СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.04.2014, 20:56   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: О состоянии безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок сети железных дорог за 2 месяца и истекший период марта 2014 года


I.
О состоянии безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок сети железных дорог за 2 месяца и истекший период марта 2014 года


(Кутумов, Зубков, Водясов)

По состоянию на 20.03.2014 снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в хозяйстве перевозок сети железных дорог составило 31% (9/14) по отношению к аналогичному периоду 2013 года. Вместе с тем, положение с обеспечением безопасности движения поездов остается нестабильным. В феврале было допущено 4 события, что ниже уровня 2013 года на 20 % (4/5). В марте т.г. по вине работников хозяйства перевозок допущен сход подвижного состава при производстве маневровой работы.
11.03.2014 в 01 час 36 мин на станции Новая Еловка Красноярской дирекции управления движением при производстве маневровой работы по перестановке вагонами вперед маневрового состава в количестве 45 вагонов от горочного светофора Г-3 до горочного светофора Г-1, на стрелочном переводе № 23 допущен сход 12 вагона второй по ходу движения тележкой и 13 с головы вагона первой по ходу движения тележкой. Причиной схода подвижного состава при маневровой работе явилось нарушение требований подпункта 2.1 пункта 2 ТРА станции Новая Еловка, в части не убеждения дежурным станционного поста централизации Конусовой Е.М. в 
правильности приготовления маршрута по контрольным приборам аппарата управления.
В связи с неудовлетворительным обеспечением безопасности движения поездов на сети железных дорог, а также допущенным случаем столкновения поездов в результате ухода вагонов на станции Октябрьск Куйбышевской железной дороги, 18.03.2014 состоялось внеочередное заседание Правления ОАО «РЖД».
22.02.2014 в 23 часа 49 минут на станции Октябрьск с 1-го пути четного парка прибытия № 7, допущен самопроизвольный уход состава поезда № 3136 (75 вагонов, 340 осей, условная длина - 73, весом 2034тонн) по направлению III главного пути перегона Октябрьск-Сызрань-1 с последующим лобовым столкновением с поездом № 2226, стоящим у сигнала «4-35» и столкновением со следующим по 1-му пути поездом № 1995. В результате столкновения допущен сход 16 вагонов (9 вагонов поезда № 3136, 7 вагонов поезда № 1995) с нарушением габарита по 1-му и 2-му главным путям.
За пятилетний период деятельности Центральной дирекцией велась целенаправленная работа по реализации Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. За это время удалось снизить количество событий, связанных с нарушением безопасности движения, обеспечить ежегодное выполнение целевых показателей.
Тем не менее, риски, связанные с несанкционированным движением подвижного состава, столкновениями и сходами при производстве маневровой работы, взрезами стрелочных переводов остаются на недопустимо высоком уровне. Уход вагонов на станции Октябрьск вскрыл целый ряд затянувшихся проблем технического и организационного порядка, характерных для сети в целом.
Станция Октябрьск имеет 8 приемоотправочных путей с величиной продольных уклонов, превышающих значение 2,5%о. При этом дополнительные меры по обеспечению безопасных условий в соответствии с требованиями ПТЭ, предусмотрены не были.
Проведенная в 2005 году реконструкция по удлинению путей 7-го парка, в том числе пути №1, откуда ушли вагоны, была выполнена с грубейшими нарушениями норм безопасности. Значения приведенных уклонов не были приведены в соответствие требованиям ПТЭ а, напротив, были увеличены, в том числе по пути №1, с 2,6%о до 3,4%о.
Съезд 14/16, определенный ТРА станции как устройство, предотвращающее несанкционированный выход подвижного состава на маршруты приема и отправления поездов не соответствовал своему функциональному предназначению, так как постоянно был задействован в поездных и маневровых маршрутах, что исключало направление подвижного состава, в случае его самопроизвольного движения, в предохранительный тупик №1.
В нормативной документации станции не был определен четкий порядок работы с длинносоставными поездами, а расчет их закрепления в парках прибытия тормозными башмаками был выполнен с грубыми нарушениями.
Руководством станции Октябрьск, Самарского центра, Куйбышевской дирекции не было сделано должных выводов после ухода вагонов на станции Кинель в августе прошлого года. Мероприятия ЦД, направленные на исключение повторения подобных случаев, были выполнены не в полном объеме.
Основным фактором риска, приведшим к данному событию, явился низкий уровень дисциплины среди работников станции и отсутствие контроля со стороны руководства станции и ДЦС. Ревизорским аппаратом за истекший год было выявлено 61 нарушение регламента закрепления подвижного состава, однако соответствующие меры по их устранению принято не было. Атмосфера бесконтрольности и непринятия мер породила чувство безнаказанности и неадекватной оценки последствий сознательно допускаемых нарушений. Только этим можно объяснить причину того, что ДСП Репина О.В. с четырнадцатилетним стажем работы дала команду на отцепку локомотива без предварительного закрепления состава.

На сети имеется 1632 приемо-отправочных пути с величинами приведенных уклонов более 2,5 тысячных, из них 923 не оборудованы предохранительными устройствами от самопроизвольного ухода подвижного состава.
Центральной дирекцией проведена проверка, в ходе которой установлено, что на ряде станций дирекций управления движением некачественно организована работа по составлению ТРА станций.
Так, в нарушение требований пункта 35 приложения № 11 ИДП, выявлены многочисленные случаи не внесения в п.3.9.1 (24) ТРА
информации о запрете на оставление подвижного состава без локомотива на путях, приведенный уклон составляет более 2,5 тыс. и не оборудованных устройствами, предотвращающими выход вагонов на маршруты приема и отправления поездов.
Такие случаи выявлены в Октябрьской дирекции управления движением на станциях Суккозеро (пути № 2, 4, 6), Подсолнечная (пути № 3,
4, 7), Московской дирекции на станции Перово (пути № 52 и 38), Северной дирекции на станции Фурманов (путь 5), Дальневосточной дирекции на станции Находка-Восточная.
Факторный анализ причин несанкционированного движения подвижного состава за 10 лет показывает, что 15 из 24 случаев или 63% допущено с путей, имеющих благоприятный продольный профиль. А значит влияние человеческого фактора на элементы технологии, связанные с закреплением вагонов, недопустимо велико и его необходимо свести к минимуму.
II. О реализации стратегии обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса в Центральной дирекции управления движением по итогам работы за 2013 год
Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2012 № 2170р для Центральной дирекции на 2013 год установлен целевой показатель безопасности движения
- не более 61 события (60 - по хозяйству перевозок, 1 - по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок).
В январе 2013 года в ЦД был проведен анализ состояния безопасности движения в хозяйствах с выявлением факторов риска, влияющих на уровень аварийности, составлен рейтинг дирекций по этим факторам. По результатам анализа были разработаны мероприятия, направленные на достижение целевых показателей безопасности движения.
При составлении графика проведения проверок Центральной дирекцией управления движением в 2013 году были предусмотрены выезды в дирекции, попавшие в зону повышенного риска возникновения транспортных происшествий, такие как Московская, Г орьковская, Приволжская, Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Северо-Кавказская. При проведении плановых проверок руководителями и специалистами Центральной дирекции управления движением проверялись и станции находящиеся в зоне повышенного риска возникновения нарушений.
В течение года проводились работы по вводу в эксплуатацию 5 горочных тренажеров для подготовки дежурных и операторов сортировочных горок, 46 автоматизированных обучающих систем ДСП, ДНЦ. (тренажеры - Санкт-Петербург-сортировочный Московский, Им. Максима Горького, Челябинск-главный (нечет), Инская, Кинель)
Модернизированы автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) на 8 железнодорожных станциях (Рыбное, Бекасово-Сортировочное Московской дирекции; Лянгасово, Вековка Горьковской дирекции; Ярославль-Главный Северной; Екатеринбург-Сортировочный Свердловской; Курган Южно-Уральской; Карымская Забайкальской дирекции).
Проведены работы по вводу в эксплуатацию 22 и замене (по сроку службы) 17 УТС-380, а так же установке 60 регистраторов служебных переговоров.
Все проводимые мероприятия позволили выполнить заданные показатели и снизить уровень аварийности.

По итогам работы за 2013 год работниками хозяйства перевозок допущено 50 событий (ЦЦМ - 0), что ниже уровня прошлого года на 18% - 50/61. (в 2012 году 1-за ЦДМ).
Не смотря на что, что в целом по Центральной дирекции заданный показатель выполнение все дирекции справились с заданиями.
Целевые показатели не выполнены 3-мя дирекциями - Свердловской (3
- «прогноз» на год, допустили 5), Горьковской («прогноз» - 6, факт - 7) и Сахалинской (0 - «прогноз» на год, допустили 1). «Выработали» свой годовой ресурс Московская, Горьковская, Северо-Кавказская, Восточно¬Сибирская, Юго-Восточная, Красноярская, Северная, Забайкальская дирекции.
Наихудшее положение с обеспечением безопасности движения остается в Северо-Кавказской дирекции, Горьковской, Северной где допущено по 7 событий, Куйбышевской, Свердловской в которых допущено по 5 событий, Восточно-Сибирской - 4 события. По 3 события допущено в Московской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской дирекциях; 2 события - в Забайкальской; по одному на Красноярской, Приволжской, Юго-Восточной и Сахалинской дирекциях.
Без событий отработали Октябрьская, Дальневосточная и Калининградская дирекции.
На 2014 год, согласно распоряжению от 31.10.2012 №2170р «Об
утверждении Положения об установлении контрольных показателей безопасности движения для филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и организации достижения этих показателей», для ЦД установлен показатель 58 событий.
В ЦД сформирован график выезда специалистов на дирекции для проведения проверок состояния безопасности движения (аудитов). В перечень дирекций включены и, так называемые, «аварийные» дирекции.
Утверждены мероприятия, направленные на достижение показателей, в которые включены пункты по снижению таких событий как: взрезы стрелок, сходы при производстве маневровой работы (наибольшее количество от общего), несанкционированное движение подвижного состава (от 28.02.2014 № 112). Мероприятия направлены, прежде всего, на снижение уровня нарушений и снижение риска возникновения аварийных ситуаций.

III. О результатах проверки проведенной в Куйбышевской дирекции управления движением комиссией Центральной дирекцией управления движением в период с 24 февраля по 7 марта 2014 г.
(Кутумов, Водясов)
По результатам проверки установлено, что в Куйбышевской дирекции управления движением (далее - Дирекция) ежемесячно не рассматривается ход выполнения корректирующих мероприятий направленных на реализацию Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В Самарском и Нижнекамском центрах организации работы железнодорожных станций (далее - Центр) не установлены уровни «рисков» на показатели безопасности движения. В Самарском, Нижнекамском и Пензенском центрах риск-менеджмент, как инструмент системы менеджмента безопасности движения, в работе не используется.
В Пензенском центре, на станциях Рузаевка и Пенза-3 не составляются индивидуальные планы для вывода работников из зоны «риска». На станциях Кинель, Рузаевка, Пенза-3 не проведены собеседования с работниками, находящимися в должности менее одного года, которые включены в группу «риска».
В Дирекции не приняты меры по эффективному использованию стационарных устройств установленных на станционных путях для закрепления подвижного состава. На станции Сызрань-1 для закрепления подвижного состава не используются 9 УТС-380. Не проводится мониторинг фактического использования стационарных устройств, предназначенных для закрепления подвижного состава.
Первый заместитель начальника Дирекции Габбасов Р.А. формально рассматривает положение по обеспечению безопасности движения пассажирских поездов. Корректирующие и адресные меры по исключению случаев задержек пассажирских поездов не разрабатываются.
Главный инженер Дирекции Клищенко С.В. не инициировал у главного инженера Куйбышевской железной дороги совещание по выработке мер направленных на решение вопроса по обеспечению станций железной дороги масштабными планами, отсутствует 149 масштабных планов.
Заместитель начальника Дирекции - начальник службы движения Юсупов И.Ф. не принял мер по переработке основных нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения для руководителей центров и станций.
Первый заместитель начальника службы движения Гарипов В.Ф. не организовал проведение технических занятий с руководителями и специалистами службы движения.
Заместитель начальника службы движения - начальник ДЦУП Приезжев М.Ю. не проводит ежеквартальный анализ состояния безопасности движения с разработкой предложений по улучшению работы ДЦУП. Не принимает участие в расследованиях случаев отказов в работе технических средств, отнесённых на ответственность хозяйства перевозок.
Кадровым блоком Дирекции, руководителями станций Сызрань-1 и Кинель не инициирована и не проведена работа по разработке «Методики системной работы с работниками, включенными в группу «риска».
Руководители Дирекции, ДЦУП, Самарского и Нижнекамского центров и станций Сызрань-1, Новокуйбышевская, Жигулёвское Море, Дёма, Рузаевка, Октябрьск, Самара, Биклянь, Нижнекамск не обеспечили выполнение требований телеграфных указаний ОАО «РЖД.
В Нижнекамском и Самарском центрах не на должном уровне организована работа по проведению внутренних технических аудитов станций первого уровня.
В Самарском и Пензенском центрах не контролируется работа ревизоров движения через систему АИС ДНЧ.
Руководители станций Октябрьск, Сызрань-1, Новокуйбышевская не выполняют основные нормативы личного участия в вопросах обеспечения безопасности движения.
В Дирекции неэффективно проводятся проверки техническо- распорядительных актов станций с использованием АС ТРА. В следствии этого, выявлены нарушения по ведению технической документации на станциях Жигулёвское Море, Кинель, Самара, Ульяновск-Центральный, Пенза-3, Рузаевка, Сызрань-1, Октябрьск, Биклянь.
Проверкой с использованием АС КМО установлено, что на станциях нарушаются сроки устранения замечаний, выявленных при проведении комиссионных месячных осмотров. Нарушения сроков устранения замечаний выявлены на станциях Башкирского, Самарского, Нижнекамского и Пензенского центров.

IV. О рассмотрении анализа рисков нарушений безопасности движения в хозяйстве перевозок по итогам работы за 4 квартал 2013 года, разработанного Ситуационным центром мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями
Центральной дирекцией управления движением по итогам 2013 года выполнен целевой показатель безопасности движения: при прогнозе не более 60 допущено 50 транспортных событий и их количество уменьшено к 2012 году на 18% (-11 событий). Однако, тенденция накопления рисков в ряде дирекций управления движением продолжается. Прогнозируемый целевой показатель за прошедший год не выполнили Свердловская (5/3) и Горьковская (7/6) дирекции, допустили рост количества нарушений безопасности движения к уровню 2012 года Северная (7/3), Свердловская (5/4), Восточно-Сибирская (4/3), Забайкальская (2/0) и Юго-Восточная (1/0) дирекции.
Отмечено, что Департамент безопасности движения указывал о росте в III квартале 2013 г. риска взрезов стрелок, столкновений и сходов подвижного состава при маневровых передвижениях, в том числе при роспуске вагонов с горки.
В IV квартале 2013 г. допущено 15 транспортных событий, из них 2 взреза стрелок, 5 столкновений и 7 сходов подвижного состава при производстве маневровой работы, 1 прием поезда по неготовому маршруту. Показатель риска по сходу подвижного состава при маневрах по-прежнему остается на критическом уровне, с частотой возникновения от 0,53 в неделю до 2,33 в месяц. Из 50 транспортных событий, допущенных в 2013 году, 46 случаев или 92% при производстве маневровой работы, в том числе 27 или 54% - это сходы подвижного состава при маневрах. Из 50 транспортных событий 16 или 32% имели место на сортировочных станциях, в том числе по 2 случая на станциях Нижний-Новгород Сортировочный и Юдино Горьковской, Орск Южно-Уральской и Тихорецкая Северо-Кавказской дирекций, при этом 10 случаев на сортировочных горках.
Основными причинами допущенных транспортных событий при производстве маневровой работы явились: недостатки технологии
(отсутствие или неполное описание производства технологических операций, в том числе по согласованию маневров); нарушение технологии расформирования/формирования поездов; нарушение регламента переговоров при производстве маневровых операций; недостатки в содержании технических средств (замедлителей, стрелок); нарушение порядка приготовления маршрута; ненаблюдение за отсутствием препятствий и положением стрелок по маршруту следования маневрового состава при движении вагонами вперед.
Анализ накопленных рисков транспортных событий показал, что по совокупности факторов в IV квартале 2013 г. их рост произошел в Октябрьской, Калининградской, Московской, Северо-Кавказской,
Приволжской, Южно-Уральской, Забайкальской, Дальневосточной дирекциях.
При постоянном росте процента выполнения графика движения грузовых поездов, как по отправлению, так и по проследованию, оборот локомотивных бригад должен приближаться к нормативным значениям. Однако, в условиях падения объема работы на 1% к уровню 2012 года, количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад в 2013 году возросло на 3% и составило 18 млн. часов. Продолжается негативная практика выдачи диспетчерским аппаратом приказов на продление межремонтных пробегов локомотивов, в том числе пассажирским, тем самым уменьшая ресурс и надежность тягового подвижного состава. Так, за IV квартал 2013 г. дирекциями было выдано 21,5 тысяч таких приказов. При этом не рассматривается баланс потерь эксплуатационного парка локомотивов от неплановых ремонтов и его прибавления при продлении межремонтных пробегов.
Актуальным остается вопрос отставления от движения составов поездов (более 1 тыс. порожних и груженых составов), которые значительно снижают пропускную и перерабатывающую способность направлений, приводят к отвлечению эксплуатационного штата на выполнение технологических операций, в том числе выключение устройств из электрической централизации, занятие путей, предназначенных для отстоя вагонов с грузами 1 класса.
Наибольший уровень риска имеют следующие транспортные события: несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или перегон. В опасной зоне находятся все дирекции управления движением, наихудшее положение в дирекциях: Забайкальской, Дальневосточной и Южно-Уральской;
столкновения и сходы вагонов при роспуске с сортировочной горки. В опасной зоне находятся все дирекции управления движением, кроме Сахалинской и Калининградской. Наихудшее положение в Свердловской, Горьковской и Московской дирекциях;
столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях (исключая горки). В опасной зоне находятся все дирекции управления движением, наихудшее положение в Сахалинской, Дальневосточной и Забайкальской.

V. О задержках поездов у входных сигналов станций
Положение с обеспечением безопасного пропуска поездов на сети железных дорог в текущем году продолжает оставаться неудовлетворительным, несмотря на то, что этому вопросу в последнее время уделяется особое внимание.
По отношению к 2013 году общее количество задержек поездов у входных светофоров станций с запрещающим показанием за 2 месяца 2014 года возросло - на 70% пассажирских поездов (1320/774), на 43% грузовых (31369/21919).
К сетевому значению количество задержек, допущенных по вине работников хозяйства перевозок, составляет 10% - пассажирских поездов (137 из 1320), 8% - грузовых поездов (2585 из 31396).
Вместе с тем, количество задержек значительно и в большей половине дирекций управления движением наблюдается их рост.
За 2 месяца 2014 года количество задержек пассажирских поездов у входных светофоров станций с запрещающим показанием по хозяйству перевозок возросло в 3 раза (137/45) по отношению к уровню 2013 года. Наибольший рост задержек допущен в Московской (15/8), Горьковской (28/2), Северо-Кавказской (62/16), Дальневосточной (8/1) дирекциях управления движением.
Рост задержек грузовых поездов по вине работников хозяйства перевозок в текущем году составил 66% (2585/1555). Наибольшее количество и рост задержек грузовых поездов допущен в Северной (668/219), Северо¬Кавказской (298/117), Свердловской (225/128), Дальневосточной (203/58) дирекциях управления движением. Меньшее количество задержек, но так же их рост наблюдаются в Октябрьской, Южно-Уральской, Приволжской, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской дирекциях управления движением.
Рассматривая причины задержек поездов, мы видим, что 65% задержек пассажирских и 60% грузовых поездов задержаны по вине работников дорожных диспетчерских центров управления перевозками.

VI. О ходе проведения месячника «Тормозной башмак», проверке, проведенной аппаратом РБ Приволжской железной дороги, работе в системе АС КМО, исполнительской дисциплине
(Водясов)
В хозяйстве перевозок продолжается месячник «Тормозной башмак». Однако руководителями региональных дирекций управления движением так и не сделаны выводы и крайне неэффективно организовано проведение работы. Качество проведенных проверок закрепления подвижного состава и сохранности тормозных башмаков оценивается неудовлетворительно. В Юго-Восточной дирекции на 24 проверки приходится 1 замечание, Свердловской - 1 замечание на 17 проверок, Приволжской, Куйбышевской и Северо-Кавказской - 1 замечание на 13 проверок.
Нарушения регламента закрепления подвижного состава должны рассматриваться как грубейшее невыполнение должностных обязанностей. Руководители дирекций видят эти замечания, а должных мер не принимают и работники чувствуют свою безнаказанность. На предприятиях создана обстановка терпимости к нарушителям. По выявленным 4772 замечаниям принято 4268 мер к работникам, допустившим нарушения. Однако основной мерой воздействия является проведение инструктажей - 3298, что составляет 77% от общего числа принятых мер.
Кроме того, низкими темпами организованы проверки правильности расчета норм закрепления подвижного состава в ТРА станций. Из 5205 ТРА станций, на которых осуществляется закрепление подвижного состава, проверено только 71% ТРА (3701). Крайне неэффективно данная работа проведена в дирекциях: Куйбышевской, где проверено всего 20% ТРА; Калининградской - 33% ТРА; Октябрьской - 39% ТРА.
При проведении проверок ТРА станций выявлено нарушение пункта 5.1.1 Технических требований к укладке на станциях устройств для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, утвержденных ЦЗС Гапановичем В.А. 22.09.2011. На станциях Алтайская, Мундыбаш, Ахпун, Дорогино Западно¬Сибирской дирекции на главных путях установлены предохранительные устройства (сбрасывающие стрелки).
В ходе проведения аппаратом РБ проверки Приволжской дирекции управления движением установлено, что в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок допускаются системные недостатки в организации обеспечения безопасности движения поездов. В дирекции имеется риск возникновения событий, связанных с несанкционированным движением подвижного состава на маршруты движения поездов. Руководителями станций и ДЦС формально проводится работа по разработке и выверке станционной нормативно-технической документации. Из-за бесконтрольности со стороны руководителей Службы движения и Диспетчерского центра управления перевозками продолжают иметь место неоднократные нарушения поездными диспетчерами пункта 4 приложения 10 к ИДП в части обеспечения контроля за закреплением подвижного состава на промежуточных станциях, особенно поездов, временно отставленных от движения.
В дирекциях управления движением не контролируется работа начальников станций в системе АС КМО. По сети дорог числится 4180 неустраненных замечаний, 1068 из которых с принятием запретных мер. По Забайкальской дороге 2228 замечаний, по Свердловской - 853 замечания.
По хозяйству движения просрочено 9 замечаний по Дальневосточной и Западно-Сибирской дирекциям. По станции Известковая записаны замечания: отсутствие протокола по Дню безопасности, несвоевременное устранение замечаний в системе АС КМО и изъятие талона по безопасности у ДСП.
Руководителями Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской и Красноярской дирекций не выполнено поручение заместителя начальника Центральной дирекции от
24.01.2014 № ЦД-12/п «О выверке информационных баз данных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и АС ТРА».

VII. Совещание постановило
(Водясов)
1. Всем начальникам дирекций управления движением:
1.1. Результаты факторного анализа, проводимого Ситуационным центром мониторинга и управления чрезвычайным ситуациями рассмотреть, разработать и утвердить адресные корректирующие и предупреждающие действия по устранению причин возникновения наиболее опасных факторов и предотвращению их проявления;
1.2. ежеквартально рассматривать ход выполнения намеченных мер по устранению причин возникновения наиболее опасных факторов и предотвращению их проявления;
1.3. В целях выполнения Корректирующих мер, направленных на снижение рисков возникновения, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов на 2014 год, утвержденных старшим вице-президентом Краснощеком А.А. 17.04.2013 № 134, разработать адресный план мероприятий с определением ответственных лиц и установить личный контроль за их исполнением в установленные сроки.
1.4. в срок до 1 мая 2014 г. рассмотреть правильность и обоснованность установки предохранительных устройств с учетом «Технических требований к укладке на станциях устройств для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов», утвержденных ЦЗС Гапановичем В.А. 22.09.2011. При выявлении несоответствий подготовить предложения по их устранению и направить в Центральную дирекцию управления движением;
1.5. Провести мониторинг качества проведения выправки продольных профилей за последние 3 года, в том числе на соответствие проектной документации.
2. Всем руководителям, специалистам при нахождении на железнодорожных станциях в рамках проведения проверок и ревизий, выполнения личных нормативов участия в обеспечении безопасности движения поездов уделять особое внимание на правильность закрепления подвижного состава.
3. За неудовлетворительное проведение работы в период месячника
«Тормозной башмак» начальникам дирекций: Юго-Восточной,
Свердловской, Приволжской, Куйбышевской и Октябрьской представить письменные объяснения по факсу 2-75-11.
4. Согласиться с решениями принятыми на совещании у начальника Куйбышевской дирекции управления движением Кутумова В.М. по рассмотрению замечаний, выявленных в ходе проверки комиссией Центральной дирекции управления движением состояния безопасности движения, проведенной в период с 24 февраля по 7 марта 2014 г. (протокол от 19 марта 2014 г. № КБШД-112/пр).
5. Начальнику Куйбышевской дирекции управления движением Кутумову В.М. принять меры по реализации «Корректирующих мероприятий направленных на устранение недостатков, выявленных в ходе проведения проверки Центральной дирекции управления движением состояния безопасности движения поездов в Куйбышевской дирекции управления движением в период с 24 февраля по 7 марта 2014 г.», утвержденных 19 марта 2014 г.
6. Начальнику Приволжской дирекции управления движением Кравцову J1.C. отчет об устранении нарушений, выявленных при проведении проверки обеспечения безопасности движения, проведенной аппаратом РБ железной дороги и принятых мерах по недопущению подобного представить в Центральную дирекцию управления движением в срок до 30.04.2014.
7. Контроль за выполнением требований данного протокола возлагаю на начальников дирекций управления движени'
И.о. заместителя начальника дирекции


Скачать
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 13.04.2014, 09:30   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Bacek


Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 9
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1072
Закачек: 1
Репутация: 0
Admin Здравствуйте! Помогите пожалуйста найти информацию об отказах в работе устройств ЖАТ по сети дорог. нашел только "Анализ состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ в хозяйстве автоматики и телемеханики за 2008,2009 и за 2011,2012года" помогите пожалуйста найти этот же анализ только за 2013 год. буду безумно благодарен! Заранее спасибо!
Bacek вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 25 по 27 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 5 16.04.2014 09:37
=Телеграмма= № 3/1876 от 24.03.14 г. - Увеличения нарушений локомотивными бригадами нормативных документов выявленных по регистрирующим устройствам и скоростемерным лентам за истекший период 2014 года Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 30.03.2014 07:17
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 21 по 23 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 18 29.03.2014 19:47
=Указание= № Г-2229у от 16 августа 2000 г. - О неудовлетворительном состоянии безопасности движения в локомотивном хозяйстве Октябрьской и Юго-Восточной железных дорог, некачественном ремонте электровозов Admin 2000-2004 годы 0 07.11.2012 15:59
Анализ состояния безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок за 1 квартал 2011 года Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 20.04.2011 14:57

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, нарушения2014, подсолнечная


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4