13.01.12г. ст. Шепси Северо-Кавказская ж.д. прием пассажирского поезда №103 по неготовому маршруту
 

13 января 2012 года на станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской ж.д. допущен прием пассажирского поезда № 103 сообщением «Москва – Туапсе» по неготовому маршруту. Обстоятельства и причины следующие.

13 января 2012 в 8 час 56 мин у входного светофора «Н» с запрещающим показанием сигнала станции Шепси, однопутного электрифицированного участка Туапсе – Адлер, остановился пассажирский поезд № 103 с электровозом ВЛ10 № 1801 приписки ТЧЭ Туапсе под управлением машиниста этого же депо Бояркина.

С 8 час 10 мин на 2 пути станции у сигнала «IIЧ», в ожидании пропуска четных пассажирских поездов, стоял поезд № 4502 вывозной локомотив ЧМЭ3 № 4729 под управлением машиниста Сапунова.

При приготовлении маршрута приема на 1 путь станции ДСП Пономарева Н.Г. (пенсионного возраста, 59 лет, работала самостоятельно 1-ю смену) ошибочно перевела стрелку № 1А в «минусовое» положение на 2 путь.

В 8 час 59 мин ввиду того, что входной сигнал «Н» не открывался на разрешающее показание из-за фактической занятости 2 пути, ДСП Пономарева Н.Г., в нарушении требований пункта 13.1. ИДП, не выявила неправильность своих действий по приготовлению маршрута и доложила поездному диспетчеру Андрейченко М.С. (1986 года рождения, в должности ДНЦ 3,5 года) о невозможности открытия входного сигнала на разрешающее показание.

ДНЦ Андрейченко М.С., не получив доклада от ДСП Пономаревой Н.Г. в готовности маршрута и не убедившись в правильности его приготовления разрешил принять поезд № 103 при запрещающем покзании входного светофора.

В 9 час 00 мин ДСП Пономарева Н.Г. передала регистрируемый приказ № 1 машинисту поезда № 103 о приеме на 1 путь станции при запрещающем показании сигнала входного светофора Н, при этом нарушила установленный регламент переговоров, не указав номер приказа, время его передачи и установленную пунктом 9.32. ИДП форму приказа.

В 9 час 03 мин после проследования сигнала «Н» с запрещающим показанием машинист Бояркин увидел, что маршрут следования приготовлен на 2 путь, и остановил поезд перед стрелкой № 1А.

В 9 час 44 мин после приготовления маршрута на 1 путь, поезд № 103 был отправлен по назначению с задержкой на 48 мин.

Задержаны поезда: № 101 «Премиум» на 0-16 (прибыл на станцию Адлер с опозданием на 0-10), № 7003 на 0-12, № 345 на 0-14 и 2 грузовых на 1-15.

Grin59 добавил 15.01.2012 в 09:07
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ



По случаю приема пассажирского поезда № 103 по регистрируемому приказу дежурной по станции на занятый путь поста примыкания 1887 км станции Шепси.



13.01.2012 года в 08 часов 59 минут допущен прием на 2 занятый путь поста примыкания 1887 км участка Туапсе – Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, пассажирского поезда №103 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Бояркина В.П., помощника машиниста Маймула Е.В. на электровозе ВЛ-10 № 1801 (Эксплуатационного локомотивного депо Туапсе ТЧЭ-16). Поезд остановлен машинистом служебным торможением за 85 метров до остряков стрелочного перевода № 1А.

В результате нарушения безопасности движения поездов допущена задержка пассажирского поезда № 103 на 48 минут.

В ходе расследования изучена необходимая документация, проведена проверка исправности устройств СЦБ, пути, локомотива, устройств электроснабжения. Проанализированы регистрируемые параметры регистратора служебных переговоров, скоростемерной ленты электровоза ВЛ-10 № 1801 и графика исполненного движения.

Устройства пути, энергоснабжения и СЦБ эксплуатируются в соответствие с требованиями ПТЭ РФ и технической документацией.

Устройства приборов безопасности, техническое состояние локомотива является исправным и соответствует требованиям ПТЭ РФ, режим ведения поезда локомотивной бригадой не нарушен.

Пассажирский поезд № 103 отправился со станции Туапсе, по удалению за пассажирским поездом № 375 согласно графика движения поездов в 08 часов 46 минут. В 08 часов 50 минут остановился у красного входного сигнала Н поста примыкания 1887 км.

Расследованием установлено, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. (стаж работы на транспорте с 1967 года, стаж в должности дежурной по станции с 2011 года) не имея должного опыта работы на станции Шепси была допущена к первому самостоятельному дежурству без ознакомления с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и без проведения предсменного инструктажа начальником станции Кузьменко С.В.. В результате в 08 часов 50 минут при приготовлении маршрута приема пассажирского поезда в нарушении требований п. 9.12, п. 9.30 Инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г ошибочно перевела стрелку № 1А по направлению 2 пути занятого тепловозом ЧМЭ-3 № 4729, как следствие входной сигнал Н не открылся на разрешающее показание. Не установив причину невозможности открытия входного сигнала, дежурная по станции по согласованию с поездным диспетчером Андреянченко М.С. в 08 часов 59 минут передала регистрируемый приказ №1 машинисту поезда № 103 на проследование запрещающего показания входного сигнала. Поездной диспетчер Андриянченко М.С., зная, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. работает самостоятельно первую смену, не установил контроль за ее работой, в нарушение п. 10.1. инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г не проконтролировал правильность приготовления маршрута поезду № 103. При следовании на запрещающий сигнал светофора машинист Бояркин В.П. увидел положение стрелочного перевода по направлению 2 занятого пути и принял меры к остановке поезда. После остановки поезда, перевода стрелок по направлению 1 пути и согласования порядка приема, поезд №103 был принят на 1 путь поста примыкания 1887 км по регистрируемому приказу № 2 в 09 часов 40 минут.

Случаю нарушения безопасности движения поездов способствовало то, что светосхема не соответствует напольным устройствам. В инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ не указан порядок управления постом примыкания 1887 км с пульта дежурной по станции Шепси, кроме того данная инструкция отсутствовала на рабочем месте ДСП.

Начальником станции Кузьменко С.В. и руководством ДЦС не верно было оценено качество подготовки дежурной по станции Пономаревой Н.Г. к самостоятельной работе.

Случай нарушения безопасности движения поездов на посту примыкания 1887 км станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги классифицировать в соответствии с требования п. 4 приказа Министерства транспорта РФ №163 от 25.12.2006г. в редакции приказа Министерства транспорта РФ № 180 от 05.11.2008г. как событие - прием поезда на занятый путь и отнести по учету за Северо-Кавказской дирекцией управления движением.

:shocking: :shocking: :shocking: доработались....

Вот только фраза
является серьезной ложкой дегтя... как там на разъезде из трех путей что-то может не соответствовать? Там же наверняка и ЭЦ новое.

Тяпницо 13-е....

Если зто правда,наверно на пенсию хотели отправит с
хорошей зарплатой.

СУНДЕТОВ добавил 15.01.2012 в 11:05
Какое путевое развитие,чтобы перепутать.

В светофом спектре волн человеческий глаз различает 7 основных цветов. Значит в 7-ми проводной схеме стрелки есть возможность раскрасить каждый провод индивидуальным ЦВЕТОМ, но почему-то цветом выделяют провода только в 2-х проводной схеме стрелки. Но проводов-то всего ДВА!!! Какова вероятность перепутать?

Вероятность перепутать - 50%, что гораздо выше, чем вероятность не перепутать - тоже 50%.
У нормального СЦБиста при подключении должно быть обязательно перепутанным.

Тёзка, ты прав.

Я так понимаю, что это ещё не телеграмма о допущенном случае приёма поезда на занятый путь.
Однако, считаю, что данная описательная часть и техническое заключение (хотя почему оно техническое?) страдают избыточностью информации, не относящейся к сути дела, а также избыточностью сносок на нормативную базу.
Стиль уродский, просто уродский..... Как тяжело эту дребедень прочитать и в полторы минуты во всём разобраться. А вопросы остались: что-то там про индикацию на пульт - табло.

ВОТ ЗАКЛЮЧЕНИЕ С ПОДПИСЯМИ ИМЕНИТЫХ ЛЮДЕЙ ЕСЛИ КТО-ТО НЕ ВЕРИТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ



По случаю приема пассажирского поезда № 103 по регистрируемому приказу дежурной по станции на занятый путь поста примыкания 1887 км станции Шепси.



13.01.2012 года в 08 часов 59 минут допущен прием на 2 занятый путь поста примыкания 1887 км участка Туапсе – Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, пассажирского поезда №103 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Бояркина В.П., помощника машиниста Маймула Е.В. на электровозе ВЛ-10 № 1801 (Эксплуатационного локомотивного депо Туапсе ТЧЭ-16). Поезд остановлен машинистом служебным торможением за 85 метров до остряков стрелочного перевода № 1А.

В результате нарушения безопасности движения поездов допущена задержка пассажирского поезда № 103 на 48 минут.

В ходе расследования изучена необходимая документация, проведена проверка исправности устройств СЦБ, пути, локомотива, устройств электроснабжения. Проанализированы регистрируемые параметры регистратора служебных переговоров, скоростемерной ленты электровоза ВЛ-10 № 1801 и графика исполненного движения.

Устройства пути, энергоснабжения и СЦБ эксплуатируются в соответствие с требованиями ПТЭ РФ и технической документацией.

Устройства приборов безопасности, техническое состояние локомотива является исправным и соответствует требованиям ПТЭ РФ, режим ведения поезда локомотивной бригадой не нарушен.

Пассажирский поезд № 103 отправился со станции Туапсе, по удалению за пассажирским поездом № 375 согласно графика движения поездов в 08 часов 46 минут. В 08 часов 50 минут остановился у красного входного сигнала Н поста примыкания 1887 км.

Расследованием установлено, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. (стаж работы на транспорте с 1967 года, стаж в должности дежурной по станции с 2011 года) не имея должного опыта работы на станции Шепси была допущена к первому самостоятельному дежурству без ознакомления с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и без проведения предсменного инструктажа начальником станции Кузьменко С.В.. В результате в 08 часов 50 минут при приготовлении маршрута приема пассажирского поезда в нарушении требований п. 9.12, п. 9.30 Инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г ошибочно перевела стрелку № 1А по направлению 2 пути занятого тепловозом ЧМЭ-3 № 4729, как следствие входной сигнал Н не открылся на разрешающее показание. Не установив причину невозможности открытия входного сигнала, дежурная по станции по согласованию с поездным диспетчером Андреянченко М.С. в 08 часов 59 минут передала регистрируемый приказ №1 машинисту поезда № 103 на проследование запрещающего показания входного сигнала. Поездной диспетчер Андриянченко М.С., зная, что дежурная по станции Пономарева Н.Г. работает самостоятельно первую смену, не установил контроль за ее работой, в нарушение п. 10.1. инструкции МПС РФ № ЦД-790 от 16.10.2000г не проконтролировал правильность приготовления маршрута поезду № 103. При следовании на запрещающий сигнал светофора машинист Бояркин В.П. увидел положение стрелочного перевода по направлению 2 занятого пути и принял меры к остановке поезда. После остановки поезда, перевода стрелок по направлению 1 пути и согласования порядка приема, поезд №103 был принят на 1 путь поста примыкания 1887 км по регистрируемому приказу № 2 в 09 часов 40 минут.

Случаю нарушения безопасности движения поездов способствовало то, что светосхема не соответствует напольным устройствам. В инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ не указан порядок управления постом примыкания 1887 км с пульта дежурной по станции Шепси, кроме того данная инструкция отсутствовала на рабочем месте ДСП.

Начальником станции Кузьменко С.В. и руководством ДЦС не верно было оценено качество подготовки дежурной по станции Пономаревой Н.Г. к самостоятельной работе.

Случай нарушения безопасности движения поездов на посту примыкания 1887 км станции Шепси Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги классифицировать в соответствии с требования п. 4 приказа Министерства транспорта РФ №163 от 25.12.2006г. в редакции приказа Министерства транспорта РФ № 180 от 05.11.2008г. как событие - прием поезда на занятый путь и отнести по учету за Северо-Кавказской дирекцией управления движением.







Заместитель Начальника дороги-

Главный ревизор по безопасности

движения поездов СКЖД Лапин Е.В.





Заместитель главного ревизора по

безопасности движения поездов

Краснодарского региона СКЖД Шатилин С.П.





Начальник Северо – Кавказской

дирекции управления движением Черняев А.Г.

Зная, как подчас в наших епархиях умеют из мухи раздуть слона, рискну предположить, что на табло перегорела лампочка.

Я говорю не о том: верю, не верю.
Grin59, ты сам можешь из этой кучи текста вычленить самое главное, не напрягаясь?

Но, думаю, что ты из ревизорской братии, которую я не долюбливаю. А подписи это вовсе и не ИМЕНИТЫХ людей. ПОВЕРЬ.:raD:

Я в шоке, как это на СЦБистов не повесили :shocking:
И что значит фраза
???

Нормальный движенческий взгляд: соответствовала, соответствовала, и БАЦ - поезд не тудой принимаем - ай-ай-ай - светосхема не соответствует.

Вот так, дежурная первый раз на станции на смене, свежий взгляд - и выявила несоответствие. Спасибо ей!:raD:

А теперь дадим слово начальнику транспортного цеха-ДНЧ!

Там по всему побережью однопутный участок с двухпутными вставками. Посты примыкания двухпутных вставок удалены от "базовых" станций (к которым приписаны согласно ТРА, т.к. статуса раздельных пунктов не имеют) на несколько километров.
Эти посты примыкания состоят из одной стрелки, одного входного и двух выходных светофоров.
В части управления - посты примыкания имеют 3 вида управления - классическое местное (резервный пульт), классическое по ДЦ и дистанционное с базовой станции - некий аналог СКЦ.
В данном случае речь идет о варианте дистанционного управления. Там действительно есть особенности управления - оно в привычном нам смысле не маршрутное (нажимаем начальную и конечную кнопку, стрелки переводятся сами) и не индивидуальное (переводим стрелки и жмем только начальную кнопку). Там такой вариант - нажимается кнопка выбора требуемого положения стрелки ("плюс" или "минус") и кнопка того светофора, который необходимо открыть (входной или один из выходных).
Понятно, что при кодовом управлении по проводам (не по ДЦ) отображение контроля стрелок отличается от привычного в ЭЦ - только вокруг этого и сыр-бор. Хотя все это существует десятки лет и всем всё было понятно. Это так - потуги найти соучастников..
Я бы другое отметил - и при случае обязательно выскажусь при высоких руководителях - желание "высоких" движенцев все свои неумелые действия по организации движения оправдывать якобы ненадежной работой технических средств, а это не соответствует действительности, достигло такого уровня, что они уже "зомбировали" всех низовых движенцев - ДСП и ДНЦ. Это же ухитриться нужно - входной светофор не открывается на фактически занятый путь - его тут же зачисляют в неисправные и дают приказ на проследование запрещающего показания....

Невозможно работать, чуть что - это СЦБисты виноваты. Случай был, когда зам. ДС новоиспеченный (и если бы только молодые так говорили) вымолвил такую фразу: "если бы не СЦБисты, то и повреждений бы не было". На что я ему ответил: "Если бы не СЦБ, то движение стояло до Москвы, пока вы бы маршруты готовили вручную":maniak: