Тема: Авария с пассажирским поездом № 198 на перегоне Заливы – Шуерецкая ОктЖД 7 августа 1986 г.

**Admin** · 22.04.2012, 14:25

П Р И К А З
Начальника Октябрьской железной дороги
14 августа 1986 года № 202 / Н
Об аварии с пассажирским поездом № 198
на Кемском отделении дороги

7 августа 1986г. в 12 час 44 мин на двухпутном перегоне Заливы – Шуерецкая Кемского отделения допущена авария с пассажирским поездом № 198 из-за отправления его на занятый перегон.

Расследованием установлено, что 7 августа в 10 час 45 мин на участке Беломорск – Кемь произошло аварийное отключение энергопитания автоблокировки и устройств СЦБ на станциях, в результате чего действие автоблокировки было закрыто, устройства СЦБ на станциях не работали.

ДСП станции Заливы Пасишная в 11 час 54 мин отправила длинносоставный поезд № 2052 по телефонным средствам связи по II главному пути до станции Шуерецкая.

Начальник станции Шуерецкая Винник, исполняя обязанности ДСП, по указанию поездного диспетчера Чернышёвой, по телефонным средствам связи пропускал по I главному пути пассажирские поезда № 111, 105, принимая их на станцию с «билетом-проводником», т.к. пригласительные сигналы на светофорах Н и Ч не работали. По этой причине грузовой поезд № 2052 был задержан у входного сигнала станции Шуерецкая. ДСП ст. Заливы Пасишная в нарушении п. 5.5 и 5.26 ИДП, не имея со ст. Шуерецкая телефонограммы о прибытии поезда № 2052, выписала разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п. 2 и передала его машинисту поезда № 198 Олину. Поезд № 198 был отправлен со ст. Заливы в 12 час 23 мин на занятый перегон, где столкнулся с хвостовой частью поезда № 2052Д, стоящего у входного сигнала ст. Шуерецкая.

Поездной диспетчер Чернышёва, в нарушении п. 10.1 ИДП, не следила за приёмом и отправлением поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи и не приняла меры для обеспечения безопасности движения.

Машинист поезда № 198 Олин и его помощник Виденин из-за наличия кривой заметили хвост поезда № 2052 на расстоянии 300 м, приняли все зависящие от них меры к снижению скорости. Благодаря их правильным действиям никто из пассажиров не пострадал. При столкновении повреждено в объёме деповского ремонта 7 апатитовозов и тепловоз.

Установлено также, что одной из главных сопутствующих причин аварии явилось неудовлетворительное содержание устройств энергоснабжения диспетчерской централизации и устройств СЦБ на станциях.

Начальник Кемского отделения дороги т. Максаков не сделал должных выводов из допущенной в феврале 1986г. аварии с пассажирским поездом № 50, не принял мер к обеспечению надёжной работы устройств СЦБ, энергоснабжения, содержания рельсовых цепей, что привело к значительному росту случаев перехода на телефонные средства связи и нарушениям исправной работы устройств диспетчерской централизации.

Начальник отдела движения Костин, несмотря на неоднократные требования службы движения об изменении стиля и методов руководства вопросами безопасности движения и дисциплины, безответственно относится к выполнению ревизорских указаний, руководящих приказов МПС и Управления дороги. В нарушение п. 6.52 ПТЭ не принял мер к улучшению организации тех. обучения работников, связанных с движением поездов.

Главный инженер отделения дороги Дурнев формально относится к расследованию случаев нарушений нормальной работы устройств СЦБ, связи и энергоснабжения, виновных в неудовлетворительном содержании устройств к ответственности не привлекает, не разрабатывает конкретных мер по предупреждению неисправной работы устройств СЦБ.

Положение с безопасностью движения ухудшилось. Начальник службы движения т. Ковалёв и его заместитель т. Михеев ослабили профилактическую работу среди ревизоров движения, не проявляют должной настойчивости и требовательности в вопросах безопасности к начальникам отделов движений и станций.

Приказом начальника Кемского отделения № 29 от 11.08.86г. непосредственные виновники аварии привлечены к строгой дисциплинарной ответственности с передачей материалов расследования в следственные органы.

И.о. начальника дороги Холодов

22.04.2012, 14:25	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 29,763 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5957 раз(а) Фотоальбомы: 2576 Записей в дневнике: 691 Загрузки: 710 Закачек: 275 Репутация: 126089	Тема: Авария с пассажирским поездом № 198 на перегоне Заливы – Шуерецкая ОктЖД 7 августа 1986 г. П Р И К А З Начальника Октябрьской железной дороги 14 августа 1986 года № 202 / Н Об аварии с пассажирским поездом № 198 на Кемском отделении дороги 7 августа 1986г. в 12 час 44 мин на двухпутном перегоне Заливы – Шуерецкая Кемского отделения допущена авария с пассажирским поездом № 198 из-за отправления его на занятый перегон. Расследованием установлено, что 7 августа в 10 час 45 мин на участке Беломорск – Кемь произошло аварийное отключение энергопитания автоблокировки и устройств СЦБ на станциях, в результате чего действие автоблокировки было закрыто, устройства СЦБ на станциях не работали. ДСП станции Заливы Пасишная в 11 час 54 мин отправила длинносоставный поезд № 2052 по телефонным средствам связи по II главному пути до станции Шуерецкая. Начальник станции Шуерецкая Винник, исполняя обязанности ДСП, по указанию поездного диспетчера Чернышёвой, по телефонным средствам связи пропускал по I главному пути пассажирские поезда № 111, 105, принимая их на станцию с «билетом-проводником», т.к. пригласительные сигналы на светофорах Н и Ч не работали. По этой причине грузовой поезд № 2052 был задержан у входного сигнала станции Шуерецкая. ДСП ст. Заливы Пасишная в нарушении п. 5.5 и 5.26 ИДП, не имея со ст. Шуерецкая телефонограммы о прибытии поезда № 2052, выписала разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п. 2 и передала его машинисту поезда № 198 Олину. Поезд № 198 был отправлен со ст. Заливы в 12 час 23 мин на занятый перегон, где столкнулся с хвостовой частью поезда № 2052Д, стоящего у входного сигнала ст. Шуерецкая. Поездной диспетчер Чернышёва, в нарушении п. 10.1 ИДП, не следила за приёмом и отправлением поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи и не приняла меры для обеспечения безопасности движения. Машинист поезда № 198 Олин и его помощник Виденин из-за наличия кривой заметили хвост поезда № 2052 на расстоянии 300 м, приняли все зависящие от них меры к снижению скорости. Благодаря их правильным действиям никто из пассажиров не пострадал. При столкновении повреждено в объёме деповского ремонта 7 апатитовозов и тепловоз. Установлено также, что одной из главных сопутствующих причин аварии явилось неудовлетворительное содержание устройств энергоснабжения диспетчерской централизации и устройств СЦБ на станциях. Начальник Кемского отделения дороги т. Максаков не сделал должных выводов из допущенной в феврале 1986г. аварии с пассажирским поездом № 50, не принял мер к обеспечению надёжной работы устройств СЦБ, энергоснабжения, содержания рельсовых цепей, что привело к значительному росту случаев перехода на телефонные средства связи и нарушениям исправной работы устройств диспетчерской централизации. Начальник отдела движения Костин, несмотря на неоднократные требования службы движения об изменении стиля и методов руководства вопросами безопасности движения и дисциплины, безответственно относится к выполнению ревизорских указаний, руководящих приказов МПС и Управления дороги. В нарушение п. 6.52 ПТЭ не принял мер к улучшению организации тех. обучения работников, связанных с движением поездов. Главный инженер отделения дороги Дурнев формально относится к расследованию случаев нарушений нормальной работы устройств СЦБ, связи и энергоснабжения, виновных в неудовлетворительном содержании устройств к ответственности не привлекает, не разрабатывает конкретных мер по предупреждению неисправной работы устройств СЦБ. Положение с безопасностью движения ухудшилось. Начальник службы движения т. Ковалёв и его заместитель т. Михеев ослабили профилактическую работу среди ревизоров движения, не проявляют должной настойчивости и требовательности в вопросах безопасности к начальникам отделов движений и станций. Приказом начальника Кемского отделения № 29 от 11.08.86г. непосредственные виновники аварии привлечены к строгой дисциплинарной ответственности с передачей материалов расследования в следственные органы. *И.о. начальника дороги Холодов* __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Крушение пассажирского поезда № 196 на ст. Сонково ОктЖД 25 ноября 1986 г.	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	1	14.04.2024 10:56
Отключение АБ по вине ДСП ст. Саблино ОктЖД 24-25 ноября 1986 г.	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	22.04.2012 14:22
Локомотивная бригада, следуя с пассажирским поездом в условиях повреждения линии питания автоблокировки по “БЕЛОМУ”	Анонимный	Ищу/Предлагаю	5	22.12.2011 23:25
[10 октября 2009] Столкновение с пассажирским поездом на перегоне Селезни – Тамбов ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 06:58
[24 ноября 1994] Смертельный случай при работе на перегоне Беломорск – Заливы ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 17:51

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)