Admin

Мосты должны устоять в любом случае

Профессор Курбацкий считает, что существующие нормы, по которым проектируются мосты, устарели и не обеспечат их безопасность при землетрясениях


Заведующий кафедрой «Подземные сооружения» Евгений Николаевич Курбацкий внешне не производит впечатления человека, всю жизнь просидевшего над формулами, теоремами и математическими выкладками. Благодаря своей спортивной выправке он похож скорее на тренера. Словно угадав мои мысли, Евгений Николаевич начал разговор не с проблем сейсмостойкого строительства, о которых мы договорились побеседовать, а с воспоминаний о своей спортивной молодости. В начале 60-х Курбацкий почти три года был профессиональным спортсменом, играл в одном из ведущих тогда в стране баскетбольных клубов - алма-атинском «Буревестнике», выступал за сборную Казахстана...

Тогда-то и познакомился с Владимиром Михайловичем Костиным - судьей международной категории по баскетболу, заведующим кафедрой физвоспитания МИИТа. «Костин пригласил меня в МИИТ, — вспоминает Евгений Николаевич. — К тому времени у меня уже был диплом алмаатинского железнодорожного техникума и опыт работы кочегаром на пассажирском паровозе СУ. Помнится, за одну поездку из тендера приходилось перекидывать до шести тонн угля. Хорошая тренировочка.

Студенческие годы быстро пролетели. Кандидатскую -«Динамика мостов» - он защитил на кафедре «Теоретической механики». Затем - докторская, заведование кафедрой «Теоретическая механика» затем кафедрой «Тоннели и метрополитены», работа со студентами, аспирантами.

Сейчас Евгений Николаевич - один из научных авторитетов в своей отрасли, член Российского национального комитета по сейсмостойкому строительству. Среди специалистов он известен своей принципиальной позицией в вопросе скорейшей разработки новых регламентов по транспортному строительству в сейсмических районах, в том числе в районе проведения будущих зимних Олимпийских игр в Сочи. Недавно побывавший в МИИТе министр транспорта РФ И.Е. Левитин предложил профессору Е.Н. Курбацкому подготовить по этой проблеме доклад на техническом совете министерства.

- Евгений Николаевич, все-таки почему так остро, на ваш взгляд, стоит этот вопрос? У нас же давно существуют нормы и правила строительства в сейсмических районах.

- Да, такие нормы, конечно, есть. Но они утверждены еще в 1981 году и устарели. Кроме того, они в основном рассчитаны на строительство зданий. Раздел же «Транспортное строительство» в этих нормах неоправданно краток (всего 1,5 страницы), по существу отсутствует.

Учитывая, что сейчас Западная и Восточная Сибирь, Дальний Восток, а также Краснодарский край, считающиеся сейсмологами зонами повышенной сейсмической активности, становятся крупнейшей ареной строительства транспортных сооружений, вопрос разработки новых регламентов не терпит отлагательства.

— Можно чуть подробнее о том, в чем суть этих регламентов и норм?

- Объясняю. Строительные нормы и правила определяют, так сказать, базисные принципы, устанавливают минимум требований при проектировании, рекомендуют возможные методы расчета конструкций. Причем любые нормы должны быть, с одной стороны, консервативными, с другой - учитывать самые последние научные достижения. Поэтому их надо постоянно пересматривать!

— К чему может привести отсутствие таких норм и правил?

- Их отсутствие или несовершенство усложняет возведение и эксплуатацию мостов в сейсмоопасных районах. Возьмем пример уже построенной железнодорожной линии Тында - Беркакит -Томмот, пересекающей территорию с сейсмичностью в 6 -10 баллов. Так вот, там при постоянных сейсмических воздействиях да ещё при наличии вечной мерзлоты в сооружениях появляются дефекты. И в этом нельзя винить ни проектировщиков, ни строителей. Причина как раз в несовершенстве существующих норм.

— Как мы учитываем международный опыт работы в этой области?

- Сейчас специалисты многих стран пришли к выводу, что нецелесообразно, экономически невыгодно, а иногда и невозможно проектировать мосты таким образом, чтобы при воздействии сильных и редких землетрясений конструкции работали без повреждений. Поэтому допускаются разрушения отдельных элементов, которые относительно легко доступны для обследования, ремонта и не приносят большого вреда конструкции в целом. Это, так называемые, допустимые и контролируемые разрушения.

Важным нововведением при совершенствовании многих норм за рубежом стал переход на многоуровневое проектирование конструкций. При этом сооружения рассчитываются на два типа землетрясений. К первому относят средние и умеренные, которые с большой вероятностью могут произойти за время службы сооружений. Мосты необходимо рассчитать так, чтобы при подобном сейсмическом ударе они бы совсем не пострадали - ни трещин, ни опасных деформаций.

Второй тип землетрясений -редкие, катастрофические. Сооружения должны быть рассчитаны и построены так, чтобы они сохранили остаточную несущую способность, чтобы сразу после землетрясения ими могли бы воспользоваться аварийные службы.

— Над чем в последнее время работали специалисты вашей кафедры?

- В последние годы участвовали в научном сопровождении строительства тоннеля под площадью Юрия Гагарина, станции метро «Парк Победы» (проходка тоннеля велась под Кутузовским проспектом, прямо под Триумфальной аркой, и строители опасались оседания почвы, пришлось проводить специальные исследования).

Кстати, сейчас в качестве нормативного документа федерального уровня ОАО «Атомэнергопроект» разрабатывает проект «Свода правил по расчету и проектированию сейсмостойких атомных станций», в который включен разработанный мною раздел «Сейсмоизолированные системы».

Беседовал
Виктор ВОДОЛАЖСКИЙ

P.S. Редакция «ИТ» поздравляет Евгения Николаевича Курбацкого с семидесятилетием, желает ему крепкого здоровья, успехов в педагогической работе, новых научных достижений!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com