Тема: [5 августа 1999] Сход цистерн с топливом на ст. Милованово СКЖД

**Admin** · 10.03.2011, 11:59

Указание
Министерства путей сообщения
27 августа 1999 года № Г-1824у
О крушении грузового поезда № 2828
на Краснодарском отделении Северо-Кавказской железной дороги

5 августа 1999 г в 19 час 28 мин на станции Милованово Краснодарского отделения Северо-Кавказской ж.д. при проследовании грузового поезда № 2829 по 3-му пути со скоростью 35 км/час в переводной кривой стр. перевода № 12 произошёл сход 23 цистерн с дизельным топливом, 11 из них опрокинулись с последующим возгоранием.

В результате крушения 12 цистерн повреждены до степени исключения из инвентаря, сбито 4 опоры контактной сети, разрушено 120 метров пути и 4 стрелочных перевода. Полный перерыв в движении поездов составил более 16 часов.

Крушение произошло вследствие уширения рельсовой колеи и одновременной раскантовкой упорной рельсовой нити в переводной кривой стрелочного перевода № 12 из-за наличия «куста» гнилых составных переводных брусьев из 5 штук подряд.

Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что 3-й приёмо-отправочный путь и стрелочный перевод № 12 по боковому направлению в 1997г были законсервированы. 11 июля 1999г дорожным мастером Краснодарской дистанции пути (ПЧ-21) Шремпфером Г.Р. и начальником станции Милованово Галкиной Т.Г., без комиссионной проверки состояния пути и стрелочных переводов была сделана формальная запись в журнале ф. ДУ-46 о расконсервации и открытии движения поездов по 3-му приёмо-отправочному пути и стрелочному переводу № 12 со скоростью 40 км/час.

Стрелочный перевод № 12 типа Р50 с крестовиной марки 1/9 уложен в путь в 1975г на деревянных переводных брусьях, часть из которых составные, изготовленные с нарушением требований инструкции ЦП МПС № 410. Переводная кривая радиусом 200 м не была усилена постановкой скрепления типа КД. Многие переводные брусья пришли в негодность.

Установлено также, что в нарушение приказа МПС от 14.07.97г № 2Ц (приложение 5, п. 5.1) по боковому направлению стр. перевода 12 ст. Милованово начальником Северо-Кавказской ж.д. (приказ от 27.11.98г «О максимально допустимых скоростях движения» № 310/Н) была установлена скорость движения поездов 40 км/час вместо 25 км/час.

На Краснодарской дистанции пути (начальник Фёдоров В.В.) нарушена система текущего содержания и ремонта пути. Весенний комиссионный осмотр на ст. Милованово, проведённый под председательством бывшего гл. инженера дистанции пути Шлычкова С.И., выполнен на низком уровне, разметка негодных шпал и переводных брусьев не производилась, не давалась оценки каждому пути и стрелочному переводу, а 3 путь вообще не осматривался. Контроль на местах за ходом устранения обнаруженных при весеннем осмотре пути неисправностей отсутствовал.

При проведении месячных комиссионных осмотров ст. Милованово работниками Краснодарского отделения дороги многие неисправности по пути и стр. переводам не выявлялись и, как следствие, комиссией МПС РФ при расследовании крушения обнаружено 40 неисправностей, угрожающих безопасности движения, которые не нашли отражения в актах предыдущих проверок и в журнале ДУ-46 за июнь и июль 1999г.

Руководители Краснодарского отделения дороги (начальник отделения Ехно В.В., зам. начальника Захаров В.С., начальник отдела пути Шошин А.И.) не обеспечили выполнение указания МПС от 23.0б.99г №Г-1165у в части восстановления на станциях единой конструкции пути с прилегающими участками и обеспечению безопасности движения поездов на них, не обратили внимания на участки пути с ослабленным верхним строением. В период высоких температур воздуха ежедневных обходов и осмотров пути силами руководителей дистанции пути, начальников участков, дорожных мастеров и бригадиров пути не производилось. Вместе с тем, руководители службы пути Северо-Кавказской ж.д. 19.07.99г доложили в МПС о том, что указанная работа в путевом хозяйстве проведена.

МПС приказывает:

1.2. Установить порядок, при котором открытие вновь движения по путям и стрелочным переводам послеихконсервации осуществляется комиссией под председательством руководителей управления железных дорог или отделений дорог в составе зам. начальника службы пути, гл. инженера отделения дороги по безопасности движения, начальников отдела пути, станций и дистанций пути, сигнализации и связи и энергоснабжения, с составлением акта их технического состояния и с установлением допускаемых скоростей движения.

Заместитель Министра Ю.М. Герасимов

10.03.2011, 11:59	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 29,762 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5956 раз(а) Фотоальбомы: 2576 Записей в дневнике: 691 Загрузки: 710 Закачек: 275 Репутация: 126089	Тема: [5 августа 1999] Сход цистерн с топливом на ст. Милованово СКЖД Указание Министерства путей сообщения 27 августа 1999 года № Г-1824у О крушении грузового поезда № 2828 на Краснодарском отделении Северо-Кавказской железной дороги 5 августа 1999 г в 19 час 28 мин на станции Милованово Краснодарского отделения Северо-Кавказской ж.д. при проследовании грузового поезда № 2829 по 3-му пути со скоростью 35 км/час в переводной кривой стр. перевода № 12 произошёл сход 23 цистерн с дизельным топливом, 11 из них опрокинулись с последующим возгоранием. В результате крушения 12 цистерн повреждены до степени исключения из инвентаря, сбито 4 опоры контактной сети, разрушено 120 метров пути и 4 стрелочных перевода. Полный перерыв в движении поездов составил более 16 часов. Крушение произошло вследствие уширения рельсовой колеи и одновременной раскантовкой упорной рельсовой нити в переводной кривой стрелочного перевода № 12 из-за наличия «куста» гнилых составных переводных брусьев из 5 штук подряд. Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что 3-й приёмо-отправочный путь и стрелочный перевод № 12 по боковому направлению в 1997г были законсервированы. 11 июля 1999г дорожным мастером Краснодарской дистанции пути (ПЧ-21) Шремпфером Г.Р. и начальником станции Милованово Галкиной Т.Г., без комиссионной проверки состояния пути и стрелочных переводов была сделана формальная запись в журнале ф. ДУ-46 о расконсервации и открытии движения поездов по 3-му приёмо-отправочному пути и стрелочному переводу № 12 со скоростью 40 км/час. Стрелочный перевод № 12 типа Р50 с крестовиной марки 1/9 уложен в путь в 1975г на деревянных переводных брусьях, часть из которых составные, изготовленные с нарушением требований инструкции ЦП МПС № 410. Переводная кривая радиусом 200 м не была усилена постановкой скрепления типа КД. Многие переводные брусья пришли в негодность. Установлено также, что в нарушение приказа МПС от 14.07.97г № 2Ц (приложение 5, п. 5.1) по боковому направлению стр. перевода 12 ст. Милованово начальником Северо-Кавказской ж.д. (приказ от 27.11.98г «О максимально допустимых скоростях движения» № 310/Н) была установлена скорость движения поездов 40 км/час вместо 25 км/час. На Краснодарской дистанции пути (начальник Фёдоров В.В.) нарушена система текущего содержания и ремонта пути. Весенний комиссионный осмотр на ст. Милованово, проведённый под председательством бывшего гл. инженера дистанции пути Шлычкова С.И., выполнен на низком уровне, разметка негодных шпал и переводных брусьев не производилась, не давалась оценки каждому пути и стрелочному переводу, а 3 путь вообще не осматривался. Контроль на местах за ходом устранения обнаруженных при весеннем осмотре пути неисправностей отсутствовал. При проведении месячных комиссионных осмотров ст. Милованово работниками Краснодарского отделения дороги многие неисправности по пути и стр. переводам не выявлялись и, как следствие, комиссией МПС РФ при расследовании крушения обнаружено 40 неисправностей, угрожающих безопасности движения, которые не нашли отражения в актах предыдущих проверок и в журнале ДУ-46 за июнь и июль 1999г. Руководители Краснодарского отделения дороги (начальник отделения Ехно В.В., зам. начальника Захаров В.С., начальник отдела пути Шошин А.И.) не обеспечили выполнение указания МПС от 23.0б.99г №Г-1165у в части восстановления на станциях единой конструкции пути с прилегающими участками и обеспечению безопасности движения поездов на них, не обратили внимания на участки пути с ослабленным верхним строением. В период высоких температур воздуха ежедневных обходов и осмотров пути силами руководителей дистанции пути, начальников участков, дорожных мастеров и бригадиров пути не производилось. Вместе с тем, руководители службы пути Северо-Кавказской ж.д. 19.07.99г доложили в МПС о том, что указанная работа в путевом хозяйстве проведена. МПС приказывает: 1.2. Установить порядок, при котором открытие вновь движения по путям и стрелочным переводам послеихконсервации осуществляется комиссией под председательством руководителей управления железных дорог или отделений дорог в составе зам. начальника службы пути, гл. инженера отделения дороги по безопасности движения, начальников отдела пути, станций и дистанций пути, сигнализации и связи и энергоснабжения, с составлением акта их технического состояния и с установлением допускаемых скоростей движения. *Заместитель Министра Ю.М. Герасимов*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[17 августа 1999] Взрез стрелки на ст. Чигла ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	1	01.04.2012 23:11
[29 августа 2009] Боковое столкновение на ст. Адлер СКЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 06:55
[8 мая 1998] Сход цистерн на ст. Муриково	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 10:11
[13 июня 1999] Наезд электровоза на рельс запаса на участке Ростов - Тихорецкая СКЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	11.03.2011 12:22
[1 января 2000] Столкновение и сход цистерн на ст. Орехово-Зуево МЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 08:01

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)