисного обслуживания микропроцессорных устройств. Чем вызвана необходимость её создания?

– Причин несколько, но глобальных две: необходимость повышения качества технического обслуживания устройств СЦБ и оптимизации расходов на этот процесс. В последнее время в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» активно внедряются современные микропроцессорные устройства, обслуживание которых в основном осуществляется комбинированным методом. Часть работ выполняется эксплуатационным штатом, часть – специализированными дорожными центрами либо аутсорсинговыми компаниями. Такая технология имеет целый ряд недостатков, которые в итоге оборачиваются неоправданными временными, трудовыми и финансовыми затратами. К примеру, согласно существующей схеме заказчик, в качестве которого выступает железная дорога, должен заключать отдельные соглашения на сервисное обслуживание со всеми разработчиками оборудования. А ведь только систем микропроцессорной диспетчерской централизации на сети эксплуатируется пять типов. Прибавьте сюда релейно-процессорные централизации, современные типы автоблокировки, системы технической диагностики и мониторинга, массу других микропроцессорных устройств, и станут понятны объёмы договорной работы. Дисбаланс также вносят длительные сроки проведения конкурсных процедур, ограниченное финансирование, несогласие железных дорог с устанавливаемыми исполнителями работ ценами и другие объективные причины.

– Не проще ли тогда привлекать к обслуживанию всех микропроцессорных систем персонал дистанций СЦБ?

– Не только не проще, но и экономически нецелесообразно, так как систем много, они непрерывно развиваются, появляются принципиально новые устройства. Чтобы успевать за этими изменениями, необходимо будет вкладывать огромные средства в регулярное узконаправленное обучение электромехаников. Значительные инвестиции понадобится направить и на закупку высокоэффективного диагностического, испытательного и измерительного оборудования. Кроме того, такой подход неизбежно потребует увеличения эксплуатационного штата, что с учётом демографической ситуации в стране уже сейчас является достаточно проблематичным. Для справки: укомплектованность дистанций СЦБ электромеханиками составляет 92%, электромонтёрами – 78,7%. Причём средний возраст работников на сегодняшний день составляет почти 41 год.

– На каком этапе находится создание централизованной системы сервисного обслуживания и как будет выстраиваться работа по новой схеме?

– Мы уже начали внедрение новой системы на сеть, центр которой находится в Москве. Это полностью коррелируется с реформированием структуры управления в ОАО «РЖД». В качестве единого заказчика услуг сервисного обслуживания выступает Проектно-конструкторско-технологическое бюро железнодорожной автоматики и телемеханики – филиал ОАО «РЖД», которое обеспечивает договорную работу, а также финансовые аспекты, методологическое и нормативное сопровождение и организует сервисное обслуживание подрядным способом. Железные дороги смогут сосредоточиться на эксплуатационных вопросах. Специалистами ПКТБ разработана необходимая нормативно-методологическая база, которая позволит установить единые правила игры. В частности, утверждён регламент взаимодействия между участниками этого процесса, определён конкретный перечень работ, подготовлена методика расчёта стоимости сервисных услуг. С её внедрением будут исключены случаи, когда цена на обслуживание однотипного оборудования существенно отличается на разных железных дорогах. В прошлом месяце был проведён первый открытый конкурс на выбор сервисной компании. Требования были достаточно высокие. В итоге победило ООО «СетьПромСервис ЦЕНТР», которое на сегодняшний день готово в полном объёме выполнять работы по технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики сервисным методом. В настоящее время рассматривается возможность обновления в рамках сервисных работ программного обеспечения, к примеру при изменении путевого развития станции. В полную силу система централизованного сервисного обслуживания будет запущена в 2011 году.

– Как будет осуществляться контроль за качеством выполнения работ сервисными компаниями?

– К этой работе мы намерены привлекать работников дистанций СЦБ, а также служб автоматики и телемеханики железных дорог. В будущем планируется использовать и наших представителей, которые будут отобраны из числа наиболее опытных и высококвалифицированных специалистов-эксплуатационников.

– Какие ещё преимущества даёт компании организация сервисного обслуживания по новой схеме?

– В первую очередь передача на обслуживание сервисным методом сложных устройств железнодорожной автоматики повысит надёжность их работы. Эксплуатационный штат дистанций СЦБ сможет сконцентрировать своё внимание на традиционном релейном оборудовании, что также приведёт к сокращению количества отказов технических средств. Всё это в совокупности с современными технологиями диагностики и удалённого мониторинга, которые сегодня внедряются в хозяйстве СЦБ, положительно скажется на уровне обеспечения безопасности движения поездов. Экономический эффект от централизации процесса также очевиден, что подтверждается и широким распространением аналогичных схем работы в зарубежных странах. В Германии, например, эксплуатационный штат выполняет только контрольные функции – в результате на отдельных направлениях за участками протяжённостью 100 км закреплены два-три электромеханика, которые с определённой периодичностью делают замеры электрических и механических параметров. Все ремонтные работы выполняет компания, отвечающая за модернизацию, внедрение нового оборудования и его сервисное обслуживание.

– Виталий Михайлович, всё, о чем мы говорили выше, относится к микропроцессорным системам. А как быть с гораздо более распространённым на сети железных дорог релейным оборудованием?

– Действительно, в настоящий момент системы железнодорожной автоматики и телемеханики на 90% релейные, и пока их достаточно сложно будет вписать в новую схему. В отличие от микропроцессорных устройств организовать эффективный удалённый мониторинг, к примеру напольного оборудования, сложно, а потому их техническое обслуживание всегда будет оставаться затратным процессом. Именно поэтому ОАО «РЖД» заинтересовано в модернизации основных фондов хозяйства СЦБ. Другой разговор, что финансирование здесь пока недостаточное. По оценкам экспертов, компании ежегодно требуется не менее 17–18 млрд руб. только для того, чтобы остановить темпы старения оборудования. А в этом году было выделено лишь 7,6 млрд руб. Думаю, что полный переход на микропроцессорные системы основных грузонапряжённых направлений будет возможен к 2030 году.

Беседовала Наталья Алексеева.

Справка «Гудка»
Одним из приоритетных направлений деятельности ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД» является создание экономичных прогрессивных систем и оборудования железнодорожной автоматики. В настоящее время ведутся активные работы по следующим направлениям:
– создание универсальной аппаратуры АЛСН и АЛС-ЕН, работающей на частоте 75 Гц, что позволит существенно снизить количество сбоев в работе локомотивной сигнализации;
– развитие системы диагностики и мониторинга состояния технических средств: центры мониторинга уже функционируют на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской, Западно-Сибирской железных дорогах, в ближайшем будущем аналогичные центры будут созданы на Свердловской, Юго-Восточной и Куйбышевской дорогах;
– формирование системы комплексной защиты технических средств железнодорожной автоматики от грозовых и коммутационных перенапряжений и др.


___________________________

ключевые слова выделены бардовым цветом

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com