Защита пути от снежных заносов. Организация работ и примерные технологические процессы

[Толян]

Защита пути от снежных заносов. Организация работ и примерные технологические процессы

Защита пути. Железные дороги должны обеспечивать в любое время года бесперебойные перевозки в установленных размерах вне зависимости от погодных условий. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной и качественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожных путей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, а также естественными лесами. Большое значение имеют защитные лесонасаждения.

При выборе типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути учитывают категорию заносимости, зависящую от поперечного профиля земляного полотна, и степень заносимости. Степень заносимости определяется количеством снега (м3/м пути), приносимого к железнодорожному пути в течение наиболее снежной зимы.

Установлено 3 категории заносимости: к I категории относятся выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и больше, нулевые места, расположенные на косогорах, на перегонах с путями в разных уровнях и территории станций; ко II — мелкие выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места; III категория включает в себя мелкие насыпи до 0,65 м, а на косогорах и сильно заносимых участках пути — высотой до 1 м. Очередность ограждения путей (с учетом степени заносимости) соответствует категориям заносимости.

По степени снегозаносимости участки пути делятся на особо сильнозаносимые, сильнозаносимые, среднезаносимые и слабозано-симые. Особо сильнозаносимые места характеризуются тем, что на 1 м пути приносится в течение зимы более 400 м3 снега, слабозаносимые — до 100 м3. Особо сильнозаносимые места ограждаются полосными лесонасаждениями, высокими заборами высотой до 6,7 м, щитовыми линиями. По мере уменьшения степени заносимости уменьшают высоту и число линий заборов. В течение зимы по мере зарабатывания (до 2/з их высоты) щиты переставляют. Первая перестановка — в полевую сторону, а последующие — в сторону пути.

Организация работ и примерные технологические процессы. Для организации работ по борьбе со снегом на дистанции пути ежегодно составляют оперативный план. Оперативный план включает в себя схематическую карту ограждения и использования снегоочистителей и других машин и механизмов на дистанции, план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега на перегонах и станциях в период снегопадов и метелей и ликвидации их последствий, план организации работ по борьбе со снежными заносами по всем крупным станциям и узлам, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой, порядок использования средств пневматической обдувки, электрического и газового обогрева стрелок.

В ведомости расстановки и использования снегоочистителей и других машин и механизмов указываются типы механизмов, места их постоянной стоянки и районы работы, порядок работы снегоочистителей на перегонах и промежуточных раздельных пунктах, состав постоянных и резервных бригад и фамилии руководителей работ, станции, на которых используется сжатый воздух с указанием горловин и стрелочных переводов, очищаемых приборами пневматической очистки или оборудованных системой ручной шланговой очистки, порядок работы снегоочистительных и снегоуборочных машин и механизмов на снегоборьбе.

План организации работ по борьбе со снежными заносами на крупной станции включает в себя разделы: мероприятия по защите станции от снежных заносов, технология очистки и уборки снега, организация работы снегоочистителей и снегоуборочных машин по специальному графику. При составлении технологических процессов очистки и уборки снега со станционных площадей учитывают три варианта — для толщин снежного покрова 10, 20 и 30 см — с учетом того, что станция должна быть полностью очищена от снега в течение не более чем 3 сут. Если необходимо, то технология очистки разрабатывается для каждого парка станции. На технологической схеме работ (рис. 115) указываются схема путевого развития, длины путей, подлежащих очистке, места выгрузки снега.

При уборке снега на путях используется щеточный ротор-питатель и подрезной нож погрузочного конвейера, а при очистке стрелочных переводов от снега и путей от мусора — только ротор-питатель. Если на путях снег сильно уплотнен или есть лед внутри колеи и на междупутье, применяются рыхлители или льдоскалываю-щее устройство. Междупутье очищают от снега на глубину до 50 мм ниже уровня головки рельса боковыми крыльями, а при неглубоком снеге или мусоре до уровня верхней постели шпал боковыми ротационными щетками (машины СМ-2, СМ-3 и СМ-4).

Рассмотрим примерный порядок работ с применением снегоуборочного поезда с головной машиной СМ-2, а также других типов машин. Если на пути сильно уплотнен снег или образовался лед, например в местах экипировки пассажирских составов, то при первом проходе (головной машиной вперед) опускают средний и при необходимости боковые льдоскалыватели. Скорость движения снегоуборочного поезда при этой операции 2—3 км/ч. Боковыми щетками снегоуборочных машин первых выпусков при движении обратным ходом забрасывают разрыхленный материал с междупутья в середину колеи. На этих машинах щетки расположены на раме. Следующим проходом питателем убирают с пути сколотый лед и куски уплотненного снега.

На машинах СМ-2 последних лет выпуска, у которых боковые щетки смонтированы на крыльях, после скалывания льда обратный ход выполняется на повышенной скорости вхолостую — сколотый лед с междупутья и середины колеи убирают при втором рабочем проходе. В это время одновременно работают боковые щетки и питатель.

Для уборки льда и уплотненного снега эффективно используются путевые уборочные машины Балашенко (модернизированные и немодернизированные). Модернизированные машины рыхлят снег и скалывают лед средним и боковым льдоскалывателями. Рама среднего льдоскалывателя, на которой установлены резцы, имеет в плане форму клина, поэтому сколотый средним льдоскалывателем лед сдвигается в сторону; затем боковыми льдоскалывателями, которые устанавливаются под углом к оси пути, этот лед вместе с разрыхленным снегом из зоны действия боковых льдоскалывателей сдвигается снова к оси пути, откуда забирается щеточным питателем и конвейерами машины подается в прицепленные к ней полувагоны. Немодернизированные машины Балашенко забирают сколотый лед и уплотненный снег средним ковшовым элеватором.

На головных снегоуборочных машинах системы Гавриченко и ЦУМЗ установлены только рыхлители, которые разрыхляют снег в середине колеи, поэтому лед или сильно уплотненный снег на междупутье этими машинами убирать нельзя. Самоходная снегоуборочная машина СМ-4 тоже не оборудована льдоскалывателями. При высоте слоя снега более 200—300 мм от головки рельса снег на полезных длинах путей можно убирать подрезным ножом машин СМ-2, СМ-3, ЦУМЗ. Подъемную часть конвейера с подрезным ножом опускают в крайнее нижнее положение — на 50 мм ниже уровня головки рельса. Состав при работе ножом может передвигаться со скоростью 10—15 км/ч. Питатель при этом поднят в крайнее верхнее положение и не работает. Если снег забивается в носовой части и не поступает на конвейер, питатель, находящийся в поднятом положении, включают для работы «Назад» (или «Под себя»). Работа питателя способствует поступлению снега с ножа на конвейер машины.

При работе с электрифицированными полувагонами (машины СМ-2, СМ-3) заполнение состава регулирует помощник машиниста, находящийся на концевом полувагоне. Снегоуборочный поезд СМ-3 оснащен автоматической системой управления загрузкой. У двухосных полувагонов системы Балашенко или Федотова привод конвейера-накопителя осуществляется от колесной пары, поэтому степень загрузки на ходу не регулируется. Здесь в зависимости от толщины убираемого слоя снега заранее устанавливают передаточное отнощение передачи от оси колесной пары к приводному валу конвейера (скорость конвейера устанавливают '/ю или '/го скорости движения состава).

Разгружают снегоуборочные поезда в специально отведенные места. Снегоуборочные поезда СМ-2, СМ-3, машину СМ-4 можно разгружать на стоянке и при движении в правую или левую сторону от оси пути. Снегоуборочные поезда с полувагонами Федотова и Балашенко могут разгружаться только при движении состава. В случаях когда протяженность путей для разгрузки небольшая, предусматривают планировку валов выгруженного снега стругом или бульдозером.

Особенности организации работ с применением самоходных снегоуборочных машин. Одновагонная самоходная снегоуборочная машина СМ-4 обладает большой маневренностью, но сравнительно небольшой вместимостью, поэтому наиболее целесообразна работа этой машины в сортировочных парках, для очистки стрелочных переводов в горловинах станций. При подготовке путей к очистке машину можно использовать для передвижки отдельных групп вагонов, прицепляя их за переднюю или заднюю автосцепку. Машина (без прицепленных к ней вагонов) может проходить самоходом через сортировочные горки.

Снегоуборочный поезд СМ-3 можно формировать по секционному принципу. Поезд СМ-3 из двух единиц (головного и концевого полувагонов) можно использовать как машину СМ-4, а из трех и четырех единиц (с одним или двумя промежуточными полувагонами) — для очистки, главным образом, полезных длин путей. Снегоуборочным поездом СМ-3 перемещают группы вагонов.

Важная особенность самоходных снегоуборочных машин и поездов — наличие двух кабин управления, что позволяет передвигаться в обоих направлениях с одинаковой скоростью.

Способы производства работ плужными снегоочистителями. Работы с применением плужных снегоочистителей должны быть организованы в соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Союза ССР. За каждым снегоочистителем на весь зимний период закреплены руководитель работ, машинисты и их помощники из расчета круглосуточной работы. Для работы со снегоочистителями, оборудованными автоматическим тормозом, выделяются только локомотивы, имеющие вывод на буферный брус тормозной и питательной магистралей. Выводы рукавов рабочей и тормозной магистралей должны быть на снегоочистителе, но рукав рабочей магистрали со стороны рабочего отвала нужно снять, а трубу для его подсоединения — заглушить специальной заглушкой.

В период подготовки к работе зимой делают комиссионный осмотр снегоочистителей, составляют перечень негабаритных мест участков пути, обслуживаемых снегоочистителем. С этими материалами должны быть ознакомлены обслуживающие бригады и руководители работ. По участку делают пробную поездку, во время которой нужно выдерживать установленную скорость, приводить в рабочее и транспортное положение лобовой щит и крылья. Если на участке пути препятствия, требующие закрытия крыльев и подъема лобового щита, окажутся расположены слишком часто и при установленной скорости следования давление в рабочих резервуарах снегоочистителя будет понижаться ниже 0,45 МПа, то нужно эти препятствия внести в перечень препятствий с указанием мер предосторожности (снижение скорости, закрытие крыльев снегоочистителя и т. д.). Во время пробных поездок проверяют также действие тормозов снегоочистителя.

При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается. Если расстояние от оси пути до внутреннего края шор контактной сети меньше, чем 3,1 м, то работать с открытыми крыльями со стороны опор запрещается, так как в момент открытия или закрытия крылья могут задеть за опоры. В этих случаях крылья должны быть закрыты и заперты транспортными запорами. Участки пути, где установлены такие опоры, указываются в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем. Работать с раскрытым угловым крылом разрешается только на тех участках, где расстояние от внутреннего края опор до оси пути со стороны углового крыла не менее 3300 мм.

Снегоочистителями СДП и СДП-М можно очищать одно-, двух-и многопутные участки. Трехпутные участки рекомендуется очищать сразу двумя снегоочистителями: один следует по среднему пути, а второй — по крайнему на расстоянии от первого не менее чем 1 км. На обратном пути снегоочистители движутся в таком же порядке, но второй снегоочиститель следует уже по другому крайнему пути.

При снеге большой глубины и плотности (от 0,5 до 1 м) во избежание возможного схода снегоочистителя с рельсов путь очищают за 2 прохода: 1-й проход — с закрытыми крыльями, 2-й — с открытыми.

При работе снегоочистителя на двух- или многопутном участке с закрытым крылом со стороны междупутья смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке. В этих случаях крыло со стороны междупутья должно быть заперто транспортными запорами. Если снегоочиститель должен работать с открытым крылом со стороны междупутья, то соседний путь для движения поездов закрывается.

Снегоочистителями СДП и СДП-М можно очищать станционные пути. В этом случае на боковое крыло устанавливают специальный щиток-надставку, входящий в комплект снегоочистителя. Станция очищается способом последовательной перевалки снега на крайние пути. Скорость движения по станции не более 25 км/ч.

При работе снегоочистителем СДП-М (но не СДП) на небольшом слое снега, по которому может пройти локомотив, а также на станциях локомотив можно прицеплять со стороны рабочего отвала, т. е. впереди снегоочистителя.

Особенности организации работ при использовании снегоочистителей СПУ-Н. Необходимо учитывать, что эти снегоочистители имеют универсальный отвал и повышенную рабочую скорость. При работе на двухпутных участках отвал устанавливают для отбрасывания снега в полевую сторону от оси пути. Поэтому снегоочиститель может работать на участках с правопутным и левопутным движением. На однопутных участках отвал, как правило, устанавливают в «однопутное» положение для отбрасывания снега одновременно на обе стороны пути, но в зависимости от местных условий можно работать и при «двухпутном» положении отвала. Это особенно эффективно использовать при очистке пути в полувыемке на косогоре. Если снегоочиститель должен передвигаться на двухпутных участках по «неправильному» пути (т. е. навстречу обычному направлению движения поездов), отвал устанавливают таким образом, чтобы снег отбрасывался в полевую сторону. На двух- и многопутных участках крыло снегоочистителя со стороны междупутья при повороте не засекает линию габарита подвижного состава смежного пути, поэтому можно работать этим крылом при движении поездов по смежному пути, но поездам должны даваться предупреждения и угловое крыло при приближении поезда нужно заблаговременно закрывать.

При работе снегоочистителя СПУ-Н на неглубоком слое снега (100—150 мм) выше уровня головки рельса можно пользоваться только плужком, не приводя в рабочее положение отвальное устройство. Локомотив можно прицепить впереди по ходу снегоочистителя.

Способы производства работ роторными снегоочистителями. Роторные снегоочистители приписаны к локомотивным депо, которые обеспечивают нх эксплуатацию и техническое обслуживание. Для работы роторный снегоочиститель выделяет начальник отделения дороги по требованию начальника дистанции пути, на участке которой нужно расчистить глубокие снежные заносы или разделать откосы снежной траншеи.

На двухпутном участке при расчистке пути роторными снегоочистителями, когда смежный путь расчищен, поезда, следующие по этому пути, пропускаются со скоростью, установленной руководителем работ, а в необходимых случаях с проводником. Об этом должно быть указано в предупреждении, выдаваемом машинисту поездного локомотива. Место работ роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигналами остановок. К проходу поезда работа снегоочистителя прекращается и крылья закрываются. При работе на электрифицированных участках напряжение с контактного провода заблаговременно снимают.

Снегоочиститель работает следующим образом. В зависимости от глубины и плотности снега электроснегоочиститель расчищает снежный занос за один или два прохода. Если глубина и плотность снега небольшие (до 1 м), то его расчищают за один проход (с раскрытыми крыльями), если более 1 м — за два прохода: 1-й с раскрытыми подкрылками и закрытыми крыльями, 2-й по разделке траншеи с открытыми крыльями.

При планировании организации работ нужно учитывать, что крылья снегоочистителей БРС и ЭСО-3 могут быть закрыты или открыты только вне снежного забоя, поэтому в необходимых случаях на время работы к снегоочистителю придаются путевые рабочие.

У снегоочистителя ЭСО-Щ крылья перед подачей в забой можно установить во временное транспортное положение (развернуть вперед) . В таком положении они могут быть раскрыты и закрыты в забое.

Роторные снегоочистители, особенно ЭСО-Щ (со щеточным устройством) можно в исключительных случаях использовать для очистки путей на станциях, но при этом должно быть точно известно, что под снегом на путях нет препятствий, которые могут вызвать поломку крыльев, подрезного ножа илн попадание посторонних предметов в питатель. При работе на станции следует соблюдать осторожность, следить за тем, чтобы люди не попали под струю снега, выбрасываемого снегоочистителем, учитывать, что отдельные комки снега или попавшие в снег предметы могут лететь дальше, чем основная масса снега.