|
Там по всему побережью однопутный участок с двухпутными вставками. Посты примыкания двухпутных вставок удалены от "базовых" станций (к которым приписаны согласно ТРА, т.к. статуса раздельных пунктов не имеют) на несколько километров.
Эти посты примыкания состоят из одной стрелки, одного входного и двух выходных светофоров.
В части управления - посты примыкания имеют 3 вида управления - классическое местное (резервный пульт), классическое по ДЦ и дистанционное с базовой станции - некий аналог СКЦ.
В данном случае речь идет о варианте дистанционного управления. Там действительно есть особенности управления - оно в привычном нам смысле не маршрутное (нажимаем начальную и конечную кнопку, стрелки переводятся сами) и не индивидуальное (переводим стрелки и жмем только начальную кнопку). Там такой вариант - нажимается кнопка выбора требуемого положения стрелки ("плюс" или "минус") и кнопка того светофора, который необходимо открыть (входной или один из выходных).
Понятно, что при кодовом управлении по проводам (не по ДЦ) отображение контроля стрелок отличается от привычного в ЭЦ - только вокруг этого и сыр-бор. Хотя все это существует десятки лет и всем всё было понятно. Это так - потуги найти соучастников..
Я бы другое отметил - и при случае обязательно выскажусь при высоких руководителях - желание "высоких" движенцев все свои неумелые действия по организации движения оправдывать якобы ненадежной работой технических средств, а это не соответствует действительности, достигло такого уровня, что они уже "зомбировали" всех низовых движенцев - ДСП и ДНЦ. Это же ухитриться нужно - входной светофор не открывается на фактически занятый путь - его тут же зачисляют в неисправные и дают приказ на проследование запрещающего показания....
|
