Admin

120 лет назад 19 (31) мая 1891 г. началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской магистрали (Транссиба) между Челябинском и Владивостоком, соединившей Европу и Азию, скрепившей Россию в единое экономическое пространство.

В этот день состоялась торжественная церемония закладки земляного полотна и первого камня в здание станционного вокзала во Владивостоке.

Знаменательному событию предшествовали многочисленные дебаты сторонников и противников строительства Транссиба и обсуждения многих его проектов.

Прогрессивные деятели России прекрасно понимали важность дороги для освоения Сибири, укрепления мощи и единства страны и выхода ее к океану.

Вопрос о строительстве Транссиба неоднократно поднимался в 1887 - 1890 гг. на заседаниях VIII отдела Русского технического общества (РТО). По решению РТО была создана специальная комиссия «По вопросу о железной дороге через всю Сибирь», куда вошло 47 видных специалистов в области железнодорожного транспорта. Председателем комиссии назначили А.Н. Горчакова - выдающегося деятеля транспорта, главного редактора журнала «Железнодорожное дело». На заседаниях комиссии были выработаны основные положения строительства Транссиба. Дорогу предлагалось строить однопутной с нормальной колеёй по облегченным техническим условиям.

Главную роль в решении вопроса о начале строительства Транссиба сыграли император Александр III и выдающийся государственный деятель С.Ю. Витте, тогда директор Департамента железных дорог. Вскоре после начала строительства в 1892 г. он стал министром путей сообщения и одновременно министром финансов. Александр III распорядился строить дорогу за счет государственной казны, а деньги изыскал С.Ю. Витте путем введения госмонополии на алкоголь, гибкой тарифной политики и денежной реформы, приведшей к укреплению рубля. С.Ю. Витте предложил Александру III создать «Особый Комитет Сибирской железной дороги», снабдив его большими полномочиями в решении всех вопросов. Фактическое руководство Комитетом и строительством осуществлял С.Ю. Витте, хотя формальным его председателем был сын Александра III, будущий император Николай II.

Комитет потребовал, чтобы дорога строилась «русскими людьми и из русских материалов, дешево, а главное скоро и прочно». Магистраль разделили на ряд дорог, во главе которых были поставлены опытные и компетентные специалисты. Рабочие-строители набирались из местных сел и из других глубинных районов губернии. Они проходили отбор по силе и выносливости и должны были быть непьющими. Рабочих объединили в артели, с ними по мере продвижения строительства перемещались и их семьи.

Огромные масштабы стройки требовали большого числа инженерно- технических кадров. Единственный тогда в стране транспортный вуз - Петербургский институт инженеров путей сообщения - был не в состоянии обеспечить подготовку требуемого числа специалистов. Поэтому по инициативе участника строительства Транссиба, заместителя министра путей сообщения, почетного члена Петербургской Академии наук Н.П. Петрова 23 мая 1896 г. было учреждено Московское инженерное училище, на следующий день оно получило название «Императорского» (ИМИУ). Большая заслуга в организации ИМИУ принадлежит и другому участнику строительства Транссиба, министру путей сообщения в 1895 - 1905 гг., князю М.И. Хилкову. 14 (26) сентября 1896 г. состоялось торжественное открытие ИМИУ, 115-летие которого будет отмечаться в этом году. ИМИУ готовило специалистов по ускоренной трехгодичной учебно-теоретической программе с последующим прохождением двухлетней инженерно-строительной практики. Выпускники и преподаватели внесли заметный вклад в железнодорожное строительство России и Транссиба, в частности. Так, по проекту профессора Л.Д. Проскурякова были построены уникальные мосты через реки Енисей (за этот проект ему в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже была присуждена Золотая медаль) и Амур.
Работы по строительству Транссиба велись одновременно на Уссурийской ж.д. от Владивостока до Хабаровска (1891 - 1897 гг.), Западно-Сибирской от Челябинска до Омска (1892 - 1896 гг.), Средне-Сибирской от Оби до Иркутска (1894- 1899 гг.), Забайкальской от Иркутска до озера Байкал и далее до Сретенска( 1895- 1900 гг.), Круго-байкальской по берегу Байкала с большим числом тоннелей (1899- 1905 гг.), Китайско-Восточной, соединявшей Забайкальскую и Уссурийскую дороги и проходившей по территории Северо-Восточного Китая (1897 - 1901 гг.), Амурской, которая строилась после поражения России в войне с Японией, между станциями Куэнга и Хабаровск (1908 - 1916 гг.). Мостом Проскурякова через Амур было закончено строительство Транссиба. 5 октября 1916 г. открылось сквозное движение поездов по всему Великому Сибирскому пути, который отметит в этом году свое 95-летие.

Георгий КАСАТКИН, доцент кафедры «Электротехника, метрология и электроэнергетика»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com