Толян

Снегоочистители ЭСО-3, БРС

Общие сведения. Для очистки путей от глубоких снежных заносов — до 4—4,5 м — созданы роторные снегоочистители — машины с активным рабочим органом. На сети железных дорог СССР до 50-х годов применялись паровые роторные снегоочистители конструкции Лесли и ЦУМЗ с отбором пара от паровоза. Эти машины, оборудованные одним совмещенным рабочим органом (ротором), вырезали снег из забоя и отбрасывали его в сторону от пути, но не могли очищать пути при глубине заноса более 3. м. Объясняется это тем, что площадь поперечного сечения активно разрабатываемой траншеи при максимальном диаметре ротора, соответствующем габариту подвижного состава, составляет примерно 60% площади траншеи, которая должна быть пробита при первом проходе снегоочистителя. Остальная часть траншеи у таких снегоочистителей разрабатывается пассивно — неподвижными поверхностями, снег с которых направляется к ротору. При этом снег сильно спрессовывается, что еще более увеличивает лобовые сопротивления передвижению снегоочистителя в забое.

В 50—60-х годах создано семейство роторных снегоочистителей с питателями, позволяющими расчищать пути от глубоких заносов. В настоящее время это основные машины, применяемые для очистки пути при таких заносах. Если в однороторных снегоочистителях захватывает и отбрасывает снег один рабочий орган — ротор, то в роторных снегоочистителях с питателями функции рабочих органов разделены — питатели вырезают снег из забоя и подают к ротору, который отбрасывает его в сторону от оси пути. Применение питателей дало возможность увеличить активно разрабатываемую площадь траншеи, снизить лобовые сопротивления и повысить максимальную глубину заноса при очистке пути до 4,5 м. К этим снегоочистителям относятся электрический трехроторные ЭСО-3 (марка первых выпусков этих снегоочистителей БРС*), двухроторный электрический со щеточным устройством ЭСО-Щ. Разрабатывается фрезерно-ротор-ный электрический — ФРЭС. Снегоочистители перемещаются при работе и получают электроэнергию для питания приводов рабочих органов от специально оборудованных тепловозов.

Снегоочистители ЭСО-3, БРС. Снегоочиститель (рис. 32) — специальный железнодорожный вагон, оборудованный роторным снегоочистительным устройством, подрезным ножом 8, вертикальными подкрылками и боковыми крыльями. Роторное снегоочистительное устройство состоит из двух барабанов-питателей — 5 и 7, расположенных один над другим в носовой части машины, и выбросного ротора-метателя 4, установленного за барабанами-питателями. Питатели вырезают снег из забоя и подают к выбросному ротору, который отбрасывает его в правую или левую сторону от оси пути на расстояние до 40—50 м. Вертикальными подкрылками и подрезным ножом 8 оформляется сечение траншеи до размеров, нужных для прохода снегоочистителя, толкающего тепловоза и другого подвижного состава. Боковыми крыльями завершают разделку траншеи.

Приводы питателей и выбросного ротора состоят из электродвигателей постоянного тока, получающих питание от генераторов тепловоза ТЭЗ или ТЭ2. Этот же тепловоз передвигает снего-' очиститель при его работе и транспортировании. Привод механизмов раскрытия, подъема и фиксации рабочих органов пневматический. Снегоочиститель оборудован автоматическим, прямодейст-вующим и ручным тормозами.

Рама снегоочистителя — основание, на котором смонтированы все узлы машины. Ходовая часть рамы состоит из двух ходовых тележек вагонного типа — передней трехосной и задней двухосной. Рама снегоочистителя сварена из балок и стоек, выполненных из профильного проката. Сзади рамы установлены балластные грузы, уравновешивающие опрокидывающий момент от передней части снегоочистителя и обеспечивающие равномерную нагрузку осей ходовых тележек.

Питатели. В носовой части снегоочистителя установлены 2 питателя—верхний и нижний — одинаковой конструкции. Питатель (рис. 33) состоит из барабана б сварной конструкции, редуктора и электродвигателя 9. К продольным лопаткам барабана прикреплены съемные ножи 7. Электродвигатель 9 размещен внутри барабана.


Корпус электродвигателя закреплен болтами неподвижно между крышкой 5 и корпусом-вставкой 13. Корпус-вставка 13 соединен с крышкой 14 болтами. Крышки 5 и 14 с обеих сторон закреплены жестко на цапфах 4 и 18, которые опираются на промежуточные втулки 2, закрепленные в стойках рамы снегоочистителя. Таким образом, внутри питателя неподвижно установлены следующие элементы, образующие единый блок: две цапфы 4 и 18, корпус-вставка 13, крышки 5 и 14, корпус электродвигателя 9.

Внутри корпуса-вставки смонтирован редуктор, передающий вращение от электродвигателя к барабану. На валу электродвигателя на прессовой посадке закреплена ведущая шестерня 11, которая через два сдвоенных блока колес передает крутящий момент на зубчатый венец 19 с внутренним зацеплением, закрепленный внутри питателя на самом барабане. Блоки зубчатых колес установлены на шарико- и роликоподшипниках. Барабан вращается на двух роликоподшипниках. Подшипниковые узлы смазываются консистентной смазкой, а шестерни — жидкой, которая заливается в полость корпуса-вставки, образующую картер. Для предотвращения попадания смазки на коллектор электродвигателя, в корпусе-вставке сделаны уплотнения. Смотровые люки (закрываются крышками) в барабане и корпусе-вставке питателя позволяют осматривать редуктор и электродвигатель. Для подвода кабеля питания к электродвигателю цапфы имеют осевое сверление.

Ротор выбросной с приводом. Привод ротора (рис. 34) состоит из двух электродвигателей 1, работающих на общий редуктор 3. Редуктор имеет центральное (ведомое) зубчатое колесо 4 и два ведущих 6, сидящих на валах, соединенных зубчатыми муфтами 2 с приводными электродвигателями. Корпус редуктора — массивная чугунная отливка, в которой, кроме ведущих валов 6, на двух подшипниках скольжения со стальными вкладышами (залитыми баббитом) установлен вал 5 ротора. Смазка подшипников фитильная. В крышках подшипников сделаны емкости для заливки смазки. Для шприцевой смазки во всех крышках подшипников установлены масленки. Зубчатые колеса редуктора смазываются при помощи масляной ванны в корпусе редуктора.

Ротор (рис. 35) состоит из стальной втулки 5, к которой приклепан диск (задняя стенка) 6. На вал ротор насаживается по конической поверхности (конусность 1:30). К задней стенке приклепаны 6 лопастей 7 из листовой стали. Ротор заключен в разъемный кожух /, состоящий из трех частей: нижняя часть приварена к балкам рамы снегоочистителя, две верхние соединены болтами между собой и с нижней частью; вверху кожуха устроены 2 окна; поочередно перекрывая окна перекидной заслонкой 2, изменяют направление отбрасывания снега (одновременно изменяется направление вращения ротора).


Заслонка перестанавливается механизмом с ручным приводом, который устроен следующим образом: на валу маховика (вращается на подшипниках скольжения) установлена шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с сектором 3. Сектор 3 и заслонка 2 закреплена на общем валу. Вращая маховик, переводят заслонку в нужное положение и закрепляют фиксатором (расположен на маховике). Напрессовавшийся в роторе снег удаляют через люк в нижней части кожуха.

Крылья с механизмом открытия. Крыльями (рис. 36) разрабатывают траншею и подают срезаемый слой к питателям. Каждое крыло состоит из механизма открытия, распорок со стопорами, вертикального и горизонтального поворотных подкрылков. Основное крыло 4 — сварной каркас из швеллеров, обшитый с обеих сторон листами,— подвешено к вертикальной стойке рамы снегоочистителя на двух петлях 5. К нижней части основного крыла на петлях прикреплены 2 горизонтальных подкрылка 6, которые в транспортном положении подняты вверх и зафиксированы клиновыми запорами, а в рабочем — опущены. Вертикальный подкрылок 10— «габаритное крыло» — подкреплен на двух петлях к вертикальной стойке рамы, может поворачиваться.вокруг вертикальной оси. Для установки в рабочее положение подкрылок разворачивают наружу, а в транспортное — внутрь колеи. В рабочем и транспортном положениях подкрылок фиксируется стопорами. Вертикальными подкрылками 10 при закрытых основных крыльях 4 образуют траншею, необходимую для прохода снегоочистителя и толкающего локомотива. При работе с открытыми боковыми крыльями вертикальный подкрылок открыт и подходит вплотную к крылу, поэтому снег с крыла поступает на подкрылок и подается к питателям. Откидной горизонтальный подкрылок, ближайший к корню крыла, имеет створку, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости. В рабочем положении эта створка ложится иа вертикальный подкрылок, обеспечивая более полную очистку нижней части габарита.


Механизм открытия крыльев состоит из четырех пневматических цилиндров 7, двух толкающих цилиндров 3 и реечно-рычажного механизма 8. Пневматические цилиндры и реечно-рычажный механизм расположены на поперечной балке в передней части рамы. Реечный механизм 8 передает усилия от пневматического цилиндра к крылу. К штокам пневматических цилиндров шарнирно присоединены рейки, которые, перемещаясь, вращают зубчатые колеса, находящиеся в зацеплении с рейкой. Оба колеса и рычаг закреплены на общем вертикальном валу. При повороте рычаг (через тягу 11 шарнирно связан с крылом 4) поворачивает крыло.

Из транспортного положения крыло выводят толкающие цилиндры 3: они сообщают крылу дополнительные усилия в начальный момент его открытия. Дальнейшее раскрытие крыла выполняют механизмы 7 и 8. Усилия от напора снега на крылья воспринимаются распорками 9, которые одним концом шарнирно закреплены на крыле, а другим — на ползушках 2, перемещающихся в направляющих, приваренных к раме снегоочистителя. Ползуш-ки в рабочем положении удерживаются пневматическими стопорами. Пневматический стопор состоит из пневматического цилиндра одностороннего действия, шток которого служит фиксатором. Стопорение производится под действием пружины, а вывод стопора — под действием сжатого воздуха.

Подрезной нож. Снег, оставшийся ниже питателя, забирает подрезной нож (рис. 37). Он представляет собой плиту клиновидной формы, коробчатой конструкции. На трех проушинах нож шарнирно крепится к кронштейнам ходовой рамы. К двум проушинам шарнирно прикреплены штоки цилиндров 1 подъема и опускания ножа. В рабочем положении режущая кромка ножа находится на 50 мм ниже уровня головки рельса. В местах ножа, расположенных над рельсами, сделаны соответствующие вырезы. При переездах по перегону на небольшое расстояние поднятый нож крепится штырем 3 с автоматической защелкой. В транспортном положении нож крепится двумя болтами 2.

Тормоз и пневматическая система. Пневматическое оборудование питается сжатым воздухом от пневматической системы тепловоза. Рабочая магистраль снегоочистителя соединяется с питательной магистралью локомотива, а тормозная магистраль снегоочистителя — с тормозной магистралью локомотива. На снегоочистителе установлен автоматический тормоз вагонного типа, воздействующий на все 5 ходовых осей.

Автоматический тормоз срабатывает при приведении в действие крана машиниста, установленного на локомотиве. В этом случае срабатывают тормоза снегоочистителя и локомотива. Кроме того, на снегоочистителе установлен кран прямодействующего тормоза, обеспечивающий торможение только снегоочистителя. Снегоочиститель оборудован кранами экстренного торможения (стоп-краны), которые используются при аварийной ситуации для остановки снегоочистителя и локомотива.

Тормозной цилиндр снегоочистителя сообщается с воздухораспределителем или с краном прямодействующего тормоза при помощи переключательного клапана. При срабатывании крана прямодействующего тормоза тормозной цилиндр получает питание через клапан максимального давления, который должен быть отрегулирован на давление 0,35 МПа (3,5 кгс/см ).


На последних выпусках машин установлен кран прямодействующего тормоза, допускающий ступенчатое торможение; в этом случае клапан максимального давления не устанавливают. Краны управления рабочими органами снегоочистителя размещены на двух пультах, расположенных около правого и левого окна кабины машиниста.

Ручной тормоз удерживает снегоочиститель от перемещения при длительных стоянках и на уклонах. Привод ручного тормоза находится в тамбуре. Ручной тормоз состоит из конической зубчатой передачи, смонтированной на кронштейне. Шестерня приводится во вращение от маховика вручную. Ведомая шестерня вращает винт, по которому перемещается гайка с шарнирно прикрепленными тягами, вторые концы которых соединены с серповидным рычагом. Последний перемещает систему рычагов и тяг, приводящих в действие тормозные колодки обеих тележек.

Мотор-генераторная группа. Тяговые электродвигатели тепловоза ТЭ2 при рабочем передвижении сцепа снегоочистителя с тепловозом получают питание от мотор-генераторной группы 2 (см. рис. 32). При работе снегоочистителя с тепловозом ТЭЗ тяговые электродвигатели обеих секций питаются от одного из тяговых генераторов (мотор-генераторная группа в этнх случаях не используется). Поэтому на снегоочистителях последних выпусков мотор-генераторную группу не устанавливают. От мотор-генераторной группы приводится также генератор-возбудитель, вырабатывающий электрическую энергию для питания обмоток возбуждения электрических машин. Если не предусмотрена мотор-генераторная группа, возбудитель приводится от вала редуктора привода ротора. Мотор-генераторная группа состоит из электродвигателя мощностью 200 кВт и генератора мощностью 170 кВт, соединенных зубчатой муфтой и смонтированных на сварной раме, состоящей из швеллеров и листового проката. Кинематическая схема снегоочистителя ЭСО-3 показана на рис. 38.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов