СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.04.2012, 07:56   #1 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Отказ тормозов в метро СПб на перегоне «Черная речка» – «Пионерская»


Цитата:
Переполненный поезд несется по тоннелю метро с неработающими тормозами. Диспетчер отключает напряжение, но состав по инерции продолжает движение вниз-вверх, в горку и под горку, развивая огромную скорость, – рельеф перегона неровный. Это не сюжет фильма-катастрофы – это реальный случай, который, как стало известно «Фонтанке», произошел в петербургском метро 10 февраля.

Сбой в работе метрополитена, который произошел пятничным вечером 10 февраля, взволновал горожан – тогда из-за поломки поезда на «Петроградской» работа второй, «синей», линии была парализована практически на час. Как следует из протокола разбора этого случая руководством ГУП «Петербургский метрополитен» (копия есть в распоряжении «Фонтанки»), в результате этого происшествия все станции ветки закрывались на срок от 15 до 46 минут, а перерыв движения по перегону «Черная речка» – «Пионерская» составил 50 минут.

В метрополитене утверждали тогда, что задержка произошла из-за сломавшегося состава, который просто очень медленно шел от «Петроградской» в тупик на «Удельной». Однако, как выяснила «Фонтанка», речь шла об экстраординарном случае, который мог бы стать сценарием для голливудского фильма-катастрофы и чудом не стал трагедией.

Хотя начиналось все вполне банально: около 18.23 поезд, который следовал с «Горьковской», остановился на «Петроградской» в метре от знака «Остановка первого вагона». Для того чтобы открыть двери, машинист должен был подтянуть состав к этому знаку, что он и сделал, а затем затормозил.

И вот тут-то и произошел первый сбой: для того чтобы остановить состав, машинист нажал на так называемый «вентиль № 1», который подает воздух в пневматические тормоза. В 99,99% похожих случаев после того, как машинист убирает палец с кнопки, система выпускает воздух из тормозов. Однако вечером 10 февраля этого не произошло, и, говоря простым языком, кнопка «запала»: как позже установила проверка, она была старой, со сколом, а контакты – подгоревшими. В итоге когда пассажиры зашли в вагоны, то поезд, едва тронувшись, тут же остановился – в тормозных цилиндрах сохранялось давление.

Через пять минут (в 18.28) на подмогу своему коллеге пришел машинист-инструктор – своего рода бригадир машинистов, их наставник. Ему также не удалось избавиться от давления в тормозных цилиндрах, после чего он принял решение, которое даже в сухом протоколе совещания под руководством главы петербургского метрополитена названо «авантюрным, граничащим с преступлением»: машинист-инструктор отключил во всех вагонах воздухораспределители – ключевой элемент пневматических тормозов, без которого они просто не работают.

Как рассказал «Фонтанке» источник, близкий к службе подвижного состава, «когда мы узнали, что были отключены все воздухораспределители, челюсти реально отпали и дар речи на некоторое время был потерян». В нормальной ситуации, если по каким-то причинам машинист выводит из работы хотя бы один воздухораспределитель, то все пассажиры высаживаются из вагонов. Здесь же никто людей высаживать не стал, а затем была совершена еще одна роковая ошибка.

Дело в том, что при отключении воздухораспределителей и других систем, машинисты случайно отключили и основное управление, и поехать смогли только на резервном. А резервное управление, по словам собеседников «Фонтанки», исключает возможность использования электрических тормозов. То есть в тот момент, когда переполненный состав пошел в тоннель, у него не работали ни пневматические, ни электрические тормоза. Оставался только стояночный тормоз – в автомобиле его аналогом является «ручник», – однако остановить движущийся состав им невозможно.

Таким образом, по перегону «Петроградская» – «Черная речка» несся уже неуправляемый поезд. Трудно представить, что в этот момент творилось в кабине, но пассажиры, скорее всего, еще не чувствовали ничего странного – со всеми бывали случаи, когда поезд по техническим причинам стоял в тоннелях и пять, и десять минут. Неладное они наверняка почувствовали через несколько минут, когда он пролетел «Черную речку» без остановки и на огромной скорости. На платформе мелькнули удивленные люди – и взбесившийся состав помчался дальше.

На следующем перегоне («Черная речка» – «Пионерская») состав превысил разрешенную скорость в 60 км/ч, и стало понятно, что еще немного – и случится страшнейшая катастрофа. Как замечает источник «Фонтанки», «на таких огромных скоростях чугунные тюбинги, которыми обделан тоннель, превращаются в один огромный напильник. Выскочи с колеи хотя бы одна тележка, и кровавого месива не избежать». В этот момент диспетчер, который наблюдал за поездом из пункта управления движением, принял решение снять напряжение с контактного рельса в данном перегоне, и поезд перестал набирать скорость.

Однако на этом страшное приключение состава не закончилось: по инерции он продолжил движение в тоннеле. Здесь нужно учесть, что в метрополитене пути проложены отнюдь не по прямой: при подходе к станции они поднимаются наверх, при уходе на перегон – спускаются вниз. Поэтому, взобравшись на своеобразную горку, состав пошел в обратном направлении, опять набирая скорость – общий вес шестивагонного состава составляет около 300 тонн. Пытаясь хоть как-то остановить этот маятник, машинист и машинист-инструктор стали дергать стояночные тормоза, однако они не предназначены для такого экстремального использования. Отсюда возник запах гари и дым, о которых «Фонтанке» сообщали читатели: по всей видимости, его источником были тормозные колодки.

Опять поднявшись наверх и приблизившись к «Черной речке», поезд снова понесся вниз, обратно, в сторону «Пионерской». Этот аттракцион повторился два раза: как написано в протоколе, поезд наконец остановился после «трехкратного скатывания». Три раза состав катался по перегону – туда-обратно, туда-обратно, туда-обратно.

И на этом история не закончилась: машинисты не стали ждать вспомогательного поезда, а стали бегать по вагонам и включать воздухораспределители. Но по непонятным причинам только два из шести, что является нарушением всех инструкций: по действующим нормативам, состав может двигаться самостоятельно только в том случае, если у него не менее 50% работающих тормозов. Несмотря на это, поезд пошел к «Пионерской», где каким-то чудом остановился. Перепуганные пассажиры вышли из вагонов, а состав отправили в тупик на «Удельной».

Как следует из оказавшегося в распоряжении «Фонтанки» протокола рассмотрения разбора этого случая, машинист и машинист-инструктор больше не водят составы: «Они были переведены по собственному желанию на другую работу, не связанную с движением поездов». Кроме того, в течение всего 2012 года все машинисты-инструкторы должны посетить специальные практические занятия по действиям при неисправности подвижного состава. Только непонятно, смогут ли они чем-то помочь, если совершаются такие элементарные ошибки.

Отметим также, что в Уголовном кодексе есть статья 263 – «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта». Однако работники прокуратуры про этот случай со взбесившимся поездом и американскими горками в тоннеле, кажется, не знают.
Уже выкладывали ? Я не помню.

По ссылке есть протокол разбора.
http://www.fontanka.ru/2012/04/13/126/

Последний раз редактировалось beatl; 16.04.2012 в 07:58.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 08:53   #2 (ссылка)
I am the law
 
Аватар для Денис Витальевич


Регистрация: 28.02.2009
Возраст: 36
Сообщений: 253
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 14 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 23
Отправить сообщение для Денис Витальевич с помощью ICQ Отправить сообщение для Денис Витальевич с помощью Skype™
По умолчанию

Печально.
Слава богу всё закончилось хорошо))))
__________________
Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!
Денис Витальевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 09:03   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Макс - МЖД


Регистрация: 04.03.2010
Адрес: Москва
Возраст: 32
Сообщений: 904
Поблагодарил: 83 раз(а)
Поблагодарили 90 раз(а)
Фотоальбомы: 10
Репутация: 188
Отправить сообщение для Макс - МЖД с помощью Skype™
По умолчанию

печально, что Неквалифицированные люди работают...
Макс - МЖД вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 09:12   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Мать городов русских
Возраст: 60
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 581 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Отправить сообщение для APCnik с помощью Skype™
По умолчанию

Херня какая-то! На 3-й линии Санкт-Петербургского метрополитена основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок. Во-первых вентили как ВЗ №1, так и ВЗ №2 имеют двойное питание как от электрики, так и от АРС и не должны отключаться никакими тумблерами. При превышении скорости вентили должны получать питание ни от кнопки, а от системы АРС. Зачем на поезде установлен кран машиниста ив каждый вагон, в том числе и кабина оборудованы несколькими стоп-кранами. Сказывается низкий уровень квалификации машиниста и инструктора, а также непонятные модернизации затрагивающие правильную работу системы АРС.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 09:32   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Абрамов..ИЧ


Регистрация: 25.03.2011
Адрес: Питер
Возраст: 39
Сообщений: 1,168
Поблагодарил: 145 раз(а)
Поблагодарили 118 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 168
По умолчанию

Цитата:
Отметим также, что в Уголовном кодексе есть статья 263 – «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта».
А кстати - какое наказание она предусматривает?
Абрамов..ИЧ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 09:39   #6 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

А мне интересно:
1. Где во время акробатической езды была рекуперация и реостатные тормоза ?
2. Какой стаж работы у машиниста и ТЧМИ в должностях ?
2. Какое обычное наказание в рублях светит ТЧМИ и машинисту за задержку поезда в СПб ?
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 10:13   #7 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

вверх-вниз... Прямо вечный двигатель))))))
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 10:15   #8 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Комментарий от пассажиров.
Цитата:
Я ехала в 1 вагоне этого состава без тормозов.
На Петроградской поезд дернулся, ушел в туннель на 1 дверь первого вагона. Минут 7 машинист пытался реанимаровать состав, потом вышел из кабины в салон , отжал вторую дверь, зашел инструктор (мужчина в рыжей жилетке), пробовали вместе, не получилось, инструктор ушел в хвост, снова пытались реанимировать состав, снова не получилось. Все это продолжалоь минут 15, за это время впустили еще одного человека (инструктора или машиниста в форме). Если сначала еще возможно было теоретически, но не по практически по технике безопасности, выпустить людей, то потом состав дернулся и станционные двери оказались на уровне окон. По правилам выпустить людей не могли, по негласным правилам могли открыть пару-тройку дверей на составе, и под контролем джурных по станции пасажиров выпустить (это пока двери были хоть как-то совмещены). Муж мой, машинист метрополитена на другой линии, сказал, что должен состав, следующий за нами, стать вспомогательным и оттолкать нас до Черной речки. Но сначала машинист вспомогательного состава должен, оттолкав нас в туннель с Петрградской, высадить своих пассажиров на Петроградской. Эта процедура производится на скорости около 20 км/ч, а сама предшествующая сцепка может продлится мин 20. Потом мы поехали, и скорость показалась как-то выше 20 км/ч, прием намного. Когда мы просвистели Черную речку (машинист подал сигнал проезжающего без остановки поезда), стало как-то не по себе. Состав набрал скорость и остановился потому, что не смог въехть в горку. Муж мне объяснил, что между Черной речкой и Пионерской нечто вроде ямы с перепадом около 6 метров. И после остановки состав сразу поехал в обратную сторону также набирая скорость, и оставновился также не очень резко (я сидела, и по версии мужа имено по-этому не почувствовала резкого торможения, о котором здесь упоминается). Таким бразом мы катались раз 5. Честно, было очень страшно, мужу я не могла дозвониться, не было связи, но он потом мне сказал, что пахло тормозными колодками, и от них бы ничего не загорелось, и из этой ямы мы бы никуда не делись и не врезались бы ни в кого, но это он мне объяснил уже дома. Пока состав катался туда-сюда, мы наблюдали инструктора, пробегающего во взмыленном состоянии туда-сюда, соответственно движению поезда в данный момент, не знаю, успевал ли он пробежать по составу из конца в конец, т.е. он бежал в ту сторону, в которую в настоящий момент едет поезд (муж посочувствовал ему, сказал, что знает этого инструктора по моему описанию, и что он нормальный инструктор, а теперь его скорее всего снимут). Конечно же вид взволнованного инструктора не вселял в нас оптимизм. После полной осатановки постояли несколько минут и пробовали тронуться, очень медленно, в несколько попыток, дергались и останавливались, дергались и останавливались. Потом поехали шустро, и опять не понятно было , мы с тормозами или без. Но оказались мы с тормозами, остановились на Пионерской совершенно спокойно (на пневматики по всей видимости, как мне муж объяснид), всех высадили, и состав пошел дальше, причем вспомогательного сзади у него не было. На Пионерской видели пожарников (пахло правда сильно), один расчет шел в конец станции( начало горе-поезда), второй был ближе к эскалаторам. Следующий состав подали очень быстро, минуты через 4, не совсем пустой, видимо на Черной речке люди сели, несколько человек в вагоне, и мы все уехали. Да, удивительно, но были люди, желавшие езхать в злополучном составе и дальше Большая часть народа вышла сразу, как остановился поезд, и открылись двери, причем с большим облегчением, а часть осталась. дежурные на станции говорили, что надо сказать, чтобы все выходили
Все действо длилось минут 50: примерно в 18.30 мы застряли на Петроградской, около 18.45 выехали с Петроградской, вышли на Пионерской в 19.20 , т.е. эти 30-35 мин мы провели в салоне неуправляемого поезда, мурашки по коже. Муж хоть и прикалывается, и говорит, что вряд ли была угроза, иначе бы всех высадили в туннель и отправили бы по верному курсу на Пионерскую или Черную речку, мне все равно не по себе до сих пор.
http://forum.littleone.ru/
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 10:45   #9 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 35 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
Херня какая-то! На 3-й линии Санкт-Петербургского метрополитена основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС.
Так синяя линия вроде ж вторая?
__________________
А вы думаете нам, царям, легко?
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 11:07   #10 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Мать городов русских
Возраст: 60
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 581 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Отправить сообщение для APCnik с помощью Skype™
По умолчанию

Скорее всего в изменении схемы поездных устройств не обошлось без участия руководства. Замяли, вот и обошлось без транспортной прокуратуры. У нас анализа работы по Ассоциации метрополитенов СНГ еще не было. Чем поможет сигнализация о неисправностях вентилей на составе? Ведь даже при срабатывании сигнализации тормозить все равно нечем.
P.S. рекуперация в метро не применяется. Слишком дорогое это удовольствие.

P.P.S. чем пассажиры измеряют скорость? Система АРС не допускает превышения максимальной скорости 80км/ч. К руководству метро обратилась с жалобой дама - водитель с более чем 20-летним стажем и сообщила что поезд метро двигался со скоростью более чем 90 км/ч. Ответ был очень ординарный "разобраться и наказать виновных".
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!


Последний раз редактировалось APCnik; 16.04.2012 в 11:17.
APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 11:14   #11 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
P.S. рекуперация в метро не применяется. Слишком дорогое это удовольствие.
А тут речь о чем ? О реостатном ?
Цитата:
Каждый сам кузнец своего счастья. Но у некоторых "кузнецов" надо уже отобрать наковальню, а то такая "куйня" получается. Я по поводу инструктажа номер 14 от СПС за подписью (страна должна знать своих героев) Киселёва. Зам. начальника службы по БД.

Так. По порядку. График это не просто линии на бумаге, это тонкий расчёт с учётом движения по перегону, разрешённых скоростей, режима торможения на станции и времени на высадку и посадку. После выхода этой "писульки" (уж извините, другого слова нет) я в задумчивости. Либо г-на Киселёва хотят убрать таким вот нетривиальным способом (бумага наверняка согласована с высшим руководством), либо данный человек выкопал сам себе профессиональную могилу. Почему? Всё достаточно просто. Для того, что бы выполнять план перевозки пассажиров, многие линии работают на пределе, с минимальным интервалом. Мы ездим, что ни для кого ни секрет, практически видя хвост впереди идущего поезда. Цитата из инструктажа, не дословная, на память "при запрещающем выходном светофоре на станции (при включенной системе АРС-АЛС) скорость въезда на платформу не должна превышать 40км/ч, со снижением её к середине платформы до 20 км/ч" А теперь на пальцах. Режим въезда на станцию 56 км/ч в торце со снижением её до 40км/ч к середине платформы. В час пик мы постоянно въезжаем на станцию под выходной красный со станции (ну интервалы у нас такие) то есть, согласно инструктажу мы должны уменьшить скорость. Не страшно. Безопасность превыше всего. Это только кажется на первый взгляд. Середина платформы 20км/ч. Г-н Киселёв забыл (а скорее всего и не знал) что при скорости 20-15 км/ч двигатели состава не обеспечивают эффективного торможения (потому маневровые передвижения по депо и производятся с использованием пневматического тормоза). За 3 вагона до знака остановки скорость уже будет 15 км/ч, и состав просто катится без тормозного эффекта, и что? Я должен остонавливаться у знака пневматикой? А это время, не десятые доли секунд, а секунды, что для нас очень много. В инструктаже нам рекомендуется (в приказном порядке) такой режим езды, что в час пик мы не будем успевать, не то что посадить пассажиров, мы их не успеем высадить, что-бы удержаться в графике. И тут два варианта. Либо мы работаем, как работали много лет до этого, и получаем за это нехилых люлей в финансовом плане от ревизорского аппарата, либо мы работаем по инструктажу, кладя график напрочь и устраивая локальный армагеддон по всему метрополитену. Почему армагеддон? При данном режиме езды в пик, между составами будет минимум 2 минуты интервала вместо 1,30. А поездов на линии именно на 1.30 и где-то пусто, а где-то густо и придётся постоять в тоннеле. При этом, как не печально, достанется больше всего диспетчерам, за эту "задницу", они в управлении сидят, их "выдрать" проще. А машинист? А что машинист.
- 42 почему плохо въезжали на станцию?
- Диспетчер, согласно инструктажа номер 14 за подписью Киселёва.
Всё. На неделе посмотрим что из этого всего выйдет.
http://metroelf.livejournal.com/235276.html
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 11:24   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Мать городов русских
Возраст: 60
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 581 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Отправить сообщение для APCnik с помощью Skype™
По умолчанию

[quote=beatl;93479]А тут речь о чем ? О реостатном ?


Читай первый пост. Там написано что при выключении на составе не работали ни пневмо-, ни электротормоза. О каком реостатном торможении может идти речь. Тем более, что электротормоз работает на скоростях выше 60 км/ч. Так устроен поезд метро.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 13:52   #13 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
Читай первый пост. Там написано что при выключении на составе не работали ни пневмо-, ни электротормоза.
Первый пост написан журналистом. Читать его следует философски, отсекая красивости и истеричности. Как я понял, ТЧМИ использовал какой-то резервный пульт управления, с которого невозможно собрать схему для электрического торможения.

Цитата:
Тем более, что электротормоз работает на скоростях выше 60 км/ч. Так устроен поезд метро.
А по поводу скорости для электрического торможения, машинист московского метро (которого я процитировал в 11 посте) утверждает, что тормозить можно вплоть до 20км/ч. Вряд ли он ошибается.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 14:02   #14 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

пневматика "подхватывает" на 20 км/ч.
А мне про сравнение тюбингов с рашпилем понравилось))))))))
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.04.2012, 14:15   #15 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5576 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Разбор случая перерыва движения поездов с пассажирами более 30 минут по Линии 2 "10.02.2012

Цитата:
Председатель: ВА Гарюгин, начальник метрополитена

Присутствовали: 29 человек (регистрационный лист прилагается)

Повестка дня: "Разбор случая перерыва движения поездов 10.02.2012г. на Линии 2.*

1. СЛУШАЛИ:

Д — - доложил о хронологии произошедших событий и о принятых работниками Службы движения мерах по обеспечению движения поездов в связи со случаем на участке «Петроградская - Пионерская» 1 путь.

В связи со случаем 1 поезд опоздал на 44 минуты, отменено 12 попных и 13 участковых поездов, закрывались на вход все станции Линии 2 продолжительностью от 15 до 46 минут Перерыв движения поездов по одному из перегонов составил 50 минут, что квалифицируется как случай брака.

Служебным расследованием установлено: 10.02.2012 в 18:23 при въезде на ст. «Петроградская» 1 путь поезд м241 (сек.8628-8483) под управлением маш. - — не доехал до сигнального знака ОПВ 1 метр. Во время подтягивания маш. - - с целью остановки поезда нажал на кнопку вентиля № 1 на пуль-

те машиниста. При отправлении со ст. «Петроградская» в режиме «АВ» произошёл сброс с ходового режима. Поезд остановился по причине наличия давления в тормозных цилиндрах всех вагонов из-за постороннего питания на 48 проводе (вентипь №1) от перекоса кнопки на пульте машиниста.

После переключения тумблера ВЗП и назначения от ПА КСД вентиля № 2 с последующим его отпуском давпение в ТЦ составляло 2.2 атм. По этой причине на всех вагонах автоматические выкпючатепи торможения (АВТ) не позвопяпи произвести сбор схемы управления

Маш. при выходе из спучая ошибочно определил, что причиной неотпуска

тормозов является постороннее питание на вентипе № 2. в результате чего не сумел избавиться от давления в тормозных цилиндрах.

В 18:28 для оказания помощи на состав прибыл м/и .. М/инструктору также не удалось избавиться от давления в тормозных цилиндрах, и он приняп авантюрное решение, граничащее с преступлением, об отключении на всех вагонах тормозных воздухораспределителей М/Инструктор не обеспечил полную достоверность передаваемой информации и не поддерживал постоянную связь с поездным диспетчером и совместно с маш.

- предпринял действия, способствующие угрозе жизни людей и снижению уровня безопасности движения поездов.

При выходе из случая м/и - - - и маш

- не осуществляли взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

- не обеспечили безопасное движение поезда;

- не содержали тормозные устройства готовыми к действию.

- не доложили об отключении в поезде более половины пневматических тормозов

- не произвели сцеп с поездом, назначенным в качестве вспомогательного.

Машинист м2 , назначенный приказом поездного диспетчера для оказания

помощи неисправному поезду, не подошёл к неисправному поезду, не выяснил у л/бригады характер неисправности, что сделано для её устранения, и не оказал необходимую помощь.

Поезд м2 был приведён в движение от резервного управления, т.к. при отключении А-8 и А-52 был ошибочно отключён ВУ на головном вагоне.

Станцию «Чёрная речка" поезд проследовал с пассажирами без остановки из-за отсутствия тормозного эффекта от пневматического и электрического тормозов. При этом м/и , управлявший поездом, не подавал сигнал «Общая тревога».

При следовании по перегону «Чёрная речка - Пионерская» м/и и маш

- допустили превышение установленной скорости при движении поезда и самопроизвольное движение поезда назад, после чего по приказу поездного диспетчера было снято напряжение с контактного рельса этого перегона.

Остановка поезда произошла в нижней точке перегона после трёхкратного скатывания за счёт включения м/и стояночных тормозов на пяти вагонах и из-за профиля пути.

После остановки поезда м/и - тш произвёл включение тормозных воздухораспределителей только на 5 и б вагонах

После подачи напряжения, зарядки напорной и тормозной магистралей и включения выключателя управления на головном вагоне м/и и маш. привели поезд в движение и проследовали до ст. «Пионерская» 1 путь при наличии на поезде менее 50% действующих пневматических тормозов.

Остановку поезда на ст. «Пионерская» 1 путь м/и - производил электрическим

торможением с наложением пневматического тормоза от крана машиниста.

После высаживания пассажиров на ст. .«Пионерская» поезд проследовав на 3-й станц. путь ст. «Удельная», где маш. и м/и - . были включены тормозные

воздухораспределители на первых четырёх вагонах.

Причастные по данному случаю должностные лица были переведены по собственному желанию на другую работу, не связанную с движением поездов.

Технической причиной постороннего питания на 48 поездом проводе явилась неисправность кнопки вентипя № 1 типа КЕ-011 на пульте машиниста вагона 8628. При комиссионной проверки было выявлено: на толкателе кнопки и направляющей следы потертостей, на конце топка-теля следы скола, а также следы подгара на контактах.

Дали объяснения по случаю:

2. ВЫСТУПИЛИ: В А Гарюгин.

Н В.А.Гарюгин - события, произошедшие на участке «Петроградская - Пионерская» ям. звали большой резонанс в городе. Всем работникам метро нужно помнить, обязанностью является выполнение заданных объемов пе обеспечении безопасности движения поездов.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отказ ДКСВ vadim55 Локомотивные устройства и АЛС 28 11.06.2019 22:51
Отказ от БКТ Углев Дмитрий Приборы и напольное оборудование 10 26.09.2017 17:47
[Новости метро] На станции метро Комсомольская аварийно остановился эскалатор - есть пострадавшие Admin Новости на сети дорог 0 15.04.2012 20:30
Наработка на отказ Соловей АП Лаборатория СЦБ 27 06.12.2011 16:37
[Нарушение безопасности] 25 августа 2010 года отказ действия тормозов на перегоне Новгород-Лужский - Люболяды Толян Нарушения безопасности на сети дорог 0 03.09.2010 14:12

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:35.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4