|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
29.06.2013, 20:26 | #196 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Форумчанам добрый вечер!
Добавлю свои "пять копеек". Итак: Бесстыковой путь - это путь, в котором отдельные рельсы сварены в плети. Сварены в рельсосварочных поездах - длиной до 800 м, или непосредственно на перегоне - из отдельных плетей длиной до 800 м - длиной до блок-участка или перегона. В плети длиной более блок-участка могут ввариваться метеллокомпозитные изолирующие стыки. Бесстыковой путь может быть исключительно на железобетонных шпалах. Если в плети обнаруживается дефект - то место дефекта вырезается (буквально выпиливается рельсорезным станком) и на место изъятого куска рельса вставляется другой кусок. При этом образуется два рельсовых стыка, и такое место называется "местом временного восстановления". Затем - в плановом порядке - производится сварка этих стыков и плеть восстанавливается. Плети бесстыкового пути эксплуатируются в напряженном состоянии. Существует расчетная температура закрепления - рассчитанная для каждого региона исходя из климатических особенностей местности. Плети закрепляют при расчетной температуре - либо естественным способом (когда температура рельса совпадает с расчетной), либо при помощи подогрева (есть у путейцев так называемый "змей-горыныч"), либо при помощи гидронатяжителей. В двух последних случаях плеть доводят до расчетной длины, соответствующей расчетной температуре закрепления - нагревая или растягивая. После чего плеть закрепляют по всей длине, от середины к концам. Никаких "дышащих" или "плавающих" концов современная путейская наука не признает. Правильно закрепленная плеть может/должна находиться в таком состоянии сколь угодно долго, не требуя регулировки, смены рубок в уравнительных пролетах и т.п. До тех пор - пока плеть не потеряет расчетную температуру закрепления. Контроль фактического состояния плети осуществляется визуально. Каждые 100 м одна из шпал несет функцию "маячной" шпалы и имеет отличительную окраску. На рельсовой плети напротив каждой маячной шпалы наносится риска. Если риска не имеет смещения относительно маячной шпалы - и так на всем протяжении плети через каждые 100 м - то плеть находится в расчетной температуре закрепления, продольные напряжения в плети не превышают допустимых значений и никакого выброса пути быть не может/не должно. Следует отметить, что поперечная устойчивость плети обеспечивается заполнением шпальных ящиков достаточным количеством щебня и величиной плеча балластной призмы по концам шпал. Николай Николаевич добавил 29.06.2013 в 21:27 В части контроля за состоянием рельсовых плетей - в настоящее время никаких автоматизированных систем контроля пока не существует. Есть попытки реализовать считывание фактического расположения контрольных рисок относительно маячных шпал при проходе вагона-путеизмерителя. Есть попытка оснастить контрольные сечения плетей специальными датчиками и подключить эти датчики к системе передачи информации по технологии GSM. Но реального внедрения пока нет - слишком громоздко получается. В части схода на Забайкальской ж.д. - как показало расследование, плеть потеряла расчетную температуру закрепления и в течение длительного времени находилась в таком состоянии. Работники ПЧ - добросовестно фиксировали величину смещения рисок - и ничего не предпринимали. Похоже - по причине недостаточной грамотности. Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 29.06.2013 в 20:26. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
Комментариев к сообщению: 5 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
29.06.2013, 20:28 | #197 (ссылка) | ||
V.I.P.
Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
|
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось НОТАли; 29.06.2013 в 20:43. |
||
0 |
29.06.2013, 20:49 | #200 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Как - в смысле за счет чего, по какой причине?
За счет продольного перемещения вследствие ослабшей затяжки скреплений. Плеть "ползет", перемещается, становится короче относительно первоначальной её длины - на локальном участке, не обязательно это происходит на протяжении всей длины плети. Соответственно - продольные напряжения возрастают. |
0 |
29.06.2013, 20:56 | #201 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
|
Цитата:
|
|
0 |
Комментариев к сообщению: 3 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
29.06.2013, 21:00 | #202 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
|
Цитата:
|
|
0 |
Комментариев к сообщению: 2 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
29.06.2013, 21:22 | #205 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
|
При изменении температуры изменяются размеры тела. Если к телу приложить внешнюю нагрузку, его размеры также изменятся. Температурные и "вынужденные" деформации приравниваются и выводится соотношение между изменением температуры и внешней силой
Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:41. Причина: орфографические ошибки |
0 |
29.06.2013, 21:26 | #206 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Да что такое равенство вынужденных и температурных деформаций?
И почему изменение температуры ставится в соответствие деформациям? Предыдущий комментарий ещё более запутал. |
0 |
29.06.2013, 21:30 | #207 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
|
Цитата:
|
|
0 |
29.06.2013, 21:32 | #208 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
|
Если свободно лежащий рельс длиной 100 м нагреть на 20 гр., то его длина увеличится на 23,6 мм. Если 100 м рельс не нагревать, а приложить к нему растягивающее усилие в 40,91 т, то он удлинится на те же 23,6 мм. Так лучше?
Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:41. Причина: орфографические ошибки |
0 |
29.06.2013, 21:36 | #209 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Не изменение температуры, а последствия изменения температуры ...
Учитесь грамотному повествованию, а то понять "полёта мысли" невозможно. Уж про написание "-тся", "-ться" и не говорю. |
0 |
29.06.2013, 21:40 | #210 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 351
Поблагодарил: 70 раз(а)
Поблагодарили 71 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 105
Закачек: 2
Репутация: 29
|
НОТАли,
Не понял про фразу. Но дочитать пункт 4.2 лучше до конца Asp добавил 29.06.2013 в 22:40 Куда там надо вставить "последствия изменения температуры ..."? Последний раз редактировалось Asp; 29.06.2013 в 21:42. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
Комментариев к сообщению: 2 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги | Admin | 2005-2008 годы | 0 | 15.10.2012 11:14 |
[Новости УЗ] Вблизи железнодорожной станции «Выдубичи» Юго-Западной железной дороги сошли с рельсов 3 вагона со щебнем | art29 | Новости на сети дорог | 1 | 30.07.2012 21:24 |
7.04.2012 Три вагона пассажирского поезда №297 Москва-Псков сошли с рельсов на Ожд | Китобой | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 07.04.2012 11:51 |
В Курганской области сошли с рельсов вагоны грузового поезда №1347 | Андрей13 | Нарушения безопасности на сети дорог | 109 | 02.04.2012 21:32 |
[Новости РЖД] Два вагона электрички сошли с рельсов у станции Ховрино в Москве | IGOR77 | Новости на сети дорог | 15 | 15.01.2011 16:05 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
вниижт, КТСМ, нарушения2013, сход_вагонов |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|