СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.06.2015, 21:10   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5588 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Столкновение подвижного состава на ст. Петрозаводск ОктЖД 20 июня 2015 г.


Столкновение подвижного состава на ст. Петрозаводск ОктЖД 20 июня 2015 г.


Техническое заключение
по случаю несанкционированного движения вагона с пути парка «ТЭЦ» с
последующим столкновением его с маневровым составом на станции
Петрозаводск Петрозаводского территориального управления
Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»


21 июня 2015 г. станция Петрозаводск
20 июня 2015 года в 22 часа 40 минут на участке соединительного пути № 4 парка «ТЭЦ» между стрелочными переводами № 115 и № 137 станции Петрозаводск допущено столкновение одиночного порожнего вагона № 55361059, ушедшего с пути № 3 парка «ТЭЦ», с маневровым составом, состоящим из 37 вагонов и локомотива ТЭМ-2 № 3241 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург - Финляндский) под управлением машиниста Владимирова А.И. (в должности с 2006 года, 3-й класс квалификации, 1 группа проф.отбора, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора с 2013 года), руководитель маневров составитель поездов станции Петрозаводск Шаллиев А. В. (в должности составителя и на станции Петрозаводск с 2013 года). Скорость вагона в момент соударения определена расчетным путем и составила 22-23 км/час.
В момент столкновения маневровый состав производил роспуск вагонов с горки (начало роспуска в 22 часа 26 минут), длина маневрового состава в момент столкновения составляла 37 вагонов. Согласно данным АПК ДК в
22 часа 35 минут появилась занятость участка приближения к переезду,
расположенному на соединительном пути № 4 парка «ТЭЦ», что подтверждает
движение вагона с путей парка «ТЭЦ».
В результате столкновения допущен излом шкворня второй тележки вагона № 55361059 с последующим сходом одной колесной парой, повреждение автосцепного устройства вагона, излом центрирующей балочки маятниковой подвески тепловоза ТЭМ-2 № 3241. В результате столкновения вагон № 55361059 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта, повреждение локомотива № 3241 в объеме ТО-2. Задержек поездов не допущено. Нарушения габарита по смежным путям не допущено.


Погодные условия темное время суток, температура + 16°С, безветренно, малооблачно.
Подъем вагона произведен комплектом такелажно-гидравлическим оборудованием «Контур-2», накаточными башмаками и лебедкой «ТДТ-55».
Для определения причины столкновения проанализирован порядок выполнения маневровых передвижений и закрепления подвижного состава в парке «ТЭЦ» за 19.06.2015, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация, взяты объяснения с причастных работников. Для определения возможности самопроизвольного движения вагона с пути № 3 парка «ТЭЦ» проведен служебный эксперимент.
Нарушений порядка действий при управлении локомотивом со стороны машиниста Владимирова А.И. не установлено.
Расследованием установлено, что по состоянию на 8 часов 00 минут 19.06.2015 в парке «ТЭЦ» на пути № 1 находилась группа из 13 вагонов, закрепленная 2 тормозными башмаками № 060 и № 061 с южной стороны парка, на пути № 3 находилась группа из 30 вагонов, закрепленных 3 тормозными башмаками № 051, 052, 053 с южной стороны парка, которые были закреплены скобами. Закрепление соответствовало нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции Петрозаводск. Согласно заданию на смену, выданному исполняющим обязанности заместителя начальника станции Титовым М.Ю. смене в 8 часов 15 минут было необходимо вывести с путей парка «ТЭЦ» 10 вагонов, оформленных к перевозке после ремонта. Для выработки вагонов и последующей их уборке на пути приемоотправочного парка маневровым диспетчером Ивановой СВ. было принято решение о направлении в парк «ТЭЦ» маневрового локомотива с составителем поездов вагоноремонтного депо Петрозаводск (ВЧДр-19) Новиковым А.А.
Перед выездом на пути парка «ТЭЦ» составитель поездов получил от оператора поста централизации «Горка» Алексеевой Л.Н. ключ для открытия устройства для крепления башмака к рельсу (далее - струбцина). После окончания маневровой работы на пути № 1 парка находились 4 вагона, закрепленные по одному тормозному башмаку с южной и северной стороны парка (с южной стороны уложен тормозной башмак № 053, закрепленный на

струбцину, с северной - № 061). На пути № 3 находилась группа из 28 вагонов, закрепленная с южной стороны 2 тормозными башмаками № 051 и № 060, закрепленные каждый струбциной). Закрепление соответствовало нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции Петрозаводск. О выполненном закреплении вагонов, оставленных на путях парка «ТЭЦ» составитель поездов Новиков А.А. по маневровой радиосвязи доложил дежурному по станции Арутюнян И.Ф. перед выездом из парка и оператору поста централизации «Горка» Алексеевой Л.Н. лично при возвращении ключа от струбцин.
При осмотре путей парка «ТЭЦ», с которых допущен уход вагонов, установлено, что на пути № 3 находится группа из 27 сцепленных между собой вагонов, под которыми уложен тормозной башмак № 051 с накатом обода колеса на полоз башмака, башмак закреплен к рельсу струбциной.. Тормозной башмак № 060 скинут с рельса внутрь рельсовой колеи, струбцина, которой башмак был закреплен на рельс, имеет следы повреждения (изогнута), струбцина продета через ручку тормозного башмака и частично находится на рельсе. Расцепной рычаг автосцепки вагона № 60865938, стоящего первым со стороны станции, находится на полочке кронштейна рукоятки расцепного привода. На пути № 1 находится группа их 4 сцепленных между собой вагонов, закрепленных 2 тормозными башмаками (с южной стороны уложен тормозной башмак № 053 с накатом обода колеса на полоз башмака, закрепленный на струбцину, с северной стороны группы - № 061 тормозной башмак № 053 с накатом обода колеса на полоз башмака). На всех тормозных башмаках имеются следы воздействия посторонних предметов с целью их изъятия. Закрепление соответствует нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции.
Проведенным служебным экспериментом установлено, что имеется возможность несанкционированного изъятия тормозного башмака из-под вагона с применением «рычага», приведения вагона в движение с помощью усилий одного человека, перескакивания колесных пар через дужку струбцины и последующего движения по соединительному пути, имеющему уклон в сторону приемоотправочного парка станции.



Комиссия считает, что причиной самопроизвольного движения вагона № 55361059 с пути № 3 парка «ТЭЦ» станции Петрозаводск явилось противоправное вмешательство посторонних лиц - изъятие тормозного башмака № 60 из-под вагона № 55361059.
В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 18.12.2014 № 344 случай классифицировать как иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом при производстве маневровой работы, экипировки или других передвижениях, не имеющее последствий крушений и аварий, произошедшее по причине несанкционированного вмешательства посторонних лиц в деятельность железнодорожного транспорта.

Заместитель начальника дороги
по территориальному управлению В.В.Троянов

Заместитель главного ревизора
дороги по безопасности
движения поездов (г.Петрозаводск) А.В.Погодин

Начальник Октябрьской
дирекции управления движения С.А.Дорофеевский

И.о. заместителя начальника Октябрьской
дирекции инфраструктуры по Петрозаводскому
территориальному управлению Т.Н.Гужиев

Начальник Петрозаводского центра
организации работы железнодорожных
станций В.И.Скутин

Начальник вагонного ремонтного депо
ОАО «ВРК-1» Н.Б.Фетисов

Начальник станции Петрозаводск Р.Т.Мирзаев

Цитата:
ИЗ ОАО РЖД НР 3/1228 Ч55 21.06.15 1319=
ВСЕМ Д, ДЦС, ДНЧ, ДС РОССИИ=
20.06.2015 В 23-Ч0 НА СТАНЦИИ ПЕТРОЗАВОДСК ОКТ Ж.Д. ДОПУЩЕНО
НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ДВИЖЕНИЕ ОДИНОЧНОГО ПОРОЖНЕГО ПОЛУВАГОНА С
ПУТИ НР 3 ПАРКА ТЭЦ В СТОРОНУ СТАНЦИИ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ЕГО
СТОЛКНОВЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ Ч7-ГО ПУТИ МЕЖДУ СТРЕЛОЧНЫМИ
ПЕРЕВОДАМИ НР 137 И НР 115 С ЛОКОМОТИВОМ ТЭМ2 НР 32Ч1 (СО
СТОРОНЫ ДИЗЕЛЯ) ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
МЕДВЕЖЬЯ ГОРА ВЛАДИМИРОВА (РАБОТАЕТ В ОДНО ЛИЦО), СТОЯЩЕГО НА Ч-
М СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ПУТИ С ГРУППОЙ ИЗ ЧЧ-Х ВАГОНОВ.
ПОСТРАДАВШИХ НЕТ. НА ЛОКОМОТИВЕ ПОВРЕЖДЕНО АВТОСЦЕПНОЕ
УСТРОЙСТВО (ИЗЛОМ МАЯТНИКОВОЙ ПОЛОЧКИ), У ВАГОНА ВЫБИТА ЗАДНЯЯ
ТЕЛЕЖКА СО СХОДОМ ОДНОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО:
19.06.2015 ПРОИЗВОДИЛАСЬ МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА 3, Ч ПУТЯХ ПАРКА
ТЭЦ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ И СОСТАВИТЕЛЕМ ПОЕЗДОВ (ВРК-1)
НОВИКОВЫМ. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ ОСТАВШУЮСЯ ГРУППУ
ВАГОНОВ (28 ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ) НА 3-М ПУТИ, СОСТАВИТЕЛЬ ПОЕЗДОВ
ЗАКРЕПИЛ В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ 3.9.1 ТРА СТАНЦИИ 2-МЯ
ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ СО СТОРОНЫ СТАНЦИИ. ТОРМОЗНЫЕ БАШМАКИ
ЗАКРЕПИЛ НА СПЕЦИАЛЬНУЮ СКОБУ, О ЧЕМ ДОЛОЖИЛ ДЕЖУРНОМУ ПО
СТАНЦИИ ПО РАДИОСВЯЗИ. 3-Й ПУТЬ ПАРКА ТЭЦ ИМЕЕТ ПРИВЕДЕННЫЙ
УКЛОН В СТОРОНУ СТАНЦИИ 1,6 ПРОМИЛИ, ПРОФИЛЬ МОНОТОННЫЙ,
ДАТА С'ЕМКИ ПРОФИЛЯ 2006 Г.
В 23-Ч0 ПЕРВЫЙ ВАГОН, НАХОДЯЩИЙСЯ В ГРУППЕ ВАГОНОВ НА 3-М ПУТИ
ПАРКА ТЭЦ ПРИШЕЛ В ДВИЖЕНИЕ, ПРОСЛЕДОВАЛ ПО СОЕДИНИТЕЛЬНОМУ
ПУТИ НР Ч ПРИМЕРНО 1500 М. С ПОСЛЕДУЮЩИМ СТОЛКНОВЕНИЕМ С
ТЕПЛОВОЗОМ ТЭМ-2 НР 32Ч1 ВЫТЯГИВАЮЩИМ ИЗ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА
СОСТАВ.
ВЕДЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ ДАННОГО СЛУЧАЯ.
1. ВСЕХ Д, ДЦС, ДС ОБЯЗЫВАЮ:
1.1. С ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ ДАННОГО СЛУЧАЯ ОЗНАКОМИТЬ ПРИЧАСТНЫХ
РАБОТНИКОВ НА ПРЕДСМЕННЫХ ИНСТРУКТАЖАХ.
1.2. В ПЕРИОД С 21 ПО 30 ИЮНЯ 2015 Г. ОБ'ЯВИТЬ ОСОБЫЙ РЕЖИМ
РАБОТЫ ПО ЗАКРЕПЛЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
1.3. НА ПЕРИОД 'ОСОБОГО' РЕЖИМА РАБОТЫ РАЗРАБОТАТЬ ГРАФИКИ И
ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕРКИ СИЛАМИ Д, ДЦС, ДНЧ, ДС ВЫПОЛНЕНИЯ:
- ТЕХНОЛОГИИ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
- НОРМ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
- РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ,
-ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ В
ТЕЧЕНИЕ СМЕНЫ НА СТАНЦИИ.


2 ЛИСТ

2. ВСЕМ ДС, ДНЧ:
2.1. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ПУНКТА 3.9.1 ТРА СТАНЦИИ В ЧАСТИ
ОТРАЖЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
РАБОТНИКАМИ НЕ ЯВЛЯЮЩИМИСЯ РАБОТНИКАМИ СТАНЦИИ И ОТРАЖЕНИЕ ИХ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА
СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ. В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕСТИ ДОПОЛНЕНИЯ
УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ.
2.2. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ПУНКТА 3.9.2 ТРА СТАНЦИИ В ЧАСТИ
ОТРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ПОРЯДКЕ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ
И СОХРАННОСТИ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ В ТЕЧЕНИИ СМЕНЫ РАБОТНИКАМИ
СТАНЦИИ.
2.3. ПРОВЕРИТЬ ПРОДОЛЬНЫЕ ПРОФИЛИ НА ИХ АКТУАЛЬНОСТЬ, В
СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ПРОФИЛЬ ПРОСРОЧЕН, ЗАПРЕТИТЬ ОСТАВЛЕНИЕ ВАГОНОВ
БЕЗ ЛОКОМОТИВА.
3. ВСЕМ Д:
3.1. РЕЗУЛЬТАТЫ ОСОБОГО РЕЖИМА РАБОТЫ РАССМОТРЕТЬ ЛИЧНО, ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ С ВЫРАБОТКОЙ КОРРЕКТИРУЮЩИХ МЕР.
3.2. ОТЧЕТ О ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЕ ПРЕДОСТАВИТЬ В ЦД ДО 2.07.2015.
3.3. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЫ БУДУТ РАССМОТРЕНЫ НА
СЕЛЕКТОРНОМ СОВЕЩАНИИ.
Ч. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ДАННОГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ
ВОЗЛАГАЮ НА Д ЛИЧНО.=

ЦД П.А. ИВАНОВ-

21 ИЮНЯ 2015 Г
НР ЦДРБ-10/20
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 25.06.2015, 08:13   #2 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 60
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4628 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
gsa-1 - 07:26 25.06.2015
А еще лучше приваривать тормозные башмаки к рельсам - подскажите долб..ам из ЦД
gsa-1,Вы явно недооцениваете наше движенческое руководство! До приваривания дело не дойдёт,но скоро,видимо,появятся на смену струбцинам цепи,тросики с фиксацией их навесными замками.



А это сфоткал на Ленинградском вокзале столицы:

дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.06.2015, 08:27   #3 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от дспзVS Посмотреть сообщение
А это сфоткал на Ленинградском вокзале столицы:
Это чтобы не утащили. А как сделать, чтобы не вынимали из-под вагона?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.06.2015, 08:43   #4 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,496
Поблагодарил: 1451 раз(а)
Поблагодарили 1879 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1242
По умолчанию

Не проще ли крайние вагоны при отстое ставить на кирпичи, выкатив колёсные пары? Точно не уедут.
При отсутствии домкратов приваривать тормозные колодки к колёсам. Тоже надёжно при наличии высококвалифицированных сварщиков.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 25.06.2015, 09:08   #5 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,496
Поблагодарил: 1451 раз(а)
Поблагодарили 1879 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1242
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от дспзVS
Чем больше раздувают проблему закрепления,тем больше неприятностей "на выходе". Мы,движенцы,наелись за последние 2 года этим сполна.
Да я понимаю весь этот идиотизм.
И о...еваю от идиотов - конструкторов струбцин, замков и цепей.

Моё мнение такое: Нужно два типа башмаков.
Один существующий, для кратковременного закрепления, и сделать башмак другой конструкции (на основе существующего), чтобы он цеплялся за головку рельса и мог запираться на навесной или встроенный замок.
Конструкция-то простая.
Прототип можно сварганить за полдня, имея типовой башмак, сварочник, болгарку, уголок и арматуру.
Только не надо никому, проще онанизмом заниматься.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Поблагодарили:
дспзVS (25.06.2015)
Старый 25.06.2015, 10:18   #6 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.04.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Сообщений: 1,043
Поблагодарил: 540 раз(а)
Поблагодарили 418 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 332
По умолчанию

Че лисапеды изобретать - УТС-380!
Reilion вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.06.2015, 14:34   #7 (ссылка)
лентяй


Регистрация: 25.10.2012
Адрес: Чукчино
Сообщений: 631
Поблагодарил: 44 раз(а)
Поблагодарили 86 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 133
По умолчанию

Ну, кому тут идеи упоротые готовые к внедрению кидать:
__________________
Избыток пищи мешает тонкости ума (с)
Lamaks вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.06.2015, 15:04   #8 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,496
Поблагодарил: 1451 раз(а)
Поблагодарили 1879 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1242
По умолчанию

Инструкция по установке модернизированного башмака (см.рис):
1. Поднять кп вместе с вагоном (желательно домкратом)
2. Положить башмак (легко переносимый двумя-тремя составителями)
3. Опустить кп вместе с вагоном. Ребордой колеса необходимо попасть в специальную выемку в тб.

Достоинства:
1. Для закрепления состава достаточно одного модернизированного тб вместо нескольких стандартных
2. Невозможность изъятия посторонними (при количестве посторонних менее 200 человек)
3. не требуется дополнительное закрепление при сильном ветре
4. Увеличенный срок эксплуатации тб
5. практически полностью исключено перекатывание колеса через тб
Изображения
Тип файла: bmp Новый точечный рисунок.bmp (293.0 Кб, 120 просмотров)
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Последний раз редактировалось Александр; 25.06.2015 в 15:09.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 25.06.2015, 20:18   #9 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Нужен башмак, состоящий из двух разъемных половинок. При надевании на колесо с двух сторон он защелкивается и не дает колесу хода в обе стороны. Открывать специальным ключом.
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.06.2015, 06:56   #10 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 60
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4628 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
gsa-1 - 19:09 25.06.2015
Коллеги, наши составители один вагон закрепляют с накатом с двух сторон. Как? Не верил, пока не увидел. Буду на производстве фото скину.
Дело нехитрое,нужна маленькая сноровочка. И какая-нибудь подходящая железячка,а лучше всего-обычный путейский костыль.

PS Только,имеет ли смысл "злоупотреблять" такими накатами? Увидит начальство,и не разобравшись,будет требовать повсеместно использовать эти "передовые опыты".
дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2015, 00:31   #11 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

1. Башмак установленный с накатом не уберут посторонние . 2. В Петрозаводске в это время года совсем не темное время суток . 3. Раз решили все и всегда накатывать , то давно уже пора удлинить на 5 см подошву башмаков .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.07.2015, 12:38   #12 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 60
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4628 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

"Китайский способ закрепления".
Вагон с пристегнутыми башмаком и бревном. Станция Хайлин (Hailin, 海林市), Китай
Фото сделано 21.VI.2015 (Владислав Никитенко)

дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Deer (06.07.2015)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки и столкновение на ст. Видим ВСЖД 15 июня 2015 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 25.06.2015 21:06
Столкновение подвижного состава при производстве маневровой работы на сортировочной горки ст. Биклянь 16 июля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 21.07.2014 07:46
Столкновение подвижного состава на ст. Ижевск ГЖД 26 июня 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 03.07.2014 07:37
[Гудок] [21 июня 2011] Дефицит подвижного состава заставляет перераспределять потоки парка Admin Газета "Гудок" 0 02.07.2011 22:54
[Новости РЖД] Столкновение подвижного состава на ст. Обозерская и на ст. Сольвычегодск СЖД Толян Нарушения безопасности на сети дорог 7 04.07.2010 09:44

Ответ

Метки
нарушения2015


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:41.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4