Asp

Выбросы предотвращаются исключением чрезмерных сжимающих усилий в пути. Для различных конструкций пути определены допускаемые повышения температуры рельсов, если разница между максимальной температурой рельса и нейтральной температурой не превысит эту допускаемую величину, то выброса не будет. Допускаемое повышение температуры рельса на участке схода, в первом приближении, можно принять 58 гр., максимальная температура рельса для данной местности установлена равной +57 гр. Чтобы исправный, не ослабленный путевыми работами путь выбросило, его надо закрепить при температуре рельса менее -1 гр. Хотя на Забайкалье по МПСовским требованиям плети надо закреплять при температуре рельса 20-30 гр. (РЖД самостоятельно повысило этот интервал до 30-40 гр.).

Состояние бесстыкового пути контролируется визуальным осмотром и по маячным шпалам, но с маячными шпалами много сложностей: надо обеспечить ее неподвижность относительно рельса на весь период наблюдений. Есть предложение лепить датчики на плеть и измерять напряжения в рельсах, но непонятно как частно надо их ставить: длина участка выброса не превышает 20 м, а протяженность бесстыковых плетей должна уже превысить 160000 км, даже если ставить их через 50 м никаких денег не хватит.

Было бы хорошо определять предвыбросное состояние пути по току в рельсах, но как связать продольную силу с характеристиками электрического тока я себе не представляю

P.S.: бесстыковой путь не терпит к себе халатного отношения: материалы должны быть качественными, инструмента должно быть в достатке, люди должны быть обучены и мотивированы, организовывать работу надо как положено, а не как хочется и как проще