СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Автотормоза

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.10.2012, 11:42   #1 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 239 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

Проверка целостности тормозной магистрали постановкой ручки КМ в первое положение


Кто нибудь знает выявил этим действом кто нибудь хоть что нибудь?

ИМХО : мне кажется это абсолютно бесполезное действие. И нужно оно только для лишения премии и наказания.
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.10.2012, 08:44   #2 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.10.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анонимный Посмотреть сообщение
И нужно оно только для лишения премии и наказания.
А разве этого не достаточно?
Andruhin вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.12.2012, 09:29   #3 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 16.10.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

ерал-симская
крушение по станции каменская
юрий62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Сергей Усик (31.12.2016)
Старый 24.12.2012, 10:55   #4 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для =AccessD=


Регистрация: 24.12.2012
Адрес: Россия, Туапсе
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для =AccessD= с помощью ICQ Отправить сообщение для =AccessD= с помощью Skype™
По умолчанию

Действие не бесполезное и при определенном навыке позволяет приблизительно определить длину ТМ поезда (с точностью до 5-10 вагонов). Подумайте, даже для самого себя - перед отправлением толкая ручку в I положение и наблюдая за манометром ТМ вы контролируете длину своего состава, тем самым обеспечиваете свою же безопасность на перегоне. Как уже видели не раз, незнание предназначения данной процедуры и её не выполнение приводит к тяжелым последствиям в дальнейшем, ибо отказ автотормозов на неблагоприятном профиле штука серьезная.
Цитата:
ерал-симская
крушение по станции каменская
=AccessD= вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
alvera (03.11.2015)
Старый 23.01.2013, 16:20   #5 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 23.01.2013
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

да батенька, тяжелый случай если ты таких вещей не знаешь и такие вопросы задаешь
ramzes35 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Сергей Усик (05.02.2014)
Старый 27.01.2013, 17:21   #6 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
ИМХО : мне кажется это абсолютно бесполезное действие. И нужно оно только для лишения премии и наказания.
Если не знаешь как и зачем, толкай тупо в первое положение перед любым отправлением, кроме резерва,целее премия будет, да и в журнал не попадешь.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.01.2013, 22:13   #7 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Машинист первого класса


Регистрация: 20.03.2012
Сообщений: 23
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Репутация: 0
По умолчанию

За каждым действием следует смысл!!!
За смыслом следует решение!!!
Машинист первого класса вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2013, 20:42   #8 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

действие-ручку в1
смысл-смотри давление по манометру ТМ. Если примерно как в НМ
действие-п\м или сам иди по поезду смотри перекрытие кранов или перемерзание ТМ
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.01.2013, 00:05   #9 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
смысл-смотри давление по манометру ТМ. Если примерно как в НМ
действие-п\м или сам иди по поезду смотри перекрытие кранов или перемерзание ТМ
Для этого после каждой остановки замеряют утечку.А потом при отправлении в первое положение.Перестраховка.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.01.2013, 20:19   #10 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

и плотность замерять надо и ручку в 1 ставить.я не верил что тормозной рукав может перекрыть концевой кран пока сам не увидел.п\м при отцепке не полностью перекрыл кран. я пошел счетчики смотреть. смотрю как рукав подвешен.в это время кран открывается-рукав болтается и головкой бьет по ручке крана.кран перекрыло но не полностью-небольшая утечка.после этого при срабатывании тормозов всегда вставал-смотрел хвост. и плотность может быть нормальная а хвост на перегоне можно оставить.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.01.2013, 21:46   #11 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 11.06.2012
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

gorin.gera,
То есть чисто выполнял 277-ую. Так при чем здесь первое положение? А все очень просто. Как в Ерале машинист может (виноват: элементарно) определяет состав. А 5-10 вагонов? Тоже возможно, но при жестких условиях. На КБШ в приказ включен хороший пункт: завышение после опробования на 0,2 и только при 8 в ПМ. То есть исходные всегда стандартны. Но... Но... Это дополнительное накладное время, соответственно ДЕНГИ!!!! Логика руководства РЖД проста: в следующий раз авось пронесет.... А время на тех. учебу то и сократили... А тренажеры будут в 22 веке. Осталось чуток....
Владимир7 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.02.2013, 20:27   #12 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

если перекрыли краны в поезде между 5-10 вагонами определить можно и по плотности , и по давлению в ТМ при постановке ручки в 1 положение, и по длительности сброса воздуха из ТМ при переводе ручки из 1 во 2. если перекрыли с хвоста между 5-10 по плотности определишь вряд ли. изменение плотности 20 %допускается. поезд пойдет конечно тяжело , токи больше будут. были случаи всякие. один раз встречный вызывает -посмотри ,говорит,поезд не катится. ему на станции прицепку вагонов 20 в хвост сделали .краны не открыли .сумели на перегон уехать.уезжали на соседние станции и при соединении НМ лок -ва с ТМ поезда .тормоза то сработают, то отпустят, но ребята упорно поезд тащили до соседней станции.там встали и разобрались что и как. большие проблемы конечно возникают при перекрытии кранов в голове поезда. машинисты должны уметь это определять.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.02.2013, 11:06   #13 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Ребята! В нашей жизни всё может случиться.Какие вагонники нынче,какие машинисты? От всего не застрахуешься.Но 418 датчик для чего-то стоит на поездных локомотивах.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.02.2013, 21:58   #14 (ссылка)
Banned

Автор темы

Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 239 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

как правильно все это делается, куда и на что надо смотреть, опишите всю технологию подробно
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.02.2013, 23:00   #15 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.11.2012
Сообщений: 7
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Проверку надо делать....!И датчик тоже надо проверять, его работу.Это занимает буквально 5 минут)
Валерий Сашенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл. № 418 Admin Wiki 1 23.10.2016 17:49
Технология востановления целостности рельсовой плети бесстыкового пути Sashabomba1488 Путейцы 4 03.11.2011 04:05
[Новости РЖД] Рост погрузки контейнеров на Дальневосточной магистрали за первое полугодие составил почти 40% Admin Новости на сети дорог 0 17.07.2011 11:48
Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ Admin КТСМ / ПОНАБ 6 30.05.2011 17:37
[ОМ] Первое «золото» Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:12

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4