а я находил следы ржавчины и нагар внутри платы НМШ после разборки
плата стояла внутри ПВ-1
горел пред 3А

Совет вдогонку. Если метод последовательных измерений кажется трудоемким - то (если будет достаточно времени) - можно снять блок и аккуратно разобрать штепсельную плату прямо на стативе, не снимая ее и не отпаивая монтаж.
Что-то может и найдете. Даже если ничего визуально не обнаружите - все равно потом проверьте, "оно" может и пропасть.

Ржавчину конечно никогда не видел, в основном контакты всегда просто черные от старости... Вот у меня станция 73 вроде года пуска, все платы блоков черные как уголь... Стройки наверное и до пенсии не дождусь) Какую самую станцию видели вы? С ЭЦ.

ЭЦ постройки 68 года

Самую старую ? ЭЦ-2 1955г. Года три-четрые назад, как поменяли (

В свое время доводилась поработать на нескольких ТР-ах 1962-1965 года, но на текущий момент они уже все заменены.

Но знаю одну такую станцию 1966 года - до сих пор еще в работе. Там низовочные стативы со сквозной нумерацией, без шин, верхи на 48 клемм, низы на 36. Схемы там в табличной форме, даже не от дедов, а от прадедов. ) В целом все нормально работает, но с запчастями уже есть есть проблемы. Станция довольно немаленькая (50+ стрелок), поэтому поменять ЭЦ для собственника задача почти нерешаемая.

Тоже проблемы со схемами на "промке"(((( Недавно пропала часть красной полосы пути на табло. Схема индикации не совсем стандартная и чтобы найти место повреждения пришлось продёргивать монтаж от блоков на стативах. Оказалось на верхних колодках пайка от контакта отвалилась.
Был случай на ЭЦ с нормально обесточенными маршрутными реле, когда при освобождении и размыкании секции в маршруте иногда горел стативный предохранитель на 3 А. Оказалось, что на доли секунд создавалась цепь короткого замыкания в струне межблочных соединений для управления переездом, но самого переезда и блока управления им не было, а струну по ошибке запаяли.
Вместо предохранителя установили лампу на 24В и сначала отпаяли цепь срабатывания первого маршрутного реле, потом второго, замыкающего реле, пока не получили стабильное КЗ в виде постоянно горящей лампы. Когда поняли срабатывание каких реле вызывает КЗ, проанализировали схему релейной панели и поняли в какой струне возникает КЗ.
Может и в этом случае можно попробовать фиксировать работу схемы на срабатывании первого маршрутного реле, потом на освобождении секции, потом на срабатывании второго маршрутного реле, потом на срабатывании замыкающего и смотреть в какой момент возникнет КЗ. Узнав после срабатывания какого реле возникает КЗ, может дальнейший анализ схемы блоков, что-то прояснит.

ТР-27 слабо увидАть

Интересно, уже нашли место КЗ? Где ж замыкало?

Пока тишина. Похоже, лампочка вместо предохранителя так и прижилась :oiE:

пока молчит.

Сам словил к.з. на блоке БС-ДА в макете.1А встает под ток и точка красная, мерил мерил пришел сюда, здесь волосинка уже отогнута в сторону.

https://i.ibb.co/ChH41yr/image.jpg

но у меня схемы есть.

Прекрасный образец для стенда "Так паять нельзя".
Хотя до эталонного образца вышеуказанного стенда ещё далеко.

Интуиция мне подсказывает, что на поиск неисправности после такой "пайки" времени было затрачено намного больше, чем на саму "пайку". В кавычках - потому что это не пайка, а засерание припоем.

Сюда бы добавить ещё пару вариантов, которые довелось встречать:
1) На один монтажный провод надет кембрик и провод запаян через дырочку в контакте штепсельной розетки, а второй провод запаян сверху контакта без кембрика. Естественно кембрик на контакт не одеть;
2) На оба монтажных провода одет общий кембрик, оба провода запаяны через дырочку, но между монтажными проводами (между кембриком и контактом) проходит другой монтажный провод, который мешает натянуть кембрик на контакт штепсельной розетки.
Встречалось также, когда на оба монтажных провода был одет свой кембрик.:shocking:

...п.2 не всосал...