KPV

Еще раз предлагаю посмотреть одни и те же указания ГТСС, что бы, как минимум, говорить об одном и том же.

Про массу попутных маршрутных на расстоянии менее 400 м имеет смысл говорить дальше только при наличии данных по скоростям, профилям, точным расстояниям

Николай Николаевич

Попробую "добыть" фрагмент схем-плана...
Скорости - с отклонением по стрелкам 1/11 и, наверное, 1/9 - не более 40 км/час. Подвижной состав - вся линейка электропоездов постоянного тока.
Профиль - тоже попробую найти.
Но мой вопрос - скорее теоретический. Есть ограничения или их нет?
Например - известно техническое решение "три желтых" на входном или маршрутном с разделением приемо-отправочного пути маршрутным светофором на две "половинки". Ограничения - такая сигнализация правомочна только для МПВС, ССПС и локомотивов. Вопрос - а если есть необходимость разделить путь не на два участка а, например, на 4, установив 3 маршрутных светофора "в пути", и использовать его для отстоя электропоездов? Насколько я понимаю - это ничем не запрещено...

KPV

С первым основным вопросом - посмотреть указания и закрыть вопрос?

Николай Николаевич

Посмотреть - можно, но они мне ничего не добавят...

KPV

Странный итог длинной дискуссии.

А началась она с:
А проблемы есть. Можно ли установить светофор именно в данном месте (именно по условиям кодирования)? Будет ли гарантированно зафиксирован проезд красного при выезде с бокового пути и при передаче с главного по приказу? Как правильно выполнить схемы кодирования последней секции перед светофором в горловине с учетом современных требований? И не думаю, что силами обычной группы техдокументации эти проблемы можно решить без примеров в ТМП и указаний ГТСС на нетиповые случаи по кодированию маршрутов до светофоров в горловинах. К сожалению автор темы пропал, и схем кодирования нам не увидеть.
Кстати, в свежем инф. письме ГТСС 1247/386п от 21.12.2017 упоминается об утверждении 411112-ТМП "Особые случаи кодирования станционных путей электрической централизации". Интересно было бы посмотреть. Может там уже подобные вопросы решены? Судя по присвоенному номеру разработка начата еще в 2011 году (после выхода всех указаний по светофору на границе станции, последнее указание вышло в 2009 году)

Николай Николаевич

Итог не странный - просто каждый из нас подводит "свой" итог.
Мне в Ваших рассуждениях подспудно чувствуется мысль о том, что "не во всех случаях можно закодировать главные пути". Я с такой трактовкой и даже с намеком на нечто подобное - принципиально не согласен. О том, что при этом в некоторых случаях придется двигать светофоры - я уже писал, это так, и это тема другой дискуссии.
В части Указаний ГТСС - по хорошему, надо бы из все собрать в одном месте, например - интегрировать их в обновленный альбом по кодированию. Он не так давно переиздавался, я к нему успел довольно капитально "руки приложить", но все равно его надо бы еще раз переиздать.