СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Проверка целостности тормозной магистрали постановкой ручки КМ в первое положение
Старый 02.02.2013, 20:27   #12 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для gorin.gera

Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 3
если перекрыли краны в поезде между 5-10 вагонами определить можно и по плотности , и по давлению в ТМ при постановке ручки в 1 положение, и по длительности сброса воздуха из ТМ при переводе ручки из 1 во 2. если перекрыли с хвоста между 5-10 по плотности определишь вряд ли. изменение плотности 20 %допускается. поезд пойдет конечно тяжело , токи больше будут. были случаи всякие. один раз встречный вызывает -посмотри ,говорит,поезд не катится. ему на станции прицепку вагонов 20 в хвост сделали .краны не открыли .сумели на перегон уехать.уезжали на соседние станции и при соединении НМ лок -ва с ТМ поезда .тормоза то сработают, то отпустят, но ребята упорно поезд тащили до соседней станции.там встали и разобрались что и как. большие проблемы конечно возникают при перекрытии кранов в голове поезда. машинисты должны уметь это определять.
gorin.gera вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика