Суховерша Алексей

Конечно, темка за спецами из путейцев.
Однако же каждый год выбросы пути...
Спецов по температурному режиу работы рельсовых плетей не осталось???

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Именно так.
Не знаю - спрашиваю.
Совершенно не стеснительно.

Николай Николаевич

В части "спрашиваю" - никто и не возражает.
А вот в части "отвечаю" - давайте оставим это специалистам.

Старик Хоттабыч

каким специалистам то, они гдеееее.... опять на погоду и прочее свалят.... а истина то где ЗАРЫТА.... так и ни кто не хочет ответить...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

НОТАли

Единственное, что помню из института про бесстыковой путь - это про температуру закрепления рельсовых плетей...
Температура закрепления — это температура рельсовой плети в градусах Цельсия, при которой в плети отсутствует сила. Другими словами, если при температуре рельса равной температуре закрепления ослабить плеть, то плеть не изменит своей длины. Температура закрепления плети — самая главная информация при содержании бесстыкового пути, потому что температура закрепления влияет на величину сил в плети. Чем больше разница текущей температуры плети и температуры закрепления плети, тем больше растягивающие или сжимающие силы. Для каждой местности существует своя оптимальная температура закрепления плети, в России эти температуры определены для каждой из дорог ОАО «РЖД».

tyubik

Ну не сила, наверное, а НАПРЯЖЕНИЯ.

НОТАли

tyubik, не надо путать электрические законы с СОПРОМАТом! Правильно называть силой, потому что, если надо узнать её величину, не формулу же нахождения напряжения применять!

дспзVS

Мне кажется,что НОТАли права.Именно сила,а точнее продольная сила перемещения.

Asp

Выбросы предотвращаются исключением чрезмерных сжимающих усилий в пути. Для различных конструкций пути определены допускаемые повышения температуры рельсов, если разница между максимальной температурой рельса и нейтральной температурой не превысит эту допускаемую величину, то выброса не будет. Допускаемое повышение температуры рельса на участке схода, в первом приближении, можно принять 58 гр., максимальная температура рельса для данной местности установлена равной +57 гр. Чтобы исправный, не ослабленный путевыми работами путь выбросило, его надо закрепить при температуре рельса менее -1 гр. Хотя на Забайкалье по МПСовским требованиям плети надо закреплять при температуре рельса 20-30 гр. (РЖД самостоятельно повысило этот интервал до 30-40 гр.).

Состояние бесстыкового пути контролируется визуальным осмотром и по маячным шпалам, но с маячными шпалами много сложностей: надо обеспечить ее неподвижность относительно рельса на весь период наблюдений. Есть предложение лепить датчики на плеть и измерять напряжения в рельсах, но непонятно как частно надо их ставить: длина участка выброса не превышает 20 м, а протяженность бесстыковых плетей должна уже превысить 160000 км, даже если ставить их через 50 м никаких денег не хватит.

Было бы хорошо определять предвыбросное состояние пути по току в рельсах, но как связать продольную силу с характеристиками электрического тока я себе не представляю

P.S.: бесстыковой путь не терпит к себе халатного отношения: материалы должны быть качественными, инструмента должно быть в достатке, люди должны быть обучены и мотивированы, организовывать работу надо как положено, а не как хочется и как проще

tyubik

[quote=Asp;158732]... Есть предложение лепить датчики на плеть и измерять напряжения в рельсах.../QUOTE]

Прикольно.

Torquato Tasso

[quote=tyubik;158734]прилепить датчики не проблема, как измерять и на кого это все "повесить"? опять на сцбистов?

tyubik

Речь, как я понимаю, об измерениях не электрических напряжений. А уж на кого возложить ответственность за содержание этих мифологических датчиков - задача не первостепенная.
Идея клёвая.

tyubik добавил 25.06.2013 в 07:38
Позвольте в день изобретателя и рационализатора ляпнуть глупость:
Если причина нежелаемого события - изменение температуры, то может быть её и контролировать? Не?

Asp

Было бы классно сидя в конторе дистанционно измерять температуру рельса по всей дистанции. Но есть еще проблема контроля нейтральной температуры плети: уложили плеть при одной температуре, а в процессе эксплуатации нейтральная температура изменилась, это изменение тоже надо как-то измерить

tyubik

В общем, тема интересная. И совершенно примитивная в реализации. По крайней мере в первом приближении.

Torquato Tasso

На пижмаке уже дырку проколол для значка "Заслуженный рационализатор..."?