СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - Отказ тормозов в метро СПб на перегоне «Черная речка»

**Admin** · 16.04.2012, 15:15

Разбор случая перерыва движения поездов с пассажирами более 30 минут по Линии 2 "10.02.2012

Цитата:

Председатель: ВА Гарюгин, начальник метрополитена

Присутствовали: 29 человек (регистрационный лист прилагается)

Повестка дня: "Разбор случая перерыва движения поездов 10.02.2012г. на Линии 2.*

1. СЛУШАЛИ:

Д — - доложил о хронологии произошедших событий и о принятых работниками Службы движения мерах по обеспечению движения поездов в связи со случаем на участке «Петроградская - Пионерская» 1 путь.

В связи со случаем 1 поезд опоздал на 44 минуты, отменено 12 попных и 13 участковых поездов, закрывались на вход все станции Линии 2 продолжительностью от 15 до 46 минут Перерыв движения поездов по одному из перегонов составил 50 минут, что квалифицируется как случай брака.

Служебным расследованием установлено: 10.02.2012 в 18:23 при въезде на ст. «Петроградская» 1 путь поезд м241 (сек.8628-8483) под управлением маш. - — не доехал до сигнального знака ОПВ 1 метр. Во время подтягивания маш. - - с целью остановки поезда нажал на кнопку вентиля № 1 на пуль-

те машиниста. При отправлении со ст. «Петроградская» в режиме «АВ» произошёл сброс с ходового режима. Поезд остановился по причине наличия давления в тормозных цилиндрах всех вагонов из-за постороннего питания на 48 проводе (вентипь №1) от перекоса кнопки на пульте машиниста.

После переключения тумблера ВЗП и назначения от ПА КСД вентиля № 2 с последующим его отпуском давпение в ТЦ составляло 2.2 атм. По этой причине на всех вагонах автоматические выкпючатепи торможения (АВТ) не позвопяпи произвести сбор схемы управления

Маш. при выходе из спучая ошибочно определил, что причиной неотпуска

тормозов является постороннее питание на вентипе № 2. в результате чего не сумел избавиться от давления в тормозных цилиндрах.

В 18:28 для оказания помощи на состав прибыл м/и .. М/инструктору также не удалось избавиться от давления в тормозных цилиндрах, и он приняп авантюрное решение, граничащее с преступлением, об отключении на всех вагонах тормозных воздухораспределителей М/Инструктор не обеспечил полную достоверность передаваемой информации и не поддерживал постоянную связь с поездным диспетчером и совместно с маш.

- предпринял действия, способствующие угрозе жизни людей и снижению уровня безопасности движения поездов.

При выходе из случая м/и - - - и маш

- не осуществляли взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

- не обеспечили безопасное движение поезда;

- не содержали тормозные устройства готовыми к действию.

- не доложили об отключении в поезде более половины пневматических тормозов

- не произвели сцеп с поездом, назначенным в качестве вспомогательного.

Машинист м2 , назначенный приказом поездного диспетчера для оказания

помощи неисправному поезду, не подошёл к неисправному поезду, не выяснил у л/бригады характер неисправности, что сделано для её устранения, и не оказал необходимую помощь.

Поезд м2 был приведён в движение от резервного управления, т.к. при отключении А-8 и А-52 был ошибочно отключён ВУ на головном вагоне.

Станцию «Чёрная речка" поезд проследовал с пассажирами без остановки из-за отсутствия тормозного эффекта от пневматического и электрического тормозов. При этом м/и , управлявший поездом, не подавал сигнал «Общая тревога».

При следовании по перегону «Чёрная речка - Пионерская» м/и и маш

- допустили превышение установленной скорости при движении поезда и самопроизвольное движение поезда назад, после чего по приказу поездного диспетчера было снято напряжение с контактного рельса этого перегона.

Остановка поезда произошла в нижней точке перегона после трёхкратного скатывания за счёт включения м/и стояночных тормозов на пяти вагонах и из-за профиля пути.

После остановки поезда м/и - тш произвёл включение тормозных воздухораспределителей только на 5 и б вагонах

После подачи напряжения, зарядки напорной и тормозной магистралей и включения выключателя управления на головном вагоне м/и и маш. привели поезд в движение и проследовали до ст. «Пионерская» 1 путь при наличии на поезде менее 50% действующих пневматических тормозов.

Остановку поезда на ст. «Пионерская» 1 путь м/и - производил электрическим

торможением с наложением пневматического тормоза от крана машиниста.

После высаживания пассажиров на ст. .«Пионерская» поезд проследовав на 3-й станц. путь ст. «Удельная», где маш. и м/и - . были включены тормозные

воздухораспределители на первых четырёх вагонах.

Причастные по данному случаю должностные лица были переведены по собственному желанию на другую работу, не связанную с движением поездов.

Технической причиной постороннего питания на 48 поездом проводе явилась неисправность кнопки вентипя № 1 типа КЕ-011 на пульте машиниста вагона 8628. При комиссионной проверки было выявлено: на толкателе кнопки и направляющей следы потертостей, на конце топка-теля следы скола, а также следы подгара на контактах.

Дали объяснения по случаю:

2. ВЫСТУПИЛИ: В А Гарюгин.

Н В.А.Гарюгин - события, произошедшие на участке «Петроградская - Пионерская» ям. звали большой резонанс в городе. Всем работникам метро нужно помнить, обязанностью является выполнение заданных объемов пе обеспечении безопасности движения поездов.