СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 29.06.2013, 20:26   #196 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Форумчанам добрый вечер!
Добавлю свои "пять копеек". Итак:
Бесстыковой путь - это путь, в котором отдельные рельсы сварены в плети. Сварены в рельсосварочных поездах - длиной до 800 м, или непосредственно на перегоне - из отдельных плетей длиной до 800 м - длиной до блок-участка или перегона. В плети длиной более блок-участка могут ввариваться метеллокомпозитные изолирующие стыки. Бесстыковой путь может быть исключительно на железобетонных шпалах. Если в плети обнаруживается дефект - то место дефекта вырезается (буквально выпиливается рельсорезным станком) и на место изъятого куска рельса вставляется другой кусок. При этом образуется два рельсовых стыка, и такое место называется "местом временного восстановления". Затем - в плановом порядке - производится сварка этих стыков и плеть восстанавливается.
Плети бесстыкового пути эксплуатируются в напряженном состоянии. Существует расчетная температура закрепления - рассчитанная для каждого региона исходя из климатических особенностей местности. Плети закрепляют при расчетной температуре - либо естественным способом (когда температура рельса совпадает с расчетной), либо при помощи подогрева (есть у путейцев так называемый "змей-горыныч"), либо при помощи гидронатяжителей. В двух последних случаях плеть доводят до расчетной длины, соответствующей расчетной температуре закрепления - нагревая или растягивая.
После чего плеть закрепляют по всей длине, от середины к концам. Никаких "дышащих" или "плавающих" концов современная путейская наука не признает.
Правильно закрепленная плеть может/должна находиться в таком состоянии сколь угодно долго, не требуя регулировки, смены рубок в уравнительных пролетах и т.п. До тех пор - пока плеть не потеряет расчетную температуру закрепления.
Контроль фактического состояния плети осуществляется визуально. Каждые 100 м одна из шпал несет функцию "маячной" шпалы и имеет отличительную окраску. На рельсовой плети напротив каждой маячной шпалы наносится риска. Если риска не имеет смещения относительно маячной шпалы - и так на всем протяжении плети через каждые 100 м - то плеть находится в расчетной температуре закрепления, продольные напряжения в плети не превышают допустимых значений и никакого выброса пути быть не может/не должно.
Следует отметить, что поперечная устойчивость плети обеспечивается заполнением шпальных ящиков достаточным количеством щебня и величиной плеча балластной призмы по концам шпал.

Николай Николаевич добавил 29.06.2013 в 21:27
В части контроля за состоянием рельсовых плетей - в настоящее время никаких автоматизированных систем контроля пока не существует. Есть попытки реализовать считывание фактического расположения контрольных рисок относительно маячных шпал при проходе вагона-путеизмерителя. Есть попытка оснастить контрольные сечения плетей специальными датчиками и подключить эти датчики к системе передачи информации по технологии GSM. Но реального внедрения пока нет - слишком громоздко получается.

В части схода на Забайкальской ж.д. - как показало расследование, плеть потеряла расчетную температуру закрепления и в течение длительного времени находилась в таком состоянии. Работники ПЧ - добросовестно фиксировали величину смещения рисок - и ничего не предпринимали. Похоже - по причине недостаточной грамотности.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 29.06.2013 в 20:26. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 20:28   #197 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
Цитата:
Никаких "дышащих" или "плавающих" концов современная путейская наука не признает.
Николай Николаевич, зачем тогда нужны уравнительные рубки если плеть по краям не перемещается?

Цитата:
Правильно закрепленная плеть может/должна находиться в таком состоянии сколь угодно долго, не требуя регулировки, смены рубок в уравнительных пролетах и т.п. До тех пор - пока плеть не потеряет расчетную температуру закрепления.
как плеть может потерять температуру закрепления?

Последний раз редактировалось НОТАли; 29.06.2013 в 20:43.
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 20:32   #198 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 70
Сообщений: 3,678
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 788 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5159
Закачек: 0
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Похоже - по причине недостаточной грамотности.
Это как? Четыре класса церковно-приходской школы? Какая "голова" доверила "папуасам" современные технологии?
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 20:45   #199 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, зачем тогда нужны уравнительные рубки если плеть по краям не перемещается?
Иначе сложно - технологически - сварить между собой две плети в одну целую. Другого объяснения я не нахожу.
Но поскольку я не путеец - могу уточнить у знатоков.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 20:49   #200 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
Николай Николаевич,
как плеть может потерять температуру закрепления?
Как - в смысле за счет чего, по какой причине?
За счет продольного перемещения вследствие ослабшей затяжки скреплений. Плеть "ползет", перемещается, становится короче относительно первоначальной её длины - на локальном участке, не обязательно это происходит на протяжении всей длины плети. Соответственно - продольные напряжения возрастают.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 20:56   #201 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
Цитата:
Как - в смысле за счет чего, по какой причине?
За счет продольного перемещения вследствие ослабшей затяжки скреплений. Плеть "ползет", перемещается, становится короче относительно первоначальной её длины - на локальном участке, не обязательно это происходит на протяжении всей длины плети. Соответственно - продольные напряжения возрастают.
Нет, температура закрепления - это та температура, при которой плеть закрепили. Температура закрепления не может изменятся в процессе эксплуатации. Но рельс в процессе эксплуатации нагевается и охлаждается, в нем возникают температурные напряжения, которые в свою очередь вызывают растягивающие и сжимающие продольные силы, зависящие от разности между температурой закрепления и текущей температуры рельса, и тогда при ослабшей затяжке креплений в каком-то месте происходят перемещения!
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:00   #202 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Asp


Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
Нет, температура закрепления - это та температура, при которой плеть закрепили. Температура закрепления не может изменятся в процессе эксплуатации. Но рельс в процессе экспулуатации нагевается и охлаждается, в нем возникают температурные напряжения, которые в свою очередь вызывают растягивающие и сжимающие продольные силы, зависящие от разности между температурой закрепления и текущей температуры рельса, и тогда при ослабшей затяжке креплений в каком-то месте происходят перемещения!
Нет!!! Происходит именно потеря нейтральной температуры, вследствие угона пути из-за ослабления затяжки гаек скреплений! В расчетах бесстыкового пути принято деформациям ставить в соответствие изменение температуры
Asp вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:09   #203 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Asp Посмотреть сообщение
Нет!!! Происходит именно потеря нейтральной температуры, вследствие угона пути из-за ослабления затяжки гаек скреплений! В расчетах бесстыкового пути принято деформациям ставить в соответствие изменение температуры
Да, именно так.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:18   #204 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Цитата:
Сообщение от Asp Посмотреть сообщение
...принято деформациям ставить в соответствие изменение температуры...
Изменение температуры ставится в соответствие деформациям?
Не могу осмыслить.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:22   #205 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Asp


Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
При изменении температуры изменяются размеры тела. Если к телу приложить внешнюю нагрузку, его размеры также изменятся. Температурные и "вынужденные" деформации приравниваются и выводится соотношение между изменением температуры и внешней силой

Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:41. Причина: орфографические ошибки
Asp вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:26   #206 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Да что такое равенство вынужденных и температурных деформаций?
И почему изменение температуры ставится в соответствие деформациям?
Предыдущий комментарий ещё более запутал.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:30   #207 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
Цитата:
Нет!!! Происходит именно потеря нейтральной температуры, вследствие угона пути из-за ослабления затяжки гаек скреплений! В расчетах бесстыкового пути принято деформациям ставить в соответствие изменение температуры
из ТУ-2000: "Особой заботой работников дистанций пути должно быть предотвращение угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает нарушение установленного температурно-напряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях рястягивающих или сжимающих напряжений" - это та фраза в оригинале?
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:32   #208 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Asp


Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
Если свободно лежащий рельс длиной 100 м нагреть на 20 гр., то его длина увеличится на 23,6 мм. Если 100 м рельс не нагревать, а приложить к нему растягивающее усилие в 40,91 т, то он удлинится на те же 23,6 мм. Так лучше?

Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:41. Причина: орфографические ошибки
Asp вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:36   #209 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Не изменение температуры, а последствия изменения температуры ...
Учитесь грамотному повествованию, а то понять "полёта мысли" невозможно. Уж про написание "-тся", "-ться" и не говорю.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.06.2013, 21:40   #210 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Asp


Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
НОТАли,
Не понял про фразу. Но дочитать пункт 4.2 лучше до конца

Asp добавил 29.06.2013 в 22:40
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Не изменение температуры, а последствия изменения температуры ...
Учитесь грамотному повествованию, а то понять "полёта мысли" невозможно. Уж про написание "-тся", "-ться" и не говорю.
Куда там надо вставить "последствия изменения температуры ..."?

Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:42. Причина: Добавлено сообщение
Asp вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 15.10.2012 11:14
[Новости УЗ] Вблизи железнодорожной станции «Выдубичи» Юго-Западной железной дороги сошли с рельсов 3 вагона со щебнем art29 Новости на сети дорог 1 30.07.2012 21:24
7.04.2012 Три вагона пассажирского поезда №297 Москва-Псков сошли с рельсов на Ожд Китобой Нарушения безопасности на сети дорог 0 07.04.2012 11:51
В Курганской области сошли с рельсов вагоны грузового поезда №1347 Андрей13 Нарушения безопасности на сети дорог 109 02.04.2012 21:32
[Новости РЖД] Два вагона электрички сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве IGOR77 Новости на сети дорог 15 15.01.2011 16:05

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, КТСМ, нарушения2013, сход_вагонов


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4