|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
15.01.2012, 09:07 | #1 (ссылка) |
Новый пользователь
Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7
Закачек: 0
Репутация: 6
|
Тема: 13.01.12г. ст. Шепси Северо-Кавказская ж.д. прием пассажирского поезда №103 по неготовому маршруту
13 января 2012 года на станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской ж.д. допущен прием пассажирского поезда № 103 сообщением «Москва – Туапсе» по неготовому маршруту. Обстоятельства и причины следующие.
13 января 2012 в 8 час 56 мин у входного светофора «Н» с запрещающим показанием сигнала станции Шепси, однопутного электрифицированного участка Туапсе – Адлер, остановился пассажирский поезд № 103 с электровозом ВЛ10 № 1801 приписки ТЧЭ Туапсе под управлением машиниста этого же депо Бояркина. С 8 час 10 мин на 2 пути станции у сигнала «IIЧ», в ожидании пропуска четных пассажирских поездов, стоял поезд № 4502 вывозной локомотив ЧМЭ3 № 4729 под управлением машиниста Сапунова. При приготовлении маршрута приема на 1 путь станции ДСП Пономарева Н.Г. (пенсионного возраста, 59 лет, работала самостоятельно 1-ю смену) ошибочно перевела стрелку № 1А в «минусовое» положение на 2 путь. В 8 час 59 мин ввиду того, что входной сигнал «Н» не открывался на разрешающее показание из-за фактической занятости 2 пути, ДСП Пономарева Н.Г., в нарушении требований пункта 13.1. ИДП, не выявила неправильность своих действий по приготовлению маршрута и доложила поездному диспетчеру Андрейченко М.С. (1986 года рождения, в должности ДНЦ 3,5 года) о невозможности открытия входного сигнала на разрешающее показание. ДНЦ Андрейченко М.С., не получив доклада от ДСП Пономаревой Н.Г. в готовности маршрута и не убедившись в правильности его приготовления разрешил принять поезд № 103 при запрещающем покзании входного светофора. В 9 час 00 мин ДСП Пономарева Н.Г. передала регистрируемый приказ № 1 машинисту поезда № 103 о приеме на 1 путь станции при запрещающем показании сигнала входного светофора Н, при этом нарушила установленный регламент переговоров, не указав номер приказа, время его передачи и установленную пунктом 9.32. ИДП форму приказа. В 9 час 03 мин после проследования сигнала «Н» с запрещающим показанием машинист Бояркин увидел, что маршрут следования приготовлен на 2 путь, и остановил поезд перед стрелкой № 1А. В 9 час 44 мин после приготовления маршрута на 1 путь, поезд № 103 был отправлен по назначению с задержкой на 48 мин. Задержаны поезда: № 101 «Премиум» на 0-16 (прибыл на станцию Адлер с опозданием на 0-10), № 7003 на 0-12, № 345 на 0-14 и 2 грузовых на 1-15. Grin59 добавил 15.01.2012 в 09:07 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ По случаю приема пассажирского поезда № 103 по регистрируемому приказу дежурной по станции на занятый путь поста примыкания 1887 км станции Шепси. 13.01.2012 года в 08 часов 59 минут допущен прием на 2 занятый путь поста примыкания 1887 км участка Туапсе – Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, пассажирского поезда №103 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Бояркина В.П., помощника машиниста Маймула Е.В. на электровозе ВЛ-10 № 1801 (Эксплуатационного локомотивного депо Туапсе ТЧЭ-16). Поезд остановлен машинистом служебным торможением за 85 метров до остряков стрелочного перевода № 1А. В результате нарушения безопасности движения поездов допущена задержка пассажирского поезда № 103 на 48 минут. В ходе расследования изучена необходимая документация, проведена проверка исправности устройств СЦБ, пути, локомотива, устройств электроснабжения. Проанализированы регистрируемые параметры регистратора служебных переговоров, скоростемерной ленты электровоза ВЛ-10 № 1801 и графика исполненного движения. Устройства пути, энергоснабжения и СЦБ эксплуатируются в соответствие с требованиями ПТЭ РФ и технической документацией. Устройства приборов безопасности, техническое состояние локомотива является исправным и соответствует требованиям ПТЭ РФ, режим ведения поезда локомотивной бригадой не нарушен. Пассажирский поезд № 103 отправился со станции Туапсе, по удалению за пассажирским поездом № 375 согласно графика движения поездов в 08 часов 46 минут. В 08 часов 50 минут остановился у красного входного сигнала Н поста примыкания 1887 км. Расследованием установлено, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. (стаж работы на транспорте с 1967 года, стаж в должности дежурной по станции с 2011 года) не имея должного опыта работы на станции Шепси была допущена к первому самостоятельному дежурству без ознакомления с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и без проведения предсменного инструктажа начальником станции Кузьменко С.В.. В результате в 08 часов 50 минут при приготовлении маршрута приема пассажирского поезда в нарушении требований п. 9.12, п. 9.30 Инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г ошибочно перевела стрелку № 1А по направлению 2 пути занятого тепловозом ЧМЭ-3 № 4729, как следствие входной сигнал Н не открылся на разрешающее показание. Не установив причину невозможности открытия входного сигнала, дежурная по станции по согласованию с поездным диспетчером Андреянченко М.С. в 08 часов 59 минут передала регистрируемый приказ №1 машинисту поезда № 103 на проследование запрещающего показания входного сигнала. Поездной диспетчер Андриянченко М.С., зная, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. работает самостоятельно первую смену, не установил контроль за ее работой, в нарушение п. 10.1. инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г не проконтролировал правильность приготовления маршрута поезду № 103. При следовании на запрещающий сигнал светофора машинист Бояркин В.П. увидел положение стрелочного перевода по направлению 2 занятого пути и принял меры к остановке поезда. После остановки поезда, перевода стрелок по направлению 1 пути и согласования порядка приема, поезд №103 был принят на 1 путь поста примыкания 1887 км по регистрируемому приказу № 2 в 09 часов 40 минут. Случаю нарушения безопасности движения поездов способствовало то, что светосхема не соответствует напольным устройствам. В инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ не указан порядок управления постом примыкания 1887 км с пульта дежурной по станции Шепси, кроме того данная инструкция отсутствовала на рабочем месте ДСП. Начальником станции Кузьменко С.В. и руководством ДЦС не верно было оценено качество подготовки дежурной по станции Пономаревой Н.Г. к самостоятельной работе. Случай нарушения безопасности движения поездов на посту примыкания 1887 км станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги классифицировать в соответствии с требования п. 4 приказа Министерства транспорта РФ №163 от 25.12.2006г. в редакции приказа Министерства транспорта РФ № 180 от 05.11.2008г. как событие - прием поезда на занятый путь и отнести по учету за Северо-Кавказской дирекцией управления движением. Последний раз редактировалось Grin59; 15.01.2012 в 09:07. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
15.01.2012, 09:40 | #2 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 799
Поблагодарил: 350 раз(а)
Поблагодарили 347 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 28
Закачек: 1
Репутация: 188
|
доработались....
Вот только фраза Цитата:
Тяпницо 13-е.... Последний раз редактировалось gematogen; 15.01.2012 в 15:02. |
|
0 |
15.01.2012, 11:05 | #3 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 22.11.2010
Сообщений: 1,826
Поблагодарил: 760 раз(а)
Поблагодарили 1345 раз(а)
Фотоальбомы:
20
Загрузки: 124
Закачек: 1
Репутация: 475
|
Если зто правда,наверно на пенсию хотели отправит с
хорошей зарплатой. СУНДЕТОВ добавил 15.01.2012 в 11:05 Какое путевое развитие,чтобы перепутать. Последний раз редактировалось СУНДЕТОВ; 15.01.2012 в 11:05. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
15.01.2012, 15:21 | #4 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
В светофом спектре волн человеческий глаз различает 7 основных цветов. Значит в 7-ми проводной схеме стрелки есть возможность раскрасить каждый провод индивидуальным ЦВЕТОМ, но почему-то цветом выделяют провода только в 2-х проводной схеме стрелки. Но проводов-то всего ДВА!!! Какова вероятность перепутать?
|
0 |
15.01.2012, 15:42 | #5 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
У нормального СЦБиста при подключении должно быть обязательно перепутанным.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
15.01.2012, 17:09 | #7 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
Однако, считаю, что данная описательная часть и техническое заключение (хотя почему оно техническое?) страдают избыточностью информации, не относящейся к сути дела, а также избыточностью сносок на нормативную базу. Стиль уродский, просто уродский..... Как тяжело эту дребедень прочитать и в полторы минуты во всём разобраться. А вопросы остались: что-то там про индикацию на пульт - табло.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
15.01.2012, 17:21 | #8 (ссылка) | |
Новый пользователь
Автор темы Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7
Закачек: 0
Репутация: 6
|
Цитата:
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ По случаю приема пассажирского поезда № 103 по регистрируемому приказу дежурной по станции на занятый путь поста примыкания 1887 км станции Шепси. 13.01.2012 года в 08 часов 59 минут допущен прием на 2 занятый путь поста примыкания 1887 км участка Туапсе – Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, пассажирского поезда №103 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Бояркина В.П., помощника машиниста Маймула Е.В. на электровозе ВЛ-10 № 1801 (Эксплуатационного локомотивного депо Туапсе ТЧЭ-16). Поезд остановлен машинистом служебным торможением за 85 метров до остряков стрелочного перевода № 1А. В результате нарушения безопасности движения поездов допущена задержка пассажирского поезда № 103 на 48 минут. В ходе расследования изучена необходимая документация, проведена проверка исправности устройств СЦБ, пути, локомотива, устройств электроснабжения. Проанализированы регистрируемые параметры регистратора служебных переговоров, скоростемерной ленты электровоза ВЛ-10 № 1801 и графика исполненного движения. Устройства пути, энергоснабжения и СЦБ эксплуатируются в соответствие с требованиями ПТЭ РФ и технической документацией. Устройства приборов безопасности, техническое состояние локомотива является исправным и соответствует требованиям ПТЭ РФ, режим ведения поезда локомотивной бригадой не нарушен. Пассажирский поезд № 103 отправился со станции Туапсе, по удалению за пассажирским поездом № 375 согласно графика движения поездов в 08 часов 46 минут. В 08 часов 50 минут остановился у красного входного сигнала Н поста примыкания 1887 км. Расследованием установлено, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. (стаж работы на транспорте с 1967 года, стаж в должности дежурной по станции с 2011 года) не имея должного опыта работы на станции Шепси была допущена к первому самостоятельному дежурству без ознакомления с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и без проведения предсменного инструктажа начальником станции Кузьменко С.В.. В результате в 08 часов 50 минут при приготовлении маршрута приема пассажирского поезда в нарушении требований п. 9.12, п. 9.30 Инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г ошибочно перевела стрелку № 1А по направлению 2 пути занятого тепловозом ЧМЭ-3 № 4729, как следствие входной сигнал Н не открылся на разрешающее показание. Не установив причину невозможности открытия входного сигнала, дежурная по станции по согласованию с поездным диспетчером Андреянченко М.С. в 08 часов 59 минут передала регистрируемый приказ №1 машинисту поезда № 103 на проследование запрещающего показания входного сигнала. Поездной диспетчер Андриянченко М.С., зная, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. работает самостоятельно первую смену, не установил контроль за ее работой, в нарушение п. 10.1. инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г не проконтролировал правильность приготовления маршрута поезду № 103. При следовании на запрещающий сигнал светофора машинист Бояркин В.П. увидел положение стрелочного перевода по направлению 2 занятого пути и принял меры к остановке поезда. После остановки поезда, перевода стрелок по направлению 1 пути и согласования порядка приема, поезд №103 был принят на 1 путь поста примыкания 1887 км по регистрируемому приказу № 2 в 09 часов 40 минут. Случаю нарушения безопасности движения поездов способствовало то, что светосхема не соответствует напольным устройствам. В инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ не указан порядок управления постом примыкания 1887 км с пульта дежурной по станции Шепси, кроме того данная инструкция отсутствовала на рабочем месте ДСП. Начальником станции Кузьменко С.В. и руководством ДЦС не верно было оценено качество подготовки дежурной по станции Пономаревой Н.Г. к самостоятельной работе. Случай нарушения безопасности движения поездов на посту примыкания 1887 км станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги классифицировать в соответствии с требования п. 4 приказа Министерства транспорта РФ №163 от 25.12.2006г. в редакции приказа Министерства транспорта РФ № 180 от 05.11.2008г. как событие - прием поезда на занятый путь и отнести по учету за Северо-Кавказской дирекцией управления движением. Заместитель Начальника дороги- Главный ревизор по безопасности движения поездов СКЖД Лапин Е.В. Заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов Краснодарского региона СКЖД Шатилин С.П. Начальник Северо – Кавказской дирекции управления движением Черняев А.Г. |
|
0 |
15.01.2012, 17:25 | #9 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 66
Сообщений: 4,043
Поблагодарил: 2075 раз(а)
Поблагодарили 1814 раз(а)
Фотоальбомы:
403
Записей в дневнике: 5 Загрузки: 51
Закачек: 1
|
Цитата:
__________________
что есть красота И почему её обожествляют люди? Сосуд она, в котором пустота, Или огонь, мерцающий в сосуде? |
|
0 |
15.01.2012, 18:16 | #10 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
Grin59, ты сам можешь из этой кучи текста вычленить самое главное, не напрягаясь? Но, думаю, что ты из ревизорской братии, которую я не долюбливаю. А подписи это вовсе и не ИМЕНИТЫХ людей. ПОВЕРЬ.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
15.01.2012, 20:31 | #11 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 11.05.2011
Сообщений: 42
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Я в шоке, как это на СЦБистов не повесили
И что значит фраза Цитата:
|
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
15.01.2012, 20:35 | #12 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
Вот так, дежурная первый раз на станции на смене, свежий взгляд - и выявила несоответствие. Спасибо ей!
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
15.01.2012, 20:44 | #13 (ссылка) | |
Горочник
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Ярославль
Возраст: 72
Сообщений: 771
Поблагодарил: 570 раз(а)
Поблагодарили 297 раз(а)
Фотоальбомы:
300
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 29
Закачек: 2
Репутация: 284
|
Цитата:
|
|
0 |
15.01.2012, 21:09 | #14 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Там по всему побережью однопутный участок с двухпутными вставками. Посты примыкания двухпутных вставок удалены от "базовых" станций (к которым приписаны согласно ТРА, т.к. статуса раздельных пунктов не имеют) на несколько километров.
Эти посты примыкания состоят из одной стрелки, одного входного и двух выходных светофоров. В части управления - посты примыкания имеют 3 вида управления - классическое местное (резервный пульт), классическое по ДЦ и дистанционное с базовой станции - некий аналог СКЦ. В данном случае речь идет о варианте дистанционного управления. Там действительно есть особенности управления - оно в привычном нам смысле не маршрутное (нажимаем начальную и конечную кнопку, стрелки переводятся сами) и не индивидуальное (переводим стрелки и жмем только начальную кнопку). Там такой вариант - нажимается кнопка выбора требуемого положения стрелки ("плюс" или "минус") и кнопка того светофора, который необходимо открыть (входной или один из выходных). Понятно, что при кодовом управлении по проводам (не по ДЦ) отображение контроля стрелок отличается от привычного в ЭЦ - только вокруг этого и сыр-бор. Хотя все это существует десятки лет и всем всё было понятно. Это так - потуги найти соучастников.. Я бы другое отметил - и при случае обязательно выскажусь при высоких руководителях - желание "высоких" движенцев все свои неумелые действия по организации движения оправдывать якобы ненадежной работой технических средств, а это не соответствует действительности, достигло такого уровня, что они уже "зомбировали" всех низовых движенцев - ДСП и ДНЦ. Это же ухитриться нужно - входной светофор не открывается на фактически занятый путь - его тут же зачисляют в неисправные и дают приказ на проследование запрещающего показания.... |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
15.01.2012, 21:49 | #15 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 3,116
Поблагодарил: 1039 раз(а)
Поблагодарили 376 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 94
Закачек: 4
Репутация: 225
|
Цитата:
__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам... |
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[17 ноября 1987] Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Бокарево ОЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 13.04.2011 14:14 |
[23 августа 1991] Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Западная Двина ОЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 02.04.2011 21:57 |
[1 июля 1999] Отправление по неготовому маршруту на ст. Рехино ГЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 11.03.2011 12:16 |
[Нарушение безопасности] Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Смоленск-Сортировочный МЖД 18.01.2011 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 09.02.2011 10:39 |
[Нарушение безопасности] Отправление пассажирского поезда по неготовому маршруту на ст. Никель ЮУЖД | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 1 | 10.12.2010 18:34 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
вл10, КТСМ, нарушения2012, скжд |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|