СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.02.2013, 12:07   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5645 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения за 24-25 февраля 2013 г.


Справка о состоянии безопасности движения за 24-25 февраля 2013 г.


Горьковская ж.д.
24.02.2013 в 12-33 на станции Вахитово при маневровых передвижениях мотовоза АДМ № 610 под управлением машиниста приписки подрядной организации «Энергомонтаж» Агафонова допущен проезд запрещающего показания сигнала М7 со взрезом стрелки №3 без схода подвижного состава.
Согласно плана маневровой работы мотовоз должен переставляться с 4 на 1 путь, маршрут был подготовлен до маневрового сигнала М7, далее, после пропуска электропоезда № 6434, будет готовиться маршрут на 1 путь.
Машинист Агафонов проехал запрещающее показание сигнала М7, взрезал стрелку № 3, по команде ДСП Куршиной остановился на съезде 1/3 между 1 и 4 путями.
Маневровый сигнал М7 карликовый, видимость 300м, расстояние от М7 до стрелки № 3 около 50 метров, скорость мотовоза 10-15 км/ч.
Погнута короткая контрольная тяга и первая соединительная тяга, привод стрелочного перевода не поврежден.
Мотовоз отставлен на 7 путь для расследования.
В 13-05 стрелка № 3 осмотрена и заперта.
В 14-50 повреждения на стрелке устранены, движение по стрелке восстановлено.
Задержан пригородный поезд № 6434 на 0-39.
ДСП Куршина работала вместе со стажером Фадеевым (стажируется с 31.01.2013). Команды на маневровые передвижения давал стажер Фадеев.
Для расследования от ОАО «РЖД» отправлены: гл. ревизор ЦРБ Медведев, нач. отдела ЦДИ Слюсарь. От ООО «Энергомонтаж» Горбунов, Бумбин.
На месте расследуют: НЗтер-4 Черемнов, 1-й зам. РБ Новокшонов, РБС Далуцкий, зам.РБ рег-4. Касимов, ССПС Масленников, ЭГ Кормашов, и.о.ДС Бикмуллин , зам. ДИрег.-4 Константинов, ДЦС-4 Бухаров, зам. ШЧ-10 Богданов, ПЧГ-22 Исламов, ЭЧ Ананьин, ЭЧГ-7 Фещенко.
Бригада АДМ № 610: машинист Агафонов Владимир Николаевич в должности с 24 марта 2005 года, На Казанский регион направлены на работу в апреле 2012 года, проверка знаний ТРА станций 13 декабря 2012 года. Явка на работу 24.02.13 в 8:00. Помощник машиниста Петров Олег Игоревич. Отдых между поездками 1 сутки 16 часов.
АДМ-1 № 610 (самоходный) оборудован КЛУБ-П, последнее ТО 08.12.12 (норма 3 мес.)

Дальневосточная ж.д.

24.02.2013 в 13-40 на 3189 км пк 7 перегона Шугара – Амган однопутного неэлектрифицированного участка Февральск – Новый Ургал на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 2572 (61 вагон, вес 5583 тонн) с локомотивом 3ТЭ10МК № 1414 приписки ТЧЭ Тында под управлением машиниста этого же локомотивного депо Осаулко на автомобиль КАМАЗ (перевозка вахтовых бригад) гос. номер В 742 ОА 28 RUS под управлением водителя Войнова.
При следовании со скоростью 55 км/ч машинист увидел выехавший в непосредственной близости на переезд автомобиль КАМАЗ, применил экстренное торможение, наезд предотвратить не мог.
В результате наезда в автомобиле травмы различной степени тяжести получили 4 человека, локомотивная бригада не пострадала, у локомотива поврежден наметельник, приемные катушки АЛСН, разбито лобовое стекло, погас прожектор, поезд самостоятельно следовать дальше не может, схода подвижного состава нет.
В 15-23 со станции Алонка (57 км) на дрезине ДГКУ № 4433 под управлением машиниста Егорова для оказания помощи пострадавшим направлен фельдшер.
По станции Этыркен (27 км) от поезда № 2574 отцеплен тепловоз 3ТЭ10МК № 1430 под управлением машиниста Носова, в 15-46 отправлен для оказания помощи поезду, в 16-06 прибыл на станцию Амган.
В 16-50 ДГКУ № 4433 прибыла на перегон к поезду 2572.
В 17-16 тепловоз 3ТЭ10МК № 1430 отправлен со станции Амган на перегон к поезду № 2572.
Прибытие сотрудников ГИБДД для составления акта о ДТП затруднено в связи с отсутствием дороги пригодной для проезда легкового транспорта (ближайшее отделение ГИБДД – Новый Ургал 120 км).
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: и.о. зам. РБ Долгов, ПЧ Вербицкий, ШЧ Сметюх, ЭЧ Жиганов, РБП Зайцев, ДС Гусейн, ДС Татаренко.
Размеры движения по участку: 1 пара пассажирских, 1 пара пригородных и 10 пар грузовых поездов.
Характеристика переезда 3189 км ПК 7: переезд расположен в прямом участке пути, насыпь, переезд 4 категории, автодорога притрассовая, значение - муниципальная, оборудован автоматической переездной сигнализацией с дополнительной головкой. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного и четного поезда 400 м, с левой стороны нечетного и четного поезда 400 м. Видимость середины переезда машинисту приближающегося поезда: нечетного направления 600м, четного направления 700м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Длина горизонтальной площадки 10 м.
Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 4 м, дорожное покрытие на подходах к переезду – щебень, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков – метал, наличие постоянных предупредительных знаков «Свисток» - 4 шт., автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 60/60 км/час
С начала года ДТП по дороге – 4 (ПЧ-27 – 1), за месяц – 3 (ПЧ-27 – 1).



Восточно-Сибирская ж.д

25.02.2013 в 08-23 на 4885 км пк 10 перегона Куйтун – Харик двухпутного электрифицированного участка Тулун – Зима по показанию УКСПС (расположен на 4884 км пк 1) остановлен поезд № 2628 (вес 5984 тонны, 65 вагонов) с электровозом ВЛ85 № 091 приписки ТЧ Нижнеудинск под управлением машиниста локомотивного депо Тайшет Селюнина. Поезд следовал со скоростью 62-65 км/час в режиме тяги.
При осмотре состава локомотивной бригадой у 29-го с головы полувагона № 67702167 (груз - уголь каменный, вес 69 тонн) выявлен излом правой боковой рамы второй по ходу движения тележки вагона.
Излом боковой рамы тележки произошел на 4881 км пк 8-9.
Схода подвижного состава нет. Габарит соседнего пути не нарушен. Повреждены: 2 дроссельные перемычки, 200 закладных, 100 стыковых болтов, 15 железобетонных шпал, оборваны спуски заземления опор контактной сети (60 штук).
Движение поездов организовано по 1-му пути по двухсторонней автоблокировке.
Для замены неисправной тележки поднят восстановительный поезд станции Зима (49 км): приказ в 08-37, в 08-57 отправлена автолетучка «Урал» с гидравлическим оборудованием (на месте в 09-45), кран «Сокол 80.01» отправлен в 09-27 (прибытие на станцию Харик в 10-30).
В 09-50 со станции Куйтун на перегон отправлен электровоз ВЛ85 №246 под управлением машиниста Моисеева для вывода хвостовой части поезда № 2628 (объединились в 10-16).
В 10-47 хвостовую часть поезда начали выводить с перегона (прибытие на станцию Куйтун в 11-12).
В 10-56, после проследования поезда № 77, на перегон по 1-му пути отправлен кран восстановительного поезда (на месте работ в 11-02).
В 11-14 снято напряжение с контактной сети по обоим путям.
В 11-25 краном «Сокол 80.01» тележка заменена на инвентарную.
В 11-38 вагон отдельным тепловозом выведен на станцию Харик.
В 11-40 в контактную сеть подано напряжение.
В 11-50 с перегона на станцию выведен кран ВП.
В 11-53 приказ № 733 ДНЦ Третьякова об открытии движения по 2-му пути перегона (4881 км пк 9 - 4882 км пк 5 скорость 25 км/час, 4882 км пк 6 – 4885 км пк 5 скорость 40 км/час).
В 12-47 на перегон со станции Куйтун отправлен первый поезд № 930 (проследовал станцию Харик в 13-11).
С 13-40 скорость по 2-му пути перегона 40 км/час на 4881 км пк 9 - 4882 км пк 5, 60 км/час 4882 км пк 6 – 4885 км пк 5.
Причина: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55.
На место выехала комиссия во главе с НЗ-РБ Зарубиным.
Размеры движения по участку: 24 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 59 пар грузовых поездов.

Вагон № 67702167: собственность ОАО «ФГК», станция приписки Узловая-2 Московская ж.д., построен 01.10.1988 усл. клеймо 27 ОАО «Крюковский ВСЗ», срок службы продлен до 30.12.2016, КР 27.12.2011 усл. клеймо 652 ВРП Черемхово - филиал ООО «ТВМ», ТР1 22.03.2012 усл. клеймо 4097 ВЧДЭ -16 Каменск-Уральский Свердловская ж.д. неисправность запора люка, ТР1 29.08.2012 усл. клеймо 4080 ВЧДЭ-8 Абакан Красноярская ж.д. отсутствие верхнего вертикального листа, ТР1 29.09.2012 усл. клеймо 390 ВЧДЭ-10 Исакогорка Северная ж.д. неисправность запора люка, ТР2 14.12.2012 усл. клеймо 4090 ВЧДЭ-27 Тайга Западно-Сибирская ж.д. тонкий гребень, ТР1 05.01.2013 усл. клеймо 669 ВЧДЭ-4 Уссурийск Дальневосточная ж.д. неисправность запора люка, пробег 80874 км, при норме 160000 км, род вагона – полувагон, модель 12-757, груз - уголь, 69 тонн, станция погрузки Прокопьевск Западно-Сибирская ж.д., станция назначения Находка-Восточная-Экспорт Дальневосточная ж.д.
Формирование поезда № 2628 станция Прокопьевск Западно-Сибирская ж.д., станция назначения Находка-Восточная-Экспорт Дальневосточная ж.д. Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станции Тайшет Восточно-Сибирская ж.д., смена ст. ОВ Ясинский, ОВ Лисович, проследовал 369 км.
Боковая рама № 2356 изготовлена в 1985 году, клеймо 12 «Бежицкий сталелитейный завод».

Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ-1 Тайшет:
- машинист электровоза Селюнин Р.В., стаж с 23.05.2007, класс квалификации -3, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Бабенко П.В., стаж с 25.06.2010, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.

Московская ж.д.

25.02.2013 в 11-20 на 353 км пк 6 перегона Ярцево – Милохово двухпутного электрифицированного участка Сафоново – Смоленск по информации от машиниста поезда № 5102 (АДМ ЭЧ-19 Смоленск) Степанова о неисправности экипажной части вагона у встречного поезда, остановлен нечетный поезд № 2253 (вес 4962 тонны, 53 вагона) с электровозом ВЛ80Т № 1967 приписки ТЧ Вязьма под управлением машиниста локомотивного депо Смоленск-Сортировочный Архипова.
При осмотре состава локомотивной бригадой у 13-го от головы поезда полувагона № 56886104 (груз – уголь каменный, вес 70 тонн) выявлен излом левой боковой рамы второй по ходу движения тележки вагона. Вагон наклонен в сторону четного пути.
Излом боковой рамы произошел на 350 км пк 6.
Движение по обоим путям перегона закрыто.
В 12-01 после проверки наличия габарита, открыто движение по четному пути перегона (на 352 км пк 6 скорость 25 км/час). С 12-25 скорость по 2-му пути – установленная.
Для ликвидации последствий подняты восстановительные поезда станций:
- Вязьма (105 км): приказ в 11-29, отправлен в 11-56, в 13-28 прибыл на станцию Милохово.
- Смоленск (57 км): приказ в 11-34, отправлен в 12-05, в 13-06 проследовал станцию Ярцево и отправился на перегон к месту работ.
В 12-38 головная часть поезда (12 вагонов) выведена на 3-й путь станции Ярцево.
В 12-16 со станции Милохово на перегон в хвост поезда № 2253 отправлен электровоз ВЛ80С № 560 под управлением машиниста Каленова.
В 13-21 снято напряжение в контактной сети 1-го пути.
В 12-55 хвостовая часть поезда выведена на станцию Милохово (в 13-05 отправлена до станции Вязьма).
В 13-40 краном ЕДК 300/5 ВП Смоленск тележка вагона заменена на инвентарную.
В 13-40 приказом № 310 ДНЦ Белохона открыто движение по нечетному пути перегона с установленной скоростью.
В 13-49 подано напряжение в контактную сеть нечетного пути.
В 13-56 вагон вывели на 4-й путь станции Ярцево.
В 13-59 на станцию Милохово с перегона выведен ВП Смоленск.
В 14-04 на перегон по 1-му пути отправлен первый поезд № 2257.
Причина: излом левой по ходу движения поезда боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55.
Задержек пассажирских поездов нет.
Размеры движения по участку: 26 пар пассажирских, 6 пар пригородных, 52 пары грузовых поездов.
На место выехала комиссия во главе с и.о. Н Шулянским.
Из ОАО «РЖД» направлен зам ЦВ Лукьянов.

Вагон № 56886104: собственность ХК ОАО «Новотранс», станция приписки Забойщик Западно-Сибирская ж.д., построен 01.10.2003 усл. клеймо 22 ОАО Алтайский ВСЗ, ДР 09.08.2012 усл. клеймо 1314 ВРП «Новотранс» Восточно-Сибирская ж.д., ТР1 09.10.2012 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ-12 Входная Западно-Сибирская ж.д. обрыв сварного шва стойки, пробег 65085 км, при норме 160000 км, род вагона – полувагон, модель 12-295, груз - уголь, 70 тонн, станция погрузки Углерод Западно-Сибирская ж.д., станция назначения Рига-Краста-Экспорт Латвийская ж.д.
Формирование поезда № 2253 - станция Углерод Западно-Сибирская ж.д., станция назначения Рига-Краста-Экспорт Латвийская ж.д.
Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станция Юдино Горьковская ж.д., смена ст. ОВ Захватова, ОВ Миронов, проследовал до места схода 1144 км.
Боковая рама № 8582 изготовлена в 1992 году, клеймо 12, «Бежицкий сталелитейный завод».

Данные по локомотивной бригаде:
– машинист Архипов А.А., стаж с 08.04.2011, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста Куропатников В.В., стаж с 01.06.2012, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 26.02.2013, 21:28   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 59
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
по показанию УКСПС (расположен на 4884 км пк 1) остановлен поезд № 2628
Цитата:
выявлен излом правой боковой рамы второй по ходу движения тележки вагона.
БРАВО! Не зря эта ерунда (в смысле хлопотности) УКСПС работает!!!


А боковые рамы затрахали....
Похоже в вагонном хозяйстве к проблемам излома литья нужен другой подход, чем ползание осмотрщиков с лупами вокруг радиуса R55. ИМХО.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 27.02.2013, 00:54   #3 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
А боковые рамы затрахали....
Да... отливались в одном и том же месте, в смутные времена. Как они столько смогли отработать - это чудо.Их наверное делали в понедельник.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 18-20 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 21.02.2013 16:20
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 12 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 20.02.2013 10:57
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 09-10 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 15.02.2013 11:24
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 05 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 10.02.2013 08:29
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 1-2 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 05.02.2013 13:12

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:39.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4