|
Херня какая-то! На 3-й линии Санкт-Петербургского метрополитена основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок. Во-первых вентили как ВЗ №1, так и ВЗ №2 имеют двойное питание как от электрики, так и от АРС и не должны отключаться никакими тумблерами. При превышении скорости вентили должны получать питание ни от кнопки, а от системы АРС. Зачем на поезде установлен кран машиниста ив каждый вагон, в том числе и кабина оборудованы несколькими стоп-кранами. Сказывается низкий уровень квалификации машиниста и инструктора, а также непонятные модернизации затрагивающие правильную работу системы АРС.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
|
