Станционный переезд с автоматическим шлагбаумом - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**каркуша** · 11.09.2018, 21:44

Цитата:

Подскажите, какие действия ДСП стоит рассмотреть? Или где это можно найти?

у ДСП всего несколько действий по переезду. закрытие переезда кнопкой, открытие переезда после закрытия кнопкой, оба действия и так присутствуют у ДСП не зависимо от наличия или отсутствия ДПП, снятие извещения и разделка неиспользованного маршрута, последнее не на всех переездах, а там где переезд делит какой то путь, поделенный при этом на несколько участков, и перед переездом установлен заградительный совмещенный с маневровым

**Shystr** · 12.09.2018, 09:24

Приказ Минтранса №237 изучите.

pavel_starcev · 12.09.2018, 09:29

Цитата:

Сообщение от gepto

А если есть условия для снятия охраны, но нужно поставить автоматический шлагбаум, чтобы дежурный по станции после каждого поезда не открывал его кнопкой? Какие отказы или нарушения в работе сцб это может вызвать?

Если на перегоне ПАБ, и участки приближения не входят в цель открытия выходных светофоров, то после прохода поезда на станцию и если осталась ложная эанятость (переездная сигнализация выключена в течении 3-5 минут), создается возможность отправления поезда при открытых шлагбакмах. Примерно с 1985 г такие перезы переведены на полуавтоматику. В настоящее время когда станции управляются диспетчером, все такие переезды со шлагбаумами вновь переведены на автоматику чтобы не загружать диспетчера.

**T1000** · 12.09.2018, 09:53

Цитата:

Сообщение от pavel_starcev

В настоящее время когда станции управляются диспетчером, все такие переезды со шлагбаумами вновь переведены на автоматику чтобы не загружать диспетчера.

Это где это?

pavel_starcev · 12.09.2018, 11:18

Цитата:

Сообщение от T1000

Это где это?

это в Литве. Кстати если переезд со шлагбаумами он однозначно ОХРАНЯЕМЫЙ, даже если им управляет ДСП, ДНЦ (видеокамеры)

**Николай Николаевич** · 12.09.2018, 14:13

Цитата:

Сообщение от pavel_starcev

это в Литве. Кстати если переезд со шлагбаумами он однозначно ОХРАНЯЕМЫЙ, даже если им управляет ДСП, ДНЦ (видеокамеры)

В России нормативные документы по переездам не содержат термины "охраняемый" или "неохраняемый". У нас переезды "с дежурным" или "без дежурного".

**viktors007** · 12.09.2018, 17:23

Поделюсь и нашим опытом, в Эстонии в ПТЭ однозначно сказано что переезд в границе станции может быть только полуавтоматическим. То есть тётка в будке не нужна, но переезд открывает тогда ДСП, у неё соответственно есть видеонаблюдение.

viktors007 добавил 12.09.2018 в 17:23
Николай Николаевич, совет, пора законодательсво менять.

**Николай Николаевич** · 12.09.2018, 18:12

Цитата:

Сообщение от viktors007

Николай Николаевич, совет, пора законодательсво менять.

Мое мнение известно - на переезде в наборе технических средств "светофор" - "шлагбаум" - "УЗП" шлагбаум является лишним звеном.
Нужно принимать решение о внедрении УЗП на переездах "без дежурного", т.е. на переездах без шлагбаума. И под такое решение - изменять нормативную базу.

**tiksi** · 12.09.2018, 18:54

Цитата:

Сообщение от gepto

Добрый день, помогите разобраться, какие возможные неисправности могут возникнуть, если на переезде расположенном в границах станции полуавтоматический шлагбаум заменить на автоматический?

Сначала ваши технические решения на стол. Потом мы будем искать опасные отказы в них.
Деньги утром, стулья...(с)

**sunserone** · 12.09.2018, 20:36

Какие неисправности? И при исправном состоянии при наличии переезда на бесстрелочном участке переезд откроется при наличии поезда на переезде. А уж если ДСП будет без сигналов кататься, и выдернет кнопку закрытие, то переезд тоже откроется, независимо от наличия поезда.

**Николай Николаевич** · 13.09.2018, 10:48

Цитата:

Сообщение от sunserone

Какие неисправности? И при исправном состоянии при наличии переезда на бесстрелочном участке переезд откроется при наличии поезда на переезде. А уж если ДСП будет без сигналов кататься, и выдернет кнопку закрытие, то переезд тоже откроется, независимо от наличия поезда.

Странную какую-то фразу Вы написали...
Из нее следует, что в пределах станций вообще не может быть переездов "без дежурного" - поскольку все они автоматические.
Или я чего-то не понимаю?

**sunserone** · 13.09.2018, 12:18

А что я написал? КПИ под током от замыкалки и кнопки закрытия. На бесстрелочном участке замыкалка встанет под ток от размыкания соседней стрелочной секции, вопрос о включении путевого реле в КПИ не решен, ну а если кататься без маршрута, то замыкалка под током, все от кнопки ДСП, а он навряд ли видит где поезд, потерю шунта никто не отменял.

**tiksi** · 13.09.2018, 12:52

Речь о возможных неисправностях станционной автоматической переездной сигнализации, кою хотят родить.
Поэтому говорить о существующих ТР АПС не имеет смысла.
Без сомнения скажу, что неисправности у "новой" АПС, будут те же, что и у действующих. Две! Потеря контакта, где он должен быть и возникновение контакта, где его не должно быть.
В догонку. Не надо придумывать "новой" АПС и старые годятся. Надо дорабатывать (изменять?) ЭЦ, а именно схемы извещения на переезд. День работы, ежели бригадой под закуску.

**Николай Николаевич** · 13.09.2018, 13:50

Цитата:

Сообщение от sunserone

А что я написал? КПИ под током от замыкалки и кнопки закрытия. На бесстрелочном участке замыкалка встанет под ток от размыкания соседней стрелочной секции, вопрос о включении путевого реле в КПИ не решен, ну а если кататься без маршрута, то замыкалка под током, все от кнопки ДСП, а он навряд ли видит где поезд, потерю шунта никто не отменял.

Это Вы про какие-то "древние" технические решения?
Вроде в современных ТР по АПС такого быть не может.
В таблице зависимостей для переезда в границах станции специальный лист приводится, где все нюансы работы переездной сигнализации детально показаны.

**sunserone** · 13.09.2018, 14:41

Ну по Вашей логике все релейные системы древние, то да, я говорю о древних, ЭЦ-12-13 например. А то что новые альбомы это перерисовка старых с ошибками не смущает?

12.09.2018, 09:24	#17 (ссылка)
Shystr V.I.P. Регистрация: 15.02.2010 Сообщений: 233 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 25 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	Приказ Минтранса №237 изучите.
	Цитировать 0

12.09.2018, 17:23	#22 (ссылка)
viktors007 Super V.I.P. Регистрация: 23.03.2011 Адрес: Estonia Сообщений: 548 Поблагодарил: 311 раз(а) Поблагодарили 176 раз(а) Фотоальбомы: 13 фото Репутация: 288	Поделюсь и нашим опытом, в Эстонии в ПТЭ однозначно сказано что переезд в границе станции может быть только полуавтоматическим. То есть тётка в будке не нужна, но переезд открывает тогда ДСП, у неё соответственно есть видеонаблюдение. viktors007 добавил 12.09.2018 в 17:23 Николай Николаевич, совет, пора законодательсво менять. Последний раз редактировалось viktors007; 12.09.2018 в 17:23. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

12.09.2018, 20:36	#25 (ссылка)
sunserone Злой Эльф Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 923 Поблагодарил: 48 раз(а) Поблагодарили 324 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 242	Какие неисправности? И при исправном состоянии при наличии переезда на бесстрелочном участке переезд откроется при наличии поезда на переезде. А уж если ДСП будет без сигналов кататься, и выдернет кнопку закрытие, то переезд тоже откроется, независимо от наличия поезда. __________________ Делай всё по чертежу.
	Цитировать 0

13.09.2018, 12:18	#27 (ссылка)
sunserone Злой Эльф Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 923 Поблагодарил: 48 раз(а) Поблагодарили 324 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 242	А что я написал? КПИ под током от замыкалки и кнопки закрытия. На бесстрелочном участке замыкалка встанет под ток от размыкания соседней стрелочной секции, вопрос о включении путевого реле в КПИ не решен, ну а если кататься без маршрута, то замыкалка под током, все от кнопки ДСП, а он навряд ли видит где поезд, потерю шунта никто не отменял. __________________ Делай всё по чертежу.
	Цитировать 0

13.09.2018, 12:52	#28 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Речь о возможных неисправностях станционной автоматической переездной сигнализации, кою хотят родить. Поэтому говорить о существующих ТР АПС не имеет смысла. Без сомнения скажу, что неисправности у "новой" АПС, будут те же, что и у действующих. Две! Потеря контакта, где он должен быть и возникновение контакта, где его не должно быть. В догонку. Не надо придумывать "новой" АПС и старые годятся. Надо дорабатывать (изменять?) ЭЦ, а именно схемы извещения на переезд. День работы, ежели бригадой под закуску. Последний раз редактировалось tiksi; 13.09.2018 в 12:56.
	Цитировать 0

13.09.2018, 14:41	#30 (ссылка)
sunserone Злой Эльф Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 923 Поблагодарил: 48 раз(а) Поблагодарили 324 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 242	Ну по Вашей логике все релейные системы древние, то да, я говорю о древних, ЭЦ-12-13 например. А то что новые альбомы это перерисовка старых с ошибками не смущает? __________________ Делай всё по чертежу.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=ТМП= Транспортабельные модули ЭЦ-ТМ с автоматическим газовым пожаротушением - 410416-ТМП	СЦБист	Системы централизации и блокировки	23	11.08.2020 15:48
Станционный переезд. Маневровый, совмещенный с заградительным	Углев Дмитрий	Поиск документации	33	04.03.2014 03:10
[Статья] Устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости	Admin	Статьи по СЦБ	0	28.10.2010 14:58
Дипломный проект для СПО АПС с автоматическим шлагбаумом ПАШ-1	escebist	Курсовое и дипломное проектирование	0	28.06.2010 07:48
Переезд первой категории со шлагбаумом типа ПАШ	Rus1359	Курсовое и дипломное проектирование	6	15.11.2009 23:49

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)