Техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода №6 с последующим сходом тепловоза ТЭМ2ум №874 на станции Братск Тайшетского региона Восточно - Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
7 октября 2013 г. ст. Братск
В сутках 6 октября 2013 года в 19 часов 10 минут мск. вр. на станции Братск допущен взрез стрелочного перевода № 6, с последующим сходом задней по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874 приписного парка ТЧЭ-9 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-9 в составе машиниста Антипова О.А. и помощника машиниста Галабурды А.Н.
Машинист Антипов О.А. имеет 3 класс квалификации и 1 группу профотбора, помощник машиниста Галабурда А.Н. 1 группы профотбора, прав управления не имеет.
В результате схода контактная сеть не повреждена, движение по первому главному пути прерывалось на 8 часов 15 минут.
В результате схода тепловоз ТЭМ-2ум № 874 поврежден в объеме технического обслуживания ТО-3.
Погодные условия: темно, температура воздуха +3 градуса Цельсия, без осадков, ветер юго-западный 5 м/с, видимость 250м.
Для определения причин взреза стрелочного перевода № 6 с последующим сходом задней по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874, проведена комиссионная проверка и инструментальный промер технического состояния локомотива, участка пути на подходах к месту и в месте схода, проанализирован режим управления маневровым локомотивам, действия работников дежурного аппарата, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что тепловоз ТЭМ-2ум № 874 приписного парка эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-9 Вихоревка Восточно - Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Характеристика пути: класс пути - З/Г/4, средняя грузонапряженность - 10,2 млн.тн. брутто в год, скорость движения (пассажирским и грузовым) - 80 км/ч. Путь уложен ПМС-66 при реконструкции (модернизации) в 2010 году. План и профиль участка - прямой, спуск 2,4%; тип рельсов - Р65 Кузнецкий МК, первой категории; балласт - щебень; род шпал - железобетонные; тип пути - бесстыковой. Эпюра шпал в кривом участке 2000 шт., в прямом - 1840 шт.
Стрелочный перевод рельсы типа Р65, сторонность стр.перевода правый, марка крестовины 1/9, балласт щебеночный, скрепления типа КБ-65, брус железобетонный количество бруса 69шт, проект № 2769, дата укладки 14 июля 2009, пропущенный тоннаж на 1.10.2013г., 48,5млн.т.брутто.
Вагоном путеизмерителем № 026 начальник вагона Шушаков А.Д. от 27.09.2013г. 16 километр оценён в 10 баллов.
Вагон дефектоскоп 14.09.2013г. №72196 и.о.начальника вагона БояркинВ.А. - отметок по 16 километру не выдано.
По результатам последнего комиссионного осмотра от 27.09.2013г. проведённого под председательством ДЦС Амелина Д.В. на стрелочном переводе № 6 выявлена 1 неисправность - стрелочный перевод отчистить от песка, смазать, данные замечания устранены.
Натурные промеры по стрелочному переводу № 6 проведены ПЧГ-17 Алекперовым А.И.о. - 04.09.2013г., ПД-14 Сластниковым С.Л. - 13.09.2013г. По результатам натурных промеров пути, неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов не выявлено.
Расследованием установлено, что 6 октября 2013 года локомотивная бригада в составе машиниста Антипова О.А. и помощника машиниста Галабурды А.Н. получила план на маневровую работу от ДСП Шматова А.С. по постановке полувагона в тупик «Баденский». После выполнения данного задания и закрепления вагона, машинист Антипов О.А. запросился от сигнала М-30, на что получил команду от ДСП Шматова А.С. следовать до сигнала М-6 с синим огнем. В 19 часов 02 минуты мск. вр. ДСП Шматов А.С. дает команду следовать от сигнала М-6 белого по 2-му пути до сигнала 4-2 запрещающего. В 19 часов 03 минуты мск. Bp. машинист Антипов О.А. остановился для посадки приемосдатчика. Далее ДСП Шматов А.С. передает команду на следование по 2- му пути за сигнал Н-2, где в свою очередь составитель поездов Паутов А.А., находясь в междупутии, подсказывает, что можно заезжать. Машинист Антипов О.А., не правильно восприняв команду ДСП, выполнив регламент переговоров: «за сигнал М-2», при этом ДСП и составитель поездов не поправляют машиниста о неверно воспринятой информации на маневровые передвижения. Локомотивная бригада, не выполняя регламент переговоров, приводит локомотив в движение не наблюдая за маршрутом следования, производят взрез стрелочного перевода.
После проследования тепловоза ТЭМ2ум № 874 под управлением машиниста Антипова О.А. стрелки № 6 и срабатывания звонка вреза стрелочного перевода на пульт-табло в 19 часов 10 минут мск. вр. ДСП Шматов А.С. дал команду на остановку и сообщил о том, что машинист поехал в неправильном направлении, после чего машинист Антипов О.А. произвел остановку за стрелочным переводом № 6 первой по ходу движения тележкой локомотива. Далее машинист Антипов О.А. привел в движения тепловоз по взрезанному стрелочному переводу № 6 в направлении 2-го станционного пути, что впоследствии привело к сходу данной тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874.
На станции Братск нарушается регламент переговоров при производстве маневровых передвижениях между ДСП и машинистами локомотивов, а также нарушение технологии работы маневровых передвижений по неиспользованному маршруту.
Машинист маневрового тепловоза ТЭМ2ум №874 Антипов О.А. в нарушение требований пунктов № 26 и № 35 приложения №6 к ПТЭ, пунктов № 13, № 24 и № 27 приложения № 11 к ИДП, пункта № 25 приложения № 20 к ИДП, пункта 4.1 приложения к ТРА станции Братск «Инструкция по производству маневровой работы на станции Братск ВСЖД», а также в нарушение требований телеграфного указания № 000259А от 9.07.2013 года ЦЗ Воротилкина А.В. при производстве маневровой работы в первом маневровом районе, привел в движение тепловоз ТЭМ2ум № 874, не верно восприняв регламент дежурного по
станции Шматова А.С., и не выполнив регламент переговоров с помощником машиниста Галабурды А.Н, и начал движение в противоположенную сторону от указанного направления, с последующим взрезом стрелочного перевода № 6 и сходом всех колесных пар второй по ходу движения тележки вышеуказанного тепловоза при осаживании.
В нарушение пункта № 15 приложения № 11 ИДП ДСП Шматов А.С. не довел измененное задание на маневровую работу до исполнителей маневровых передвижений.
Комиссия пришла к выводу, что причиной взреза стрелочного перевода № 6 с последующим сходом первой по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум №874 явились нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в Восточно - Сибирской дирекции тяги и ее структурном подразделении - эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-9 Вихоревка, в части соблю дения требований инструкций и ТРА-станций обслуживаемого участка.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах и
отнести его к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Вихоревка (ТЧЭ-9) Восточно - Сибирской дирекции тяги.
Почта
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
