СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.12.2010, 12:28   #301 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 18.07.2010
Адрес: Краснодарский край
Сообщений: 6
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Понимаете, Николай. За свои не очень многие годы работе на ж.д. у меня сложилось впечатление, что первоначально, как в принципе и везде, ценят те структуры, которые приносят деньги. На первом месте тут стоят машинисты (без них не было бы толка от остальных структур), на втором - движенцы (точнее структура перевозящая грузы и пассажиров), на третьем – вагонники (ну тут и так понятно), на четвертом – энергетики (в темноте много не наездишь), на пятом – связь (без комментариев), на шестом – путейцы (нижняя основа, иначе это был бы автотранспорт), ну и наконец на последнем СЦБ. (как не прискорбно). Вся эта цепочка может существовать без нас (СЦБ), только скорость перевозок снизится и безопасность. Но работать будет. Убери любое из верхних шесть звеньев железной дороги не будет. Мы не приносим денег, мы их только потребляем. Поэтому к нам так и относятся. Да Вы откройте любую газету, там про СЦБистов один раз в сто лет пишут, а так в основном – движенцы, путейцы, вагонники, машинисты. Старики рассказывали, что раньше СЦБистов «боялись-Уважали», а сейчас времена бизнеса. Ругают порой, что долго ищем повреждение, так ведь не дают искать. Нужно смоделировать ситуацию сбоя, а тут поезда один за другим и сидим часами ждем. Потом дадут 3-5 минут и всё, успел молодец, а нет «вот тебе по шее» (немного утрирую :-) ). ИМХО. Спасибо.
UJCNM вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Поблагодарили:
Admin (06.12.2010), Mega (06.12.2010)
Старый 06.12.2010, 20:50   #302 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1956 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Не уважают потому что мы хотим быть добрыми со всеми. Загнала ДС ЧМуху на секцию и забыла. На подходе скорый, а секция занята. "механик сделай что нибудь". А мы люди добрые, перемычка на реле, и потолкал скорый ЧМуху. И таких примеров полно везде и всюду. Запись путейцу не хотим или боимся сделать, чтобы не быть врагом, потом все боком вылазит. Сначала должна быть работа, а потом отношения.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 09:43   #303 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shl52 Посмотреть сообщение
Николай Николаевич!
Как Вы относитесь к временным блок-постам, которые широко используются на ряде дорог при капитальном ремонте. Нет ли у департамента желания заказать в ГТСС документацию на типовой временный блок-пост для двухпутного участка с кодовой автоблокировкой и рекомендовать его для дальнейшего применения. Предусмотреть два съезда, несколько схем смены направления, САУТ-ЦМ. Или уже где то такой есть и я чего то недопонимаю. Учитывая, что и карту КЛУБ-У и ЛБД САУТ практически невозможно перестроить быстро - временные блок-посты это крайне опасное место.
Сергей Викторович, отвечаю!
На сети дорог ОАО "РЖД" уже имеется 92 комплекта временных блок-постов. Разных лет изготовления и различной компоновки (есть в РШ, есть в контейнерах, есть в модулях). В том числе - по "почти" типовому проекту, разработанному Омским проектным институтом. Более того, в последние годы, по мере того, как на сети дорог все больше и больше участков с АБТЦ, уже есть некоторый опыт применения временных блок-постов на перегонах с АБТЦ. По сути, там на 100% индивидуальное проектирование.
Ну и последнее.. В комментариях отдельные коллеги возмущаются необходимостью производства пуско-наладочных работ при монтаже блок-постов на "новом" месте - вот уж непонятно мне их возмущение. Интересно, а как Вы хотели - совсем без адаптации? глупость какая-то...
Очевидно же, что ввод в эксплуатацию новой ЭЦ и ввод в эксплуатацию временного блок-поста на "новом" месте - это на 100% аналогичная работа.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 19:49   #304 (ссылка)
созерцаю
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,618
Поблагодарил: 746 раз(а)
Поблагодарили 960 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Николай Николаевич, доброго времени суток Вам.
Позвольте задать вопрос устами форумчанина led от 05:01 07.12.2010. Далее его цитата- "... Нужно СЦБ выводить в аутсорсинг, тогда и отношение изменится."
Для начала определение из wikipedia. Аутсо́рсинг — передача организацией производственных функций на обслуживание компании, специализирующейся в соответствующей области.
Какое Ваше мнение о подобной организации обслуживания СЦБ? Хочу указать, что подобное существует в мировой практике.
Мне видится, что такое кардинальное решение позволит выйти из сегодняшней не простой ситуации на более качественный этап в обслуживании устройств СЦБ. Это позволит сосредоточится, только на одной задаче ради которой и создавалась служба и избежать выполнения работ не свойственной СЦБистам, а именно, обеспечения окон, избыточной отчётности, разговоров с ревизорами, новыми работами и прочее.
Также применение этой организации устранило бы конфликт между вертикальной и горизонтальной структурой ОАО РЖД. В настоящее время, держателем «философии СЦБ» является вертикаль (ЦШ, Ш, ШЧ, ШЧУ, ШНС, ЩН), но работодателем является «горизонталь» которой не до философии (как у Райкина, «забудьте об индукции, давайте больше продукции»).
Если Вы против и в качестве примера приведёте «аутсо́рсинг» описанный в Гудке от 1 декабря с.г. «Виртуальные услуги» (речь об уборке вагонов), то заранее отметаю подобное, т.к. мы то серьёзные и подходим к делу тоже серьёзно.
Спасибо всем кто поддержит идею led-а.
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Кудрявцев (07.12.2010)
Старый 07.12.2010, 20:22   #305 (ссылка)
Кавказский


Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 83
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 2
Отправить сообщение для Xander с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
В комментариях отдельные коллеги возмущаются необходимостью производства пуско-наладочных работ при монтаже блок-постов на "новом" месте - вот уж непонятно мне их возмущение. Интересно, а как Вы хотели - совсем без адаптации? глупость какая-то...
Николай Николаевич, насколько я помню инструкция ЦШ-617 предписывает проектирование временных блок-постов проектным институтам, а не схемным группам ШЧ. И одно дело привлекать в рабочее время эксплуатационный штат к пуско-наладочным работам, а другое - к строительно-монтажным.

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Очевидно же, что ввод в эксплуатацию новой ЭЦ и ввод в эксплуатацию временного блок-поста на "новом" месте - это на 100% аналогичная работа.
О чем и речь. Или под "адаптацией" нам надо понимать самостоятельное проектирование и строительство?

Последний раз редактировалось Xander; 07.12.2010 в 20:24. Причина: Добавлено сообщение
Xander вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.12.2010, 21:06   #306 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tiksi Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, доброго времени суток Вам.
Позвольте задать вопрос устами форумчанина led от 05:01 07.12.2010. Далее его цитата- "... Нужно СЦБ выводить в аутсорсинг, тогда и отношение изменится."
Для начала определение из wikipedia. Аутсо́рсинг — передача организацией производственных функций на обслуживание компании, специализирующейся в соответствующей области.
Какое Ваше мнение о подобной организации обслуживания СЦБ? Хочу указать, что подобное существует в мировой практике.
Мне видится, что такое кардинальное решение позволит выйти из сегодняшней не простой ситуации на более качественный этап в обслуживании устройств СЦБ. Это позволит сосредоточится, только на одной задаче ради которой и создавалась служба и избежать выполнения работ не свойственной СЦБистам, а именно, обеспечения окон, избыточной отчётности, разговоров с ревизорами, новыми работами и прочее.
Также применение этой организации устранило бы конфликт между вертикальной и горизонтальной структурой ОАО РЖД. В настоящее время, держателем «философии СЦБ» является вертикаль (ЦШ, Ш, ШЧ, ШЧУ, ШНС, ЩН), но работодателем является «горизонталь» которой не до философии (как у Райкина, «забудьте об индукции, давайте больше продукции»).
Если Вы против и в качестве примера приведёте «аутсо́рсинг» описанный в Гудке от 1 декабря с.г. «Виртуальные услуги» (речь об уборке вагонов), то заранее отметаю подобное, т.к. мы то серьёзные и подходим к делу тоже серьёзно.
Спасибо всем кто поддержит идею led-а.
Во-первых, аутсорсинг - это все-таки услуга, поставляемая на конкурсной основе специализированной организацией. Обратите внимание - не какой-то конкретной, а любой, произвольно взятой, той, которая предложит лучшую цену. Вот если окна мыть или полы подметать (пассажирские вагоны мыть изнутри и снаружи и т.д.) - лучше не придумаешь. За рубежом даже есть сформулированный принцип - клининговую компанию (т.е. уборщиц) в офисе менять раз в пол-года. Насколько это в современных условиях применимо к СЦБ - очевидно, что никак! Хотя дискуссию в этом направлении (с конкретными примерами) наверное можно продолжить.
Во-вторых - оторвать "чистое" обслуживание устройств СЦБ от всего остального вряд ли возможно. И обеспечение "окон", и сопровождение проверяющих, и новые работы, и оформление документации - все это наша работа. И "отдать" её просто некому, да и надо ли? Другое дело, что все работы, и названные и неназванные, должны быть учтены и пронормированны, на них должен быть контингент.
В-третьих - про "вертикаль" и "горизонталь". Нет тут никакого противоречия, и никогда не было. Другое дело, что в рамках реформирования формируются вертикально-интегрированные дирекции, при этом демонтируются горизонтальные связи - это действительно так. Вместо горизонтальных связей (давайте скажем честно - на 100% административно-командных) должны прийти регламенты взаимодействия различных подразделений вертикально-интегрированных дирекций. И наша с Вами задача - в этот переходный период не ослабить управляемость хозяйством.

Николай Николаевич добавил 07.12.2010 в 20:50
Цитата:
Сообщение от Николассс74 Посмотреть сообщение
Не понятно, где писать вопрос...Надеюсь, что пишу в том поле, в каком надо.

Уважаемые руководители ЦШ, объясните откуда пошло пренебрежительное отношение к работникам хозяйства А и Т? Всем понятно, если департамент стоит крепко на ногах и пользуется уважением, то и все хозяйство соответственно, а у нас как-то не понятно.

И второй вопрос - какая РОЛЬ Департамента А и Т в инфраструктуре? (путейцы уже спят и видят, когда объединимся и тогда они отыграются за все рельсовые цепи и т.д.)

Третий вопрос - где прочитать ответы Николая Николаевича? Заранее спасибо.
Не согласен, что имеет место пренебрежительное отношение с чьей-либо стороны к хозяйству А и Т или вообще к какому-то хозяйству. О чем Вы говорите?
И противоречия между инфраструктурными хозяйствами никакого нет! Каждый делает свое дело и за него отвечает. Если Вы делаете свое дело хорошо и достойно, и при этом честно и объективно ведете себя с коллегами путейцами, энергетиками (да и с другими, не инфраструктурными тоже) - то откуда возьмется то, о чем Вы пишете? Я много лет работал в должности зам.ШЧ и ШЧ - отношения на всех уровнях были прекрасные. Я их (ПЧ, ЭЧ и др.) НИКОГДА не обманывал, все свои отказы брал на себя, все отказы с НЕНАЙДЕННОЙ причиной - тоже оставлял за собой. И это давало мне право все ИХ отказы соответственно относить по принадлежности. И ПЧ (а в границах ШЧ было 4 ПЧ) и ЭЧ это знали и только говорили: "ты только скажи, где у нас не так и что надо сделать...". И со своих ШНСов всегда того же требовал. И между прочим - раз в месяц 4 ПЧ и один ЭЧ приходили-приезжали в кабинет ШЧ для совместного разбора результатов работы за месяц. Ну, не всегда первые лица приходили, чаще замы или главные инженеры, но всегда ПЧ предварительно звонил и согласовывал, что будет не он, а зам. Все это я уже где-то здесь на форуме писал, не хочется повторяться.
И сейчас, работая в Департаменте, у нас с коллегами из ЦП или из ЦЭ нет антагонизма. Бывает, спорим, иногда достаточно резко. Отстаиваем интересы хозяйств. Но - всегда предельно объективно и по-возможности помогая друг другу. Думаю, что эта тенденция сохранится и в Дирекции Инфраструктуры.

Николай Николаевич добавил 07.12.2010 в 21:06
Цитата:
Сообщение от starin Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич, у меня следующий вопрос. Почему работникам не оплачивают дежурства на дому в ночное время суток? Хотя в коллективном договоре написано что за один час дежурства на дому оплачивается 15 минут.
Вопрос этот звучит неоднократно, поэтому выскажусь.
Отдельные коллеги формулируют (уж не знаю, вольно или невольно) так, как будто 8 часов в день они работают, а все остальное время - все ночи и все выходные дни - дежурят. Ну это же не так! На дежурство на каждый месяц должен быть приказ ШЧ, должен быть график дежурств по каждому участку. И вот исходя из приказа и графика - компенсация в виде предоставления другого выходного дня или оплаты из расчета 15 минут за час. И вот если этого не делается - то уже надо задавать вопросы ШЧ и экономисту.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 07.12.2010 в 21:06. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.12.2010, 19:11   #307 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 26.10.2010
Адрес: Ачинск
Возраст: 39
Сообщений: 23
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич !
Вопрос такой : в чем принципиальное отличие создаваемой ныне дирекции инфраструктуры от существующих служб да департаментов ?
И хотелось-бы услышать Ваше мнение на мой вопрос от 28.11. Пришло время графики техпроцесса составлять на 2011 год, возникают вопросы. Заранее спасибо.
Максим27 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.12.2010, 19:22   #308 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Mega


Регистрация: 24.10.2010
Сообщений: 297
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 53 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 46
Отправить сообщение для Mega с помощью ICQ
По умолчанию

Николай Николаевич у меня вопрос следующего характера. Как вы считаете? Реально ли выполнятся мероприятия по внеплановым проверкам согласно телеграмме ЦШЦ-12/627 от 07.12.2010г? Срок выполнения всех проверок 8 суток!!! А в списке нет только светофоров! И р.ц. и ДГА и внутренняя проверка... почти весь четырехнедельный график за неделю! И зачем нам тогда графики тех процесса? Может будем работать только по телеграммам?

Последний раз редактировалось Mega; 08.12.2010 в 22:12.
Mega вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.12.2010, 21:05   #309 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 09.02.2010
Сообщений: 20
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Уважаемый Николай Николаевич в самом начале этой темы я задавал Вам вопросы про обслуживание внешних замыкателей и скоростного оповещения поездов, почему их на Окт. ж.д. обслуживают сцбисты, а не путейцы и связисты, что было бы логично.
После последних событий на станции Ховрино, ШЧ приказал распределить среди механиков по околодкам еще и шкафы обогрева (ШУЭС).
Поэтому у меня возникает вопрос: "что будет дальше? К чему готовиться?".
Может нам пневмообдувку отдадут и заставят чистить стрелки за путейцев или раздадут шаблоны и будем калею регулировать. СЦБисты же умные и все умеют и без прибавки численности с любой работой могут справится.

P.S. Не являются ли эти факты следствием Ваших "прекрасных" отношений с ПЧ, ЦП и т.д.?

Последний раз редактировалось mer; 08.12.2010 в 21:41.
mer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.12.2010, 21:47   #310 (ссылка)
Кавказский


Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 83
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 2
Отправить сообщение для Xander с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Вот этого я пока не очень понимаю - про приведение к новым нормативам численности... Напишите поподробнее, пожалуйста.
Давайте подробнее.
Еще в прошлом году штат моего цеха (две схемные группы в одной дистанции) составлял 9 человек - 7 механиков и два монтера-калькировщика. В этом году в новом штатном расписании утвердили всего пять инженеров, "лишних" монтеров и механиков перевели в другие цеха. Как мне объяснили, из расчета 1 человек на n-ное количество стрелок, светофоров и т.д. Возникает вопрос, а почему не в пересчете на количество листов проектной документации? Приведу конкретный пример: после недавней модернизации поста ЭЦ количество листов проектной документации увеличилось в 3,5-4 раза при том же количестве стрелок, сигналов и т.д.
Далее, из этих пяти инженеров как минимум один постоянно занимается переводом техдокументации в электронный вид АРМ-ВТД согласно оргтехмероприятий (тоже кстати, не учтено при расчете численности). Остается 4 человека на 30 станций. И ладно бы если работали как предписывает ЦШ-617, так не дают же: и все инструкции о порядке пользования ЭЦ по 2815Р срочно пересоставь, и в пуско-наладке-проверке зависимостей поучаствуй, и со строителями поработай - документацию собери-проверь, и в АСУ-Ш данные заведи, и свой график сверки соблюдай, указания ГТСС внедряй и т.д. И все это на фоне уменьшения зарплаты (при переводе из механиков в инженеры)...
Xander вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
ENTER (19.02.2011), UJCNM (20.12.2010), yuri230382 (09.12.2010)
Старый 12.12.2010, 11:35   #311 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Максим27 Посмотреть сообщение
Здравствуйте Николай Николаевич ! У меня к Вам несколько вопросов:
1. Почему с вводом новой инструкции ЦШ 720-09 не были обновлены основные технические указания по обслуживанию устройств СЦБ, как в старой инструкции ЦШ 720 ? Ведь те указания уже не охватывают новые устройства в нужном объеме. Например, по содержанию стрелок с подвижным сердечником на ж/б ( марка крестовины 1/18 ) информаццию приходиться добывать разными окольными путями. У меня на участке лежит такая стрелка и те нормы , которые прописаны в ЦШ-720 или в Технологии вообще к ней не подходят.
Ещё из 720-09 исчез пункт по проверке пульсации на генераторах ТРЦ. вопрос : нужен этот пункт или нет ?
.
Отвечаю. Если Вы внимательно смотрели Инструкцию ЦШ-720, то наверное обратили внимание, что фактически там под одной обложкой размещены два документа - собственно Инструкция (утверждена зам. Министра) и "Основные технические указания по обслуживанию устройств СЦБ" (утверждены ЦШ). Пока существовало МПС, юридически это было правильно. Сейчас есть Минтранс, есть ОАО "РЖД", произошло разделение функций. Хозяйственная деятельность - ОАО "РЖД", государственное регулирование - Минтранс. Отсюда новая структура документов и их новый статус. Новая ЦШ-720-09 утверждена распоряжением ОАО "РЖД" за подписью ЦЗ В.Б.Воробьева. При этом получен приказ Минтранса о том, что "признать утратившей силу Инструкцию ... №ЦШ-720"
Новый документ вместо "Основных технических указаний..." готовится, он уже в стадии завершения и скоро выйдет.
Тем не менее нужно понимать, что до подписания нового документа действует предыдущий и им нужно руководствоваться. В части отдельных технических средств, которые не вошли в Инструкцию ЦШ-720-09 - нужно разбираться в каждом конкретном случае. Возможно, это новые технические средства, которые не будут в дальнейшем тиражироваться. Или наоборот, очень старые, такие, которых на сети осталось считанное количество и нет необходимости "нагружать" ими всю сеть. В любом случае, на такие изделия есть Конструкторская Документация, в которой обозначены все параметры и которой в таких случаях нужно руководствоваться.
В части аппаратуры ТРЦ. Решение о введении периодического измерения величины пульсации принималось как способ прогнозирования старения и выхода из строя электролитических конденсаторов. Но потом было принято решение о сплошной замене таких конденсаторов в РТУ через 5 лет, поэтому работа по измерению пульсаций и была исключена.
В части составления графиков - на каждой железной дороге и во многих дистанциях СЦБ есть "свои" добавления в набор и периодичность выполнения работ, которыми учитываются отдельные местные условия. Этот порядок никто не отменял и он должен действовать и впредь.
Ранее на форуме звучал вопрос о том, кто должен составлять графики ТО. Я уже отвечал, но повторюсь - графики должны делаться ЦЕНТРАЛИЗОВАННО в ШЧ силами старших диспетчеров или инженеров техотдела и ОБЯЗАТЕЛЬНО посредством программы КЗ КТО системы АСУ-Ш.

Николай Николаевич добавил 12.12.2010 в 11:11
Цитата:
Сообщение от Максим27 Посмотреть сообщение
Здравствуйте Николай Николаевич ! У меня к Вам несколько вопросов:
2. Пишем рац. предложения , их отправляют в службу, там рассматривают и принимают решения ( как правило в течении 2-3 недель) внедрять или нет.Но некоторые из службы уходят на согласование в департамент и на этом всё останавливается. Ждем ответов месяцами и , как правило, не дожидаемся.
Отвечаю. Вопрос аналогичного смысла звучал здесь на форуме и раньше, но у меня до ответа как-то руки не дошли.
Я должен сказать, что тема рацпредложений очень не простая. Для начала приведу несколько примеров. Попробуйте написать рацпредложение по улучшению чего-нибудь в конструкции, например, автомобиля "Мерседес". Или телевизора "Сони". Или газового котла. Ответ очевиден - любое улучшение возможно, ЕСЛИ С НИМ СОГЛАСИТСЯ АВТОР - разработчик конструкторской документации.
Поэтому все рационализаторы должны понимать: заточить резец токарного станка под другим углом и повысить эффективность своей работы - это рационализация. А вот изменить контакт в схемах ЭЦ - извините, нет. Если это исправление ошибки проектировщика и приведение к утвержденному типовому альбому - ну какая это рационализация? Хотя такое действие вполне заслуживает поощрения. С точки зрения утверждения - достаточно утверждения службы. Если это тоже самое, но за рамками типовых технических решений - неизбежно согласование с разработчиком системы. Тллько он может внести соответствующее изменение в конструкцию (с утверждением в ЦШ установленным порядком). Очевидно, что разработчик далеко не всегда соглашается и в любом случае требует убедительных доводов "за". Кроме того, всегда есть опасность сделав в одном месте "лучше", получить в другом месте эффект "хуже" (кто в детстве сам паял хоть что-нибудь, тот знает, как это происходит...). Ну и еще один вариант - Вы придумали, разработали и создали совершенно новую приставку для проверки в РТУ чего-нибудь. В общем, наверное как минимум рационализация. Но согласие автора того изделия, которое Вы собираетесь проверять на своей приставке, необходимо получить.

Николай Николаевич добавил 12.12.2010 в 11:24
Цитата:
Сообщение от Максим27 Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич !
Вопрос такой : в чем принципиальное отличие создаваемой ныне дирекции инфраструктуры от существующих служб да департаментов ?
И хотелось-бы услышать Ваше мнение на мой вопрос от 28.11. Пришло время графики техпроцесса составлять на 2011 год, возникают вопросы. Заранее спасибо.
Принципиальное отличие - существующая вертикально-горизонтальная структура управления заменяется на вертикальную. Создаются вертикально-интегрированные Дирекции. Уже созданы такие вертикали в ЦД, В ЦТ (с разделением на ремонтную и эксплуатационную), в ЦВ (в части ремонта), в ЦП (в части ремонта). И еще ряд Дирекций (вокзалов и т.д.) В стадии создания - дирекции инфраструктуры. Одновременно - Центральная (на базе инфраструктурных Департаментов) и Дорожные (на базе служб). В целевом состоянии - через 2 года - передача дорожных дирекций из подчинения начальнику дороги в подчинение Центральной дирекции.
Основная цель - структурирование хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" по видам бизнеса. По сути - новый механизм планирования и управления расходами и затратами. Переход на планирование по удельным показателям (на км эксплуатационной или развернутой длины). Комплексное развитие всех хозяйств (а не кто кого "перетянет") и участков железных дорог (там, где нужно, а не там, где начальник дороги опытнее и авторитетнее). Повышение прозрачности затрат на содержание инфраструктуры, и как следствие - получение необходимых дотаций от государства. Повышение производительности труда. Ну и так далее.

Николай Николаевич добавил 12.12.2010 в 11:35
Цитата:
Сообщение от Mega Посмотреть сообщение
Николай Николаевич у меня вопрос следующего характера. Как вы считаете? Реально ли выполнятся мероприятия по внеплановым проверкам согласно телеграмме ЦШЦ-12/627 от 07.12.2010г? Срок выполнения всех проверок 8 суток!!! А в списке нет только светофоров! И р.ц. и ДГА и внутренняя проверка... почти весь четырехнедельный график за неделю! И зачем нам тогда графики тех процесса? Может будем работать только по телеграммам?
Отвечаю.
Во-первых, Департамент, если Вы заметили, не так часто направляет на сеть телеграммы аналогичного содержания. Традиционные перед "длинными" выходными на Новый Год и Первое Мая, весеннюю в период паводка и противопожарную в период массового сжигания травы и мусора в полосе отвода. И чем Вас эти телеграммы напрягают - Вы и так все это делаете. Или, по крайней мере, должны делать. Для тех, кто это и так делает - практически никакой дополнительной нагрузки не создается. Ну, а для тех, кто не хочет (крайний случай) или не может (по каким-либо причинам) - да, это повод озаботиться самим и возможно "нагрузить" начальников.
Во-вторых - что какается тех немногих случаев, когда происходит нарушение безопасности движения или всплеск отказов - такая мера в любом случае неизбежна. Но и в этом случае уместны ранее написанные слова про тех, кто делает и тех, кто не делает.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 12.12.2010 в 11:35. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.12.2010, 12:24   #312 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Именно по этой причине сохраняются отраслевые дистанции, службы и департаменты.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.12.2010, 16:49   #313 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 19.10.2010
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Николай Николаевич, хотел бы спросить о том, какие нормы остаточного напряжения будут на реле ИВГ-Ц и ИВГ-В? ИВГ-Ц стоит в качестве основного реле, а ИВГ-В в качестве горячего резерва. Требуется ли измерять остаточное напряжение на резервном реле?
dmitsam79 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.12.2010, 22:42   #314 (ссылка)
Кавказский


Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 83
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 2
Отправить сообщение для Xander с помощью ICQ
По умолчанию

Все-таки, хотелось бы узнать мнение ЦШ по поводу "безаварийки" для схемников?
И очередной вопрос: может в оргтехмероприятиях немного поменять приоритет перевода техдокументации в АРМ-ВТД? С однонитками и двухнитками понятно, но для чего мы в первую очередь переводим монтажки кабельных муфт, ящиков, коробок, кабельные сети, внешние виды аппаратов управления, которые используются крайне редко, а не принципиалки, в которые гораздо чаще вносятся изменения. Ведь можно было бы убить сразу несколько зайцев: и план выполнить, и обновить схемы (хотя обновлять особо не на чем, но это уже следующий вопрос).
Xander вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.12.2010, 18:42   #315 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Здравствуйте Николай Николаевич! У меня вопрос по составлению графиков, в частности годовых. В столбце измеритель, к примеру измерение изоляции кабеля, необходимо указать количество жил, которые нужно измерить. Вопрос к чему нужно указывать это количество? Тех.оснащенность, насколько я знаю, в основном привязана к стрелкам, км АБ и т.д., в частности если брать пост ЭЦ, то это ДГА и все. Это статистика или в дальнейшем данные по количеству светофоров, жил кабеля, ПЯ, ДТ, количеству р.ц. и т.д. будет как-то привязано к тех.единицам. Если да, то необходимо более скурпулезно подходить к подсчету, ведь от количества тех.единиц зависит укомплектованность штата.
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4