Тема: [21 апреля 2006] Сход и возгорание цистерн на ст. Новый Ургал ДвЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 12:29

Телеграмма

Во исполнение требований распоряжения ОАО «РЖД» № 1112р от 2.06.06г Вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Попова «О случае схода с рельсов вагонов в грузовом поезде № 2820 на станции Новый Ургал Комсомольского отделения Дальневосточной ж.д.» довожу до Вашего сведения его обстоятельства и причины:

21 апреля 2006г при отправлении с 3-го пути парка центрального поста управления станции Новый Ургал грузового поезда № 2820 в составе 68 вагонов под управлением машиниста-инструктора Степанова А.Б., дублёра машиниста Сковпень С.В., помощника машиниста Пупко С.Б. в кривом участке пути радиусом 350 м между стрелочными переводами № 280 и № 300 при скорости 19 км/час допущен сход с рельсов 8 цистерн гружённых нефтью, с последующим их возгоранием.

В результате схода повреждено 4 стрелочных перевода, 3 вагона в объёме текущего ремонта, 5 вагонов в объёме деповского ремонта.

Путь на месте схода звеньевой, уложен в 1979 году, рельсы типа Р50, шпалы деревянные, балласт песчано-гравийный, в 2000 году проведён подъёмочный ремонт.

Установлено, что причиной схода вагонов явился излом рельса типа Р50 длиной 12,5 м, в закрестовинной кривой стрелочного перевода № 300 по левой рельсовой нити на расстоянии 67 см от приёмного стыка. Излом рельса произошёл из-за наличия поперечной трещины в головке рельса, размером около 80% её площади сечения (согласно классификации дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93 код дефекта 21.1).

Последняя проверка данного участка средствами рельсовой дефектоскопии производилась 19 апреля 2006 года съёмным дефектоскопом ПОИСК-10Э № 1812 оператором Байдаловым А.С. с сопровождающим исполняющим обязанности бригадира пути Решяевым Е.В., о чём была оформлена запись в журнале ДУ-46.

Из-за некачественного проведенного дефектоскопирования оператором Байдаловым А.С. остродефектный рельс на участке между стрелочными переводами № 280-300 выявлен не был и остался в пути до его излома.

График контроля рельсов по ст. Новый Ургал был составлен с нарушением установленных интервалов проверки. При расчётной периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии 1 раз в месяц, перерыв между проверками рельсов в марте-апреле текущего года на данном участке составил 45 дней.

И.о. НОДН-3 В.С. Юрченко

16.04.2011, 12:29	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 Загрузки: 41 Закачек: 12 Репутация: 154	Тема: [21 апреля 2006] Сход и возгорание цистерн на ст. Новый Ургал ДвЖД Телеграмма Во исполнение требований распоряжения ОАО «РЖД» № 1112р от 2.06.06г Вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Попова «О случае схода с рельсов вагонов в грузовом поезде № 2820 на станции Новый Ургал Комсомольского отделения Дальневосточной ж.д.» довожу до Вашего сведения его обстоятельства и причины: 21 апреля 2006г при отправлении с 3-го пути парка центрального поста управления станции Новый Ургал грузового поезда № 2820 в составе 68 вагонов под управлением машиниста-инструктора Степанова А.Б., дублёра машиниста Сковпень С.В., помощника машиниста Пупко С.Б. в кривом участке пути радиусом 350 м между стрелочными переводами № 280 и № 300 при скорости 19 км/час допущен сход с рельсов 8 цистерн гружённых нефтью, с последующим их возгоранием. В результате схода повреждено 4 стрелочных перевода, 3 вагона в объёме текущего ремонта, 5 вагонов в объёме деповского ремонта. Путь на месте схода звеньевой, уложен в 1979 году, рельсы типа Р50, шпалы деревянные, балласт песчано-гравийный, в 2000 году проведён подъёмочный ремонт. Установлено, что причиной схода вагонов явился излом рельса типа Р50 длиной 12,5 м, в закрестовинной кривой стрелочного перевода № 300 по левой рельсовой нити на расстоянии 67 см от приёмного стыка. Излом рельса произошёл из-за наличия поперечной трещины в головке рельса, размером около 80% её площади сечения (согласно классификации дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93 код дефекта 21.1). Последняя проверка данного участка средствами рельсовой дефектоскопии производилась 19 апреля 2006 года съёмным дефектоскопом ПОИСК-10Э № 1812 оператором Байдаловым А.С. с сопровождающим исполняющим обязанности бригадира пути Решяевым Е.В., о чём была оформлена запись в журнале ДУ-46. Из-за некачественного проведенного дефектоскопирования оператором Байдаловым А.С. остродефектный рельс на участке между стрелочными переводами № 280-300 выявлен не был и остался в пути до его излома. График контроля рельсов по ст. Новый Ургал был составлен с нарушением установленных интервалов проверки. При расчётной периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии 1 раз в месяц, перерыв между проверками рельсов в марте-апреле текущего года на данном участке составил 45 дней. *И.о. НОДН-3 В.С. Юрченко*
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Гудок] [13 апреля 2011] Маневровая эффективность. Новый локомотив закончил эксплуатационный пробег	Admin	Газета "Гудок"	0	17.04.2011 14:07
[6 сентября 2005] Сход и возгорание цистерны на ст. Люблино-сорт. МЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 06:44
[8 мая 1998] Сход цистерн на ст. Муриково	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 10:11
[5 августа 1999] Сход цистерн с топливом на ст. Милованово СКЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 11:59
[1 января 2000] Столкновение и сход цистерн на ст. Орехово-Зуево МЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 08:01

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)