дспзVS

Спасают,только за ними надо следить. А в связи с оптимизацией численного состава в путевом хозяйстве,это становится всё трудней и трудней.

Старик Хоттабыч

да. только за ними не следят, а следят за нами... народу не хватает в поле, зато соглядатаев в конторах выше носа и все командуют...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

escebist

Согласен. И от того, что у них нет работы выдумывают разный бред. Половину там с кулинарным образованием, вероятно. Оптимизировать надо руководство и ревизорский аппарат, а то развелось их. Не успевают ездить с проверками...

__________________
I WANT TO BELIEVE

Суховерша Алексей

Не надо оптимизировать руководство и ревизорский аппарат.
Давайте оптимизировать кулинаров!!!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

А кто глухарей будет запекать????

дспзVS

Глухарь,тушённый с беконом или обжаренный на углях (сковородке),гораздо вкуснее глухаря запечённого.

Asp

Уравнительные рельсы на сжимающие силы в средней части плети никак не влияют, они нужны для компенсации перемещений дышащих концов

Alex_K

С номерами вагонов не сходится.
Инфа от локомотивщиков
Неисправности технических средств
№ поезда:144 (978 т ,17 ваг.) , лок.ЭП № 323 (ТЧ Белогорск) , маш.:Березенец (ТЧЦ Ерофей Павлович)
Остановлен на 6942км пк10 перегона Таптугары – Семиозерный, двухпутного электрифицированного участка Могоча – Уруша, по срабатыванию автотормозов. При осмотре обнаружен расцеп автосцепок между 15-м и 16-м вагонами со сходом колесных пар вагонов: 13-й с головы № 063 28249 - в сходе западной тележкой; 14-й № 064 23461 - в сходе западной тележкой; 15-й № 063 14470 – на колесах; 16-й № 080 10555 – в сходе западной тележкой; 17-й № 081 24174– в сходе всеми колесными парами. Скорость следования поезда – 80 км/час. Габарит по нечетному пути не нарушен, напряжение в контактной сети не отключалось. В 11:56 поднят ВП станции Могоча приказом № 202 , отправление в 12:29. В 11:57 поднят ВП станции Ерофей Павлович приказом № 203, отправление в 12:31. В 12:11 2-й путь перегона закрыт для движения приказом № 645, ДНЦ Мирина. В 12:55 на станцию Таптугары осадили поезд № 1252, остановившийся по удалению за поездом № 144. В 22:56 дан приказ № 666 ДНЦ Коновалова на открытие четного пути перегона Таптугары – Семиозерный со скоростью 25 км/ч ( обкатка).

bimbom62

Наверное в вагонах пассажиров не было? А то проводники коленки позбивали , а пассажиры каскадеры ? Не верю. Наверное , в целях экономии глухарей , раненых добили и закопали

APCnik

Как же можно оптимизировать руководство, если там одни родичи, сваты и кумовья и пр. "нужные люди". (Алексей, это не в ваш огород!)
А в кулинары не всякий пойдет - кулинаром нужно родиться так же, как и СЦБистом с Большой Буквы!
Вон сколько у нас в метро кулинаров на машиниста училось в начале 90-х. Но к счастью сдать экзамены получилось не у всех.
Зато руководства - на одного раба 7 прорабов. Несколько служб разделилось, а это потянуло за собой увеличение штата руководства чуть ли не в 2 раза: начальник, два зама, бухгалтерия, главный инженер, техотдел, и т.д. и т.п.
Даже служба Ш разделилась. В службе Ш остались СЦБисты и дистанция пожарной сигнализации. Остальные влились в службу ИТС (информационных технологий и связи).

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Adagumer

Дык это везде так , с нашего болота наблюдается две мафиозные структуры, дагестанская и казахстанская, каждая из группировок рассовывает на тёплые места своих людей, зачастую больше приносящих вреда от своей работы чем от бездеятельности.

tyubik

Интересно. Видно владеющего информацией специалиста. Вчера семья при просмотре фотоснимков выброса "выдохнула" в унисон: КАК?!!!
Действительно, КАК предотвращаются подобные выбросы?
С уважением, Алексей Волков.

bimbom62

У нас наверное только постоянным визуальным осмотром . До Владика 9000 км , кто же это все просмотрит ? Обходчиков нет. Ну машинисты иногда замечают по соседнему пути . Путь там еще кажись безстыковый , вообще тяжело угадать когда и где . Можно конечно осматривать хотя бы опасные места . Вот мост одно из них . Там шпалы на бетоне лежат . А вообще мне кажется все можно рассчитать математически . Даже при какой температуре должно выбросить путь и примерно в каком месте . Деньги просто надо будет тратить . Выгоднее восстановительный пригнать - они все равно на ставке .

tyubik

Отличный метод.
Только затратный.
И субъективный.

Николай Николаевич

Господа - ну не нужно демонстрировать свой дилетантизм столь публично...
Кто-то же прочитает и примет за чистую монету!
Оставьте тему специалистам.