07.12.2016, 13:50 | #16 (ссылка) | |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Цитата:
А почему спрашиваю, да потому, чтобы сделав анализ всё было видно как на ладони, а не в зажатом кулаке, мол догадайся с трех раз что же там есть!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! |
|
0 |
07.12.2016, 13:57 | #17 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
К слову, наш форум тоже "политизирован", только наоборот - многим очень хочется в качестве главных причин показать совершенно нетехнические моменты, некую "вину" начальства и т.д., и т.п. |
|
0 |
07.12.2016, 14:05 | #18 (ссылка) | |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Цитата:
Если делаем анализ, то и должны преподнести начальству в таком виде, чтобы вопросов не возникало, а иначе вообще лучше не делать анализ, только запутаешь!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! Последний раз редактировалось Просто инженер АиТ; 07.12.2016 в 14:06. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
07.12.2016, 14:43 | #19 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Продолжая тему эксплуатационной надежности, предложил бы к употреблению термин "парированный отказ". Сразу оговорюсь - идея не моя, на авторство не претендую...
Что я имею в виду. Есть группа отказов, которые нужно учитывать и анализировать для целей повышения надежности устройств, но не нужно (и даже вредно) учитывать и анализировать для оценки результатов работы. Примеры таких отказов - все, что связано с резервированием и дублированием, начиная с резервной нити лампы светофора, УРП, переход на резервное питание и т.п. Формально сегодня - это тоже "отказы", ДСП их может записать в ДУ-46 и т.д. Развивая тему - "парирование" отказов может быть не только техническим (дублирование и резервирование), но и организационным (или технологическим) - это когда отказ был устранен РАНЬШЕ, чем он повлиял на эксплуатационную работу. Такие отказы тоже нужно учитывать и анализировать для целей принятия мер (как технических, чтобы не "ломалось", так и организационных, чтобы "побыстрее устранять"), но не факт, что такие отказы должны учитываться и разбираться наряду с отказами, действительно повлиявшими на эксплуатационную работу. Николай Николаевич добавил 07.12.2016 в 15:44 Приведу данные за 9 месяцев. Отказы по вине всех служб. Всего учтено отказов - 13867. Всего объектов - станций и перегонов - 11587. Объектов с отказами - 5563. Перегоны: Отказов - 6285. Перегонов - 6173. Перегонов, где отказов 0 - 3636; 1 - 1179; 2 - 544; 3 - 315; 4 - 212; 5 - 107; 6-10 - 158; 11 - 20 - 28; 21 - 30 - 4 (на одной дороге). Станции: Отказов - 7582; Станций - 5415; Станций, где отказов 0 - 2399; 1 - 1338; 2 - 677; 3 - 367; 4 - 252; 5 - 129; 6-10 - 217; 11-20 - 34; 21 - 30 - 1; более 30 - 1. Люк, ау, где ты??? P.S. - я знаю название этих 4-х перегонов и 2-х станций!!! Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 07.12.2016 в 14:43. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
07.12.2016, 14:58 | #20 (ссылка) | |||
Super V.I.P.
Автор темы Регистрация: 25.03.2011
Адрес: Питер
Возраст: 42
Сообщений: 1,186
Поблагодарил: 149 раз(а)
Поблагодарили 119 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 2
Репутация: 168
|
пока к сожалению не успеваю во время реагировать на сообщения..
Цитата:
Нельзя сказать, что например "200" отказов по сети - это много или мало, пока мы не знаем на сколько устройств они пришлись. Ведь интересно сколько приходится отказов именно на одну единицу устройства. А сухое число отказов оно есть и в простом Анализе. Цитата:
Информация о том, сколько аккумуляторов именно приходится на ДЦ увы недоступна (для меня по крайней мере). Есть только общие данные сколько отказало и сколько находится всего в эксплуатации. Все что смог достать - все использовал. Цитата:
Желательно не только из АСУ Ш, КАС АНТ. Их минус в том, что: - туда не всё заносится персоналом, т.к. есть "план", "премии"; - не понятно, что учитывают их формы - скажем входят ли в отказы ЭЦ - отказы светофора? если да, то имеем двойной счет отказов, т.к. они учитываются и в светофорах и в ЭЦ. и много других подобных вопросов могу сформулировать. Где взять полноценные данные? Вопрос. Может в журналах ДУ и прочих больше инфы, чем в АСУ Ш. Ну либо понаблюдать по ряду критериев за эксплуатацией одной станции, при условии, что за все реальные произошедшие косяки персоналу ничего не будет) - ни лишит премии работяг, ни ШКГ и ШЧ по шапке сверху не будут получать. Но это я так.. со стороны вижу. Могу и ошибаться. Дерево причин в виде Диаграмм Иссикавы (скелет рыбы) есть в Анализах. Там картина-то наверное во многом правдоподобная.. Последний раз редактировалось Абрамов..ИЧ; 07.12.2016 в 15:04. |
|||
0 |
07.12.2016, 15:03 | #21 (ссылка) | ||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Но картинка, показывающая динамику изменения общего количества отказов за несколько лет тоже довольно показательна... Николай Николаевич добавил 07.12.2016 в 16:04 Цитата:
Я имел в виду - расчетное их количество, исходя из реального количества элементов, эксплуатирующихся в составе ЭЦ. Хотя бы - как первая прикидка - по паспортным данным. Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 07.12.2016 в 15:03. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
07.12.2016, 15:17 | #22 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Автор темы Регистрация: 25.03.2011
Адрес: Питер
Возраст: 42
Сообщений: 1,186
Поблагодарил: 149 раз(а)
Поблагодарили 119 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 2
Репутация: 168
|
ок, картинку попробую поправить (чуть позже)
Цитата:
Но по большому счету с точки зрения надежности - "парированный отказ" он ничем не будет отличается от обычного. Отказ - это отклонение параметра за пределы нормативно-технической документации, не важно есть последствия или нет. Тогда выходит, что в расчетах надежности нужно понимать какие категории учитывать, выходит надежность может быть разная.. Кстати, вот какие существуют категории отказов по понятиям РЖД (согласно распоряжению №1493р от 09.07.10): "отказы 1 -й категории - отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более либо приведшие к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; отказы 2-й категории – отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1 часа либо к ухудшению эксплуатационных показателей; отказы 3-й категории – отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-й и 2-й категории, (учет этих отказов производится первоначально в рамках автоматизированных систем управления хозяйств)." я бы добавил ещё 4-ю категорию - которые не учтёные. интересно какая их реальная доля. она может реальный вклад оказывать, но не учитывается.. UPD: и отсюда вытекает вопрос: какую категорию отказов (=количественное значение параметра надежности!) формулировать разработчику в ТУ? чтобы его потом можно было сравнить с реальной эксплуатционной картиной! т.е. нужно понять что с чем потом сопоставлять и закрепить это в каком-то нормативном документе для всех. На сегодняшний день категория отказов - это хотелки РЖД внутри себя, разработчик о них не в курсе. Последний раз редактировалось Абрамов..ИЧ; 07.12.2016 в 15:33. |
|
0 |
07.12.2016, 15:33 | #23 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
|
|
0 |
07.12.2016, 16:12 | #27 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Как сейчас - сказать не могу... |
|
0 |
07.12.2016, 16:14 | #28 (ссылка) | |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Николай Николаевич,
Цитата:
А также вторая производная - какая сила этим управляла.
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! Последний раз редактировалось Просто инженер АиТ; 07.12.2016 в 16:14. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
07.12.2016, 16:16 | #29 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Устройства стремятся стать "хуже", а персонал старается, чтобы устройства стали "лучше". Или - не старается... |
|
0 |
07.12.2016, 16:31 | #30 (ссылка) |
Super V.I.P.
Автор темы Регистрация: 25.03.2011
Адрес: Питер
Возраст: 42
Сообщений: 1,186
Поблагодарил: 149 раз(а)
Поблагодарили 119 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 2
Репутация: 168
|
Норма при том, что потом её нужно будет кому-то задавать, а кому соблюдать. Но это ладно..
Не ошибочна ли позиция, что эксплуатационнику безразличны отказы, произошедшие, но не повлиявшие на работу (станции)? Ведь они могли не повлиять только по случайному стечению обстоятельств. Например (грубо), отказ произошел не при установленном маршруте => обнаружили-устранили - брак в работе не допустили=> отказ не учли. и так на пяти других станциях. стоит тому же отказу произойти на шестой станции при установленном маршруте => брак в работе (скажем перекрытие сигнала перед составом) => отказ учли. ОДИН И ТОТ ЖЕ отказ, но какие разные "судьбы". таким образом, из 7 отказов видят только 1 и думают, что проблем нет (!) Вы понимаете, что если бы его сразу брали в оборот и учли и анализировали, возможно вырабатывались бы мероприятия, направленные на исключение отказов такого вида и они бы больше не повторялись. А когда половина таких отказов не фиксируется и не учитывается, то и картина надежности будет как из другой планеты из другого измерения со своими особенностями и неверными выводами. завязка лишь только на фактический ущерб - ведет к другой дороге, вероятно неверной. эффект примерно такой же как если бы уровень воды в Питере поднять на 1 метр - будет иная карта города, т.к. его часть будет не видна. Последний раз редактировалось Абрамов..ИЧ; 07.12.2016 в 16:40. |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Эксплуатационная работа N-ской дистанции СЦБ | Luke | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 746 | 02.11.2023 13:00 |
Эксплуатационная документация | Анонимный | АДК-СЦБ | 2 | 11.03.2016 18:06 |
=Диплом= Эксплуатационная часть | Наталья Кондратьева | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 04.05.2014 22:24 |
Нужна книга Бройтман Э.З., Боровикова М. С., Осъминин А. Т. Эксплуатационная работа станций и отделений" | mambo | Движенцы | 0 | 13.11.2011 12:05 |
=Курсовая работа= Эксплуатационная база механизированной дистанции | Admin | Учебные материалы железнодорожной тематики | 0 | 07.04.2011 14:56 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|