Кекс

Цитата: Сообщение от KVA Скорее констатация. Из перечисленного устраниться, разумеется не может ничего, только в прохладную погоду автоконтроль обычно ближе к 41-му кванту, а в жаркую - к 44-ём (при почих равных условиях). Совпадение?...

У нас тоже такое наблюдается..

Кекс добавил 08-07-2008 в 11:40

Цитата: Сообщение от nic В широком диапазоне температур и изменяющимися внешними факторами (защитные пленки с разными характеристиками, загрязнение этой пленки, болометры с разными свойствами, загрязнение поверхностей пятаков и т.д. и т.п.). С какой точностью можно измерить температуру наружного воздуха? Может вообще брать ее значение из метеосводок по радио, т.к. некоторым электромеханикам гораздо важнее контролировать с помощью ДТНВ температуру в будке. А что, мало проблем с ревизорскими проверками ориентации напольного оборудования?

Про болометры согласен... Про пленки с разными свойствами и загрязненные пятаки - несовсем, т.к пленки ставим все-равно более-менее по-прозрачности одинаковые и если они и поглощают сигнал, то калибровкой мы Кус все-равно выводим на должный уровень (как в случае со светофильтром), да и загрязнение пятаков не настолько и велико чтоб не пропускать ИК-излучение или сильно искажать его значение... На счет температуры - измеряем ртутным термометром, показания ДТНВ калибратора и термометра совпадают градус в градус, что значительно превышает допустимую точность указаную в
2.6 и 2.7 извещения №020\БТ (+\-3гр и +\-7гр) которая похоже и взята опираясь на метеосводки

Брат

Цитата: Сообщение от Кекс У нас тоже такое наблюдается.. .....

Несмотря на то, что нам разъясняли о том, что датчик Тнв не участвует в работе теплового тракта КТСМ-02, тем не менее, в процессе практической эксплуатации, выяснилось следующее:
- при высокой температуре Тнв и попадании прямого солнца на датчик Тнв, то есть его показание за +40˚С, действительно растут контрольные уровни, достигая 60 уровней!
Как только электромеханики убрали датчик Тнв в тень контрольные стали в норму, при этом температура внутри камер на показание контрольных влияние не оказывает.

Кекс

То есть Вы хотите сказать, что влияние датчика Tнв на работу аппаратуры начинается после +40 ?

Брат

Цитата: Сообщение от Кекс То есть Вы хотите сказать, что влияние датчика Tнв на работу аппаратуры начинается после +40 ?

К большому сожалению, я вообще ничего не могу сказать и привел лишь пример, поэтому если есть необходимость, загружу архив и приведу конкретные примеры.
Это станция Чинары (Н), Туапсинское ШЧ.
Понимаю, что привязывать коррекцию к подобному ДТНВ, по крайней мере, сомнительно, как и то, что датчик не должен находиться на прямом солнце, но факт налицо. Возможно – это некая, паразитная связь, во, что я мало верю. Оговоримся, что подобная ситуация есть и у других. Мы установили, что причина повышения контрольных уровней кроется в прямом разогреве солнцем датчика ДТНВ.

Кекс

Хм.. интересно... Попробуем у себя - отпишемся.

DmEr

Цитата: Сообщение от Брат ... Мы установили, что причина повышения контрольных уровней кроется в прямом разогреве солнцем датчика ДТНВ

именно так, но ДТНВ влияет только на уровень контрольных сигналов, и не принимается во внимание при контроле поездов

__________________
C уважением, инженер-электроник "ИНФОТЭКС АТ"
Дмитрий Ерохин, mailto: DmEr@svrw.rzd

Артур К.

Цитата: Сообщение от DmEr именно так, но ДТНВ влияет только на уровень контрольных сигналов, и не принимается во внимание при контроле поездов

"О сколько нам открытий чудных готовит просвященья дух...."
Уже который раз бываю приятно удивлен "открытиями", о которых узнаю только из форума, но не из технической документации, в которой об этом ничего нет!

SPS

Цитата: Сообщение от DmEr именно так, но ДТНВ влияет только на уровень контрольных сигналов, и не принимается во внимание при контроле поездов

При всём моём уважении к Вам Дмитрий, выходит следующее.
Отклонение от нормы значений контрольных сигналов интерпритируется как неисправность СК, а выход из строя датчика ДТНВ, влияющего на эти самые показания - неисправностью СК не является, потому как не принимается во внимание при контроле реального поезда. Возникает вопрос: что же это за такая система самоконтроля СК, выход из строя которой не влияет на работу СК, и отказом СК не является? У кого надёжность выше? У самих СК или у их системы самоконтроля?
Видимо одного датчика ДТНВ маловато будет, потому что система контроля должна обеспечивать и самопроверку (контроль за самой сабой), а ею и не пахнет.

__________________
С уважением, SPS

михаил

Получится замкнутый круг, не реально усложнять до такой степени вспомогательное устройство .

__________________
Михаил.

Брат

Цитата: Сообщение от михаил Получится замкнутый круг, ...

Давайте не будем, в другой раз ничего не добьемся!