Непонятные сбои КТСМ-01Д - Страница 9 - "Инфотэкс

MVS · 01-08-2006, 15:34

Цитата:

Сообщение от Брат


	Я опять о своем! Разве приведенный пример не подтверждает мою версию о непонятных сбоях в КП.

Вашу версию может подтвердить:
1. Видеозапись с места событий
2. Свидетели
3. Осциллограммы (скорре всего, могут опровергнуть)

shch2Rostov · 18-08-2006, 12:26

Может быть я что-то пропустил,подскажите. На одной станции
температура настройки 90 С,установлена "Тревога 0 (П) на
шкивы при "Тревоге 0", не срабатывает ПРОС.С грузовыми поездами
все в норме.

MVS · 18-08-2006, 12:30

Цитата:

Сообщение от shch2Rostov


	Может быть я что-то пропустил,подскажите. На одной станции температура настройки 90 С,установлена "Тревога 0 (П) на шкивы при "Тревоге 0", не срабатывает ПРОС.С грузовыми поездами все в норме.

Согласно п.7.4 ЦВ-ЦШ-453 остановка пассажирских поездов с признаком Шкив производится только по Тревоге 2, соответственно и ПРОС будет срабатывать только при Тревоге 2

Kor · 06-09-2006, 10:04

На установке появились сбои КП с 00 показаниями контрольных вагонов 1-2 за смену, параметры в норме.

Брат · 14-09-2006, 10:24

Возвращаюсь к непонятным сбоям КП. Лично для себя тему закрыл. Совершенно очевидно, что подобные сбои не могут происходить по причине неисправностей приемной капсулы, микровыключателей и.т.п. на, что указывали участники форума, примитивный логический анализ полностью исключает эту версию. Остаются причины внешнего воздействия на болометр. Влияние людей, в принципе, возможно, отдадим на это 10%. Солнце – тоже возможно, случаи, когда прямой луч частично совпадает с осью болометра, или наличие фильтра на болометре - отдадим на это еще 10%, так как ограничено время подобного влияния. Ну и основная часть сбоев, указана в общеизвестной песне «Облака -белогривые лошадки», то есть это влияние облаков при их перемещении на небе, но для этого должны быть определенные условия, то есть контрастность и относительно быстрое линейное перемещение облаков, поэтому подобное влияние достаточно редкое явление. Вспомнил опыт эксплуатации ДИСК-Б, когда с выключенным фиксатором в гнезде ГН-2 осциллографом было четко видно влияние перемещающихся облаков, причем со значительной амплитудой на выходе ОУ. В аппаратуре ДИСК-Б подобного влияния на КП мной не замечено, думаю, что это влияние фиксатора. И еще, имеем ввиду только сбои КП, которые нельзя объяснить явной неисправностью аппаратуры или влиянием солнца.

Вано · 14-09-2006, 12:05

[i]И еще, имеем ввиду только сбои КП, которые нельзя объяснить явной неисправностью аппаратуры или влиянием солнца. То то и оно полностью согласен Юра (В той жизни "Алтаец")

Брат · 20-09-2006, 18:27

У нас возможно проблема

,непонятный сбой КТСМ, НДО- неопознанный движущейся объект

!
18.09.06г в 14.14 мотовоз ЭЧ прибыл со станции Тверская на станцию Комсомольская и 15.30 убыл обратно, что и зафиксировал КТСМ (1). После прибытия мотовоза на станцию Тверская (однопутный участок) перегон развернули для отправления поезда в четном направлении для пассажирского поезда. В 16.07 КТСМ выдал сигнал «Тревога-2» и показанную информацию (1). В 16.09 КТСМ проконтролировал пассажирский поезд без замечаний. Электромеханик был в момент случившегося на станции, поэтому умудрились избежать необоснованную задержку поезда, этому способствовало и малые скорости участка, так как интервал между непонятным срабатыванием и реальным поездом 2 мин.
Со слов электромеханика, ДСП станции Комсомольская в момент непонятного срабатывания никаких передвижений мотовозов или иных единиц не было. Перегон был развернут в противоположную сторону, никаких сбоев в работе рельсовых цепей не зафиксировано. Ранее в марте 2003г по станции Лазаревская был аналогичный случай, только 2 оси следовали за поездом с интервалом 2 мин и тоже с наличием нагревов с обеих сторон и без фактического перемещения чего-либо.
Единственным земным объяснением у нас является работа работников ПЧ, у которых имеется тележка на 4-х колесах, но здесь тоже «но». У тележки колеса изолированы, но возможно сопротивление изоляции не и не достаточно для срабатывания рельсовой цепи (шунтовая чувствительность 0,06 Ом) но достаточна для срабатывания ЭП-1 КТСМ, кроме того, при частоте 5 кГц, возможно, проявляется шунтирующая емкость изоляции самой тележки. Но даже если это и предположить, то почему зафиксированы нагревы, путейцы «божатся», что работ в месте КТСМ не производили, кроме того, эту тележку неоднократно прокатывали, через КТСМ и срабатываний не было. Если необходима дополнительная информация – предоставлю.

MVS · 21-09-2006, 08:17

Цитата:

Сообщение от Брат


	Если необходима дополнительная информация – предоставлю.[/size][/font]

Нужно: окна "Информация о поезде" на фантом и пассажирский, окна "Карта подв. ед" на фантом и все скрытые пе. в пассажире и окно "Список событий"

Брат · 21-09-2006, 08:54

Как всегда по этой станции окна "О вагоне" и "О поезде" не заполнены ДСП.

MVS · 21-09-2006, 09:14

А какая скорость пассажирского была?
Скрытые локомотивы есть?

MVS добавил 21-09-2006 в 08:14
И списочек событий еще

06-09-2006, 10:04	#84
Kor Новичок Регистрация: 06-09-2006 Город: Камышлов (Тюменское ШЧ 7) Сообщения: 6	Сбой КП На установке появились сбои КП с 00 показаниями контрольных вагонов 1-2 за смену, параметры в норме.

14-09-2006, 12:05	#86
Вано Новичок Регистрация: 03-12-2003 Город: с.Кулунда, Алтай (ШЧ-13 ЗСЖД) Сообщения: 9	[i]И еще, имеем ввиду только сбои КП, которые нельзя объяснить явной неисправностью аппаратуры или влиянием солнца. То то и оно полностью согласен Юра (В той жизни "Алтаец") Последний раз редактировалось Вано, 14-09-2006 в 12:14.

20-09-2006, 18:27	#87
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	У нас возможно проблема ,непонятный сбой КТСМ, НДО- неопознанный движущейся объект ! 18.09.06г в 14.14 мотовоз ЭЧ прибыл со станции Тверская на станцию Комсомольская и 15.30 убыл обратно, что и зафиксировал КТСМ (1). После прибытия мотовоза на станцию Тверская (однопутный участок) перегон развернули для отправления поезда в четном направлении для пассажирского поезда. В 16.07 КТСМ выдал сигнал «Тревога-2» и показанную информацию (1). В 16.09 КТСМ проконтролировал пассажирский поезд без замечаний. Электромеханик был в момент случившегося на станции, поэтому умудрились избежать необоснованную задержку поезда, этому способствовало и малые скорости участка, так как интервал между непонятным срабатыванием и реальным поездом 2 мин. Со слов электромеханика, ДСП станции Комсомольская в момент непонятного срабатывания никаких передвижений мотовозов или иных единиц не было. Перегон был развернут в противоположную сторону, никаких сбоев в работе рельсовых цепей не зафиксировано. Ранее в марте 2003г по станции Лазаревская был аналогичный случай, только 2 оси следовали за поездом с интервалом 2 мин и тоже с наличием нагревов с обеих сторон и без фактического перемещения чего-либо. Единственным земным объяснением у нас является работа работников ПЧ, у которых имеется тележка на 4-х колесах, но здесь тоже «но». У тележки колеса изолированы, но возможно сопротивление изоляции не и не достаточно для срабатывания рельсовой цепи (шунтовая чувствительность 0,06 Ом) но достаточна для срабатывания ЭП-1 КТСМ, кроме того, при частоте 5 кГц, возможно, проявляется шунтирующая емкость изоляции самой тележки. Но даже если это и предположить, то почему зафиксированы нагревы, путейцы «божатся», что работ в месте КТСМ не производили, кроме того, эту тележку неоднократно прокатывали, через КТСМ и срабатываний не было. Если необходима дополнительная информация – предоставлю. Последний раз редактировалось Брат, 24-09-2008 в 10:44.

21-09-2006, 08:54	#89
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Как всегда по этой станции окна "О вагоне" и "О поезде" не заполнены ДСП. Последний раз редактировалось Брат, 22-07-2008 в 13:31.

21-09-2006, 09:14	#90
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	А какая скорость пассажирского была? Скрытые локомотивы есть? MVS добавил 21-09-2006 в 08:14 И списочек событий еще Последний раз редактировалось MVS, 21-09-2006 в 09:14. Причина: Добавлено сообщение

18-08-2006, 12:26	#82
shch2Rostov Участник Регистрация: 02-09-2005 Город: Ростов-на-Дону Сообщения: 59	Может быть я что-то пропустил,подскажите. На одной станции температура настройки 90 С,установлена "Тревога 0 (П) на шкивы при "Тревоге 0", не срабатывает ПРОС.С грузовыми поездами все в норме.

14-09-2006, 10:24	#85
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Возвращаюсь к непонятным сбоям КП. Лично для себя тему закрыл. Совершенно очевидно, что подобные сбои не могут происходить по причине неисправностей приемной капсулы, микровыключателей и.т.п. на, что указывали участники форума, примитивный логический анализ полностью исключает эту версию. Остаются причины внешнего воздействия на болометр. Влияние людей, в принципе, возможно, отдадим на это 10%. Солнце – тоже возможно, случаи, когда прямой луч частично совпадает с осью болометра, или наличие фильтра на болометре - отдадим на это еще 10%, так как ограничено время подобного влияния. Ну и основная часть сбоев, указана в общеизвестной песне «Облака -белогривые лошадки», то есть это влияние облаков при их перемещении на небе, но для этого должны быть определенные условия, то есть контрастность и относительно быстрое линейное перемещение облаков, поэтому подобное влияние достаточно редкое явление. Вспомнил опыт эксплуатации ДИСК-Б, когда с выключенным фиксатором в гнезде ГН-2 осциллографом было четко видно влияние перемещающихся облаков, причем со значительной амплитудой на выходе ОУ. В аппаратуре ДИСК-Б подобного влияния на КП мной не замечено, думаю, что это влияние фиксатора. И еще, имеем ввиду только сбои КП, которые нельзя объяснить явной неисправностью аппаратуры или влиянием солнца.