СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.10.2013, 07:34   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,660
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5611 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Сход тепловоза на ст. Братск ВСЖД 6 октября 2013 г.


Сход тепловоза на ст. Братск ВСЖД 6 октября 2013 г.


6 октября 2013 г. из-за неслаженных действий ДСП ст. Братск произошел взрез стрелки тепловозом ТЭМ-2 №874 при маневровых передвижениях с последующим сходом тепловоза.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 12.10.2013, 19:40   #2 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,095
Поблагодарил: 462 раз(а)
Поблагодарили 821 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Вот вам и "скупой язык". Кому команда была дана проследовать до "М2"...
Скоро щёлканием языков и жестикуляцией общаться начнёте, коль устная родная речь не для вас.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 20:02   #3 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,095
Поблагодарил: 462 раз(а)
Поблагодарили 821 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Скиталец - 20:51 12.10.2013
Да как-то свистками, фонарями и флагами обходились?

Эк вы бравенько дни рождения справляли.
Да речь про манЁЁЁвгhhры.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 20:17   #4 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,660
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5611 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Техническое заключение по случаю взреза стрелочного перевода №6 с последующим сходом тепловоза ТЭМ2ум №874 на станции Братск Тайшетского региона Восточно - Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»



7 октября 2013 г. ст. Братск


В сутках 6 октября 2013 года в 19 часов 10 минут мск. вр. на станции Братск допущен взрез стрелочного перевода № 6, с последующим сходом задней по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874 приписного парка ТЧЭ-9 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-9 в составе машиниста Антипова О.А. и помощника машиниста Галабурды А.Н.
Машинист Антипов О.А. имеет 3 класс квалификации и 1 группу профотбора, помощник машиниста Галабурда А.Н. 1 группы профотбора, прав управления не имеет.
В результате схода контактная сеть не повреждена, движение по первому главному пути прерывалось на 8 часов 15 минут.
В результате схода тепловоз ТЭМ-2ум № 874 поврежден в объеме технического обслуживания ТО-3.
Погодные условия: темно, температура воздуха +3 градуса Цельсия, без осадков, ветер юго-западный 5 м/с, видимость 250м.
Для определения причин взреза стрелочного перевода № 6 с последующим сходом задней по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874, проведена комиссионная проверка и инструментальный промер технического состояния локомотива, участка пути на подходах к месту и в месте схода, проанализирован режим управления маневровым локомотивам, действия работников дежурного аппарата, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что тепловоз ТЭМ-2ум № 874 приписного парка эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-9 Вихоревка Восточно - Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Характеристика пути: класс пути - З/Г/4, средняя грузонапряженность - 10,2 млн.тн. брутто в год, скорость движения (пассажирским и грузовым) - 80 км/ч. Путь уложен ПМС-66 при реконструкции (модернизации) в 2010 году. План и профиль участка - прямой, спуск 2,4%; тип рельсов - Р65 Кузнецкий МК, первой категории; балласт - щебень; род шпал - железобетонные; тип пути - бесстыковой. Эпюра шпал в кривом участке 2000 шт., в прямом - 1840 шт.
Стрелочный перевод рельсы типа Р65, сторонность стр.перевода правый, марка крестовины 1/9, балласт щебеночный, скрепления типа КБ-65, брус железобетонный количество бруса 69шт, проект № 2769, дата укладки 14 июля 2009, пропущенный тоннаж на 1.10.2013г., 48,5млн.т.брутто.
Вагоном путеизмерителем № 026 начальник вагона Шушаков А.Д. от 27.09.2013г. 16 километр оценён в 10 баллов.
Вагон дефектоскоп 14.09.2013г. №72196 и.о.начальника вагона БояркинВ.А. - отметок по 16 километру не выдано.
По результатам последнего комиссионного осмотра от 27.09.2013г. проведённого под председательством ДЦС Амелина Д.В. на стрелочном переводе № 6 выявлена 1 неисправность - стрелочный перевод отчистить от песка, смазать, данные замечания устранены.
Натурные промеры по стрелочному переводу № 6 проведены ПЧГ-17 Алекперовым А.И.о. - 04.09.2013г., ПД-14 Сластниковым С.Л. - 13.09.2013г. По результатам натурных промеров пути, неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов не выявлено.
Расследованием установлено, что 6 октября 2013 года локомотивная бригада в составе машиниста Антипова О.А. и помощника машиниста Галабурды А.Н. получила план на маневровую работу от ДСП Шматова А.С. по постановке полувагона в тупик «Баденский». После выполнения данного задания и закрепления вагона, машинист Антипов О.А. запросился от сигнала М-30, на что получил команду от ДСП Шматова А.С. следовать до сигнала М-6 с синим огнем. В 19 часов 02 минуты мск. вр. ДСП Шматов А.С. дает команду следовать от сигнала М-6 белого по 2-му пути до сигнала 4-2 запрещающего. В 19 часов 03 минуты мск. Bp. машинист Антипов О.А. остановился для посадки приемосдатчика. Далее ДСП Шматов А.С. передает команду на следование по 2- му пути за сигнал Н-2, где в свою очередь составитель поездов Паутов А.А., находясь в междупутии, подсказывает, что можно заезжать. Машинист Антипов О.А., не правильно восприняв команду ДСП, выполнив регламент переговоров: «за сигнал М-2», при этом ДСП и составитель поездов не поправляют машиниста о неверно воспринятой информации на маневровые передвижения. Локомотивная бригада, не выполняя регламент переговоров, приводит локомотив в движение не наблюдая за маршрутом следования, производят взрез стрелочного перевода.
После проследования тепловоза ТЭМ2ум № 874 под управлением машиниста Антипова О.А. стрелки № 6 и срабатывания звонка вреза стрелочного перевода на пульт-табло в 19 часов 10 минут мск. вр. ДСП Шматов А.С. дал команду на остановку и сообщил о том, что машинист поехал в неправильном направлении, после чего машинист Антипов О.А. произвел остановку за стрелочным переводом № 6 первой по ходу движения тележкой локомотива. Далее машинист Антипов О.А. привел в движения тепловоз по взрезанному стрелочному переводу № 6 в направлении 2-го станционного пути, что впоследствии привело к сходу данной тележки тепловоза ТЭМ2ум № 874.
На станции Братск нарушается регламент переговоров при производстве маневровых передвижениях между ДСП и машинистами локомотивов, а также нарушение технологии работы маневровых передвижений по неиспользованному маршруту.
Машинист маневрового тепловоза ТЭМ2ум №874 Антипов О.А. в нарушение требований пунктов № 26 и № 35 приложения №6 к ПТЭ, пунктов № 13, № 24 и № 27 приложения № 11 к ИДП, пункта № 25 приложения № 20 к ИДП, пункта 4.1 приложения к ТРА станции Братск «Инструкция по производству маневровой работы на станции Братск ВСЖД», а также в нарушение требований телеграфного указания № 000259А от 9.07.2013 года ЦЗ Воротилкина А.В. при производстве маневровой работы в первом маневровом районе, привел в движение тепловоз ТЭМ2ум № 874, не верно восприняв регламент дежурного по
станции Шматова А.С., и не выполнив регламент переговоров с помощником машиниста Галабурды А.Н, и начал движение в противоположенную сторону от указанного направления, с последующим взрезом стрелочного перевода № 6 и сходом всех колесных пар второй по ходу движения тележки вышеуказанного тепловоза при осаживании.
В нарушение пункта № 15 приложения № 11 ИДП ДСП Шматов А.С. не довел измененное задание на маневровую работу до исполнителей маневровых передвижений.
Комиссия пришла к выводу, что причиной взреза стрелочного перевода № 6 с последующим сходом первой по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2ум №874 явились нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в Восточно - Сибирской дирекции тяги и ее структурном подразделении - эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-9 Вихоревка, в части соблю дения требований инструкций и ТРА-станций обслуживаемого участка.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при маневрах и отнести его к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Вихоревка (ТЧЭ-9) Восточно - Сибирской дирекции тяги.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 12.10.2013, 20:28   #5 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,095
Поблагодарил: 462 раз(а)
Поблагодарили 821 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Ни черта не понимаю.
Маршрут до "Ч2" и маршрут за "Н2" для чётного направления маневровых передвижений по замкнутому маршруту от М30 на IIП не одно и то же? Почему "взрезана" стрелка №6?
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:03   #6 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Ни черта не понимаю.
Маршрут до "Ч2" и маршрут за "Н2" для чётного направления маневровых передвижений по замкнутому маршруту от М30 на IIП не одно и то же? Почему "взрезана" стрелка №6?
Они - движенцы - хотели "как лучше"...
До "Ч-2" - если буквально - означает, что нужно проследовать по всей длине приемо-отправочного пути до светофора Ч-2. Фактически же нужно было всего лишь заехать на приемо-отправочный путь за светофор Н-2, чтобы потом следовать в обратном направлении. Поэтому и было произнесено "за Н-2"
Ну а тот факт, что машинист слова "за Н-2" воспринял как "за М-2" и поехал в обратную сторону без установки маршрута - это уже на его совести.
В подобных случаях уместно сказать: "движенцы организовали - локомотищики исполнили".
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:09   #7 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,095
Поблагодарил: 462 раз(а)
Поблагодарили 821 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Николай Николаевич, как угодно корИте, но "Эм два" и "Эн два" не одно и то же даже на обывательском языке. Упрощение чревато даже для меня, от ж.д. удалённого на безопасное для ж.д. расстояние.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:28   #8 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, как угодно корИте, но "Эм два" и "Эн два" не одно и то же даже на обывательском языке. Упрощение чревато даже для меня, от ж.д. удалённого на безопасное для ж.д. расстояние.
Я правильно понимаю, что Вы никогда не бывали в кабине локомотива и не слышали качество звучания динамика поездной или маневровой радиосвязи?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:34   #9 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Старик Хоттабыч


Регистрация: 31.01.2012
Адрес: Форум СЦБИСТ
Возраст: 61
Сообщений: 3,714
Поблагодарил: 1267 раз(а)
Поблагодарили 1181 раз(а)
Фотоальбомы: 24
Репутация: 524
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Я правильно понимаю, что Вы никогда не бывали в кабине локомотива и не слышали качество звучания динамика поездной или маневровой радиосвязи?
Н.Н. вы еще забыли добавить истеричный голос ДСП с акцентом и все - можно сказать приплыли- сам связист и знаю как это звучит в динамиках и воспринимается ТЧМ и сколько раз бывает он истерично переспрашивает команды...
__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
Старик Хоттабыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:43   #10 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,792
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2307 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Петр-связист Посмотреть сообщение
Н.Н. вы еще забыли добавить истеричный голос ДСП с акцентом и все - можно сказать приплыли- сам связист и знаю как это звучит в динамиках и воспринимается ТЧМ и сколько раз бывает он истерично переспрашивает команды...
Безусловно. Плюс большая станция - много локомотивов и много разговоров. Плюс над головой контактная сеть переменного тока - как ни крути, а помеховая обстановка соответствующая.
Тюбик - он СЦБист-теоретик скорее, реальность-то он практически не знает...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 22:54   #11 (ссылка)
__


Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,965
Поблагодарил: 519 раз(а)
Поблагодарили 577 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 3
Репутация: 810
По умолчанию

м и н очень созвучны, 100% людей не способны различить эти звуки по радио или мобльной связи. я, например, всегда требую произнести полностью: маневровый второй, нечетный второй
Luke вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 23:08   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

С армии приучен, как личный радист комдива-говорить по рации не "ч", а "человек", не "М", а Михаил(механик)..........
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 23:14   #13 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,084
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Luke Посмотреть сообщение
маневровый второй, нечетный второй
Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
С армии приучен...говорить по рации не "ч", а "человек", не "М", а Михаил(механик)
Михаил второй, Николай надвудесятый...
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.10.2013, 23:24   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Да по барабану, лишь бы ошибку от созвучия букв исключить, в СА с этим было строго.......тем более, что служил близко к "дружеской" границе.......
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.10.2013, 05:45   #15 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,649
Поблагодарил: 1980 раз(а)
Поблагодарили 1641 раз(а)
Фотоальбомы: 392
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Когда услышал, что явилось причиной, меня посетила крамольная мысль. А что, если исключить нумерацию маневровых, совпадающую с нумерацией других светофоров?
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Сход вагонов= Сход тепловоза и цистерны на ст. Лапшинская ПривЖД 30 июня 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 3 28.07.2013 09:12
[26 июня 1998] Сход вагонов на ст. Анамакит ВСЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 01.04.2012 23:04
[16 апр. 2007] Сход тепловоза на ст. Куанда ВСЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 25.05.2011 10:11
[25 октября 1993] Уход вагонов на ст. Делюр ВСЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 20.03.2011 17:47
[Новости РЖД] Сход вагонов на ВСжд Витос Нарушения безопасности на сети дорог 1 21.07.2010 12:36

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 06:13.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4