SPS

Цитата: Сообщение от ЧУК Только нужен ли этот огород - при соблюдении размеров, установки, и последующей регулировке, датчики работают нормалльно (вот ПБМ-56 это да, там натерпелись). Для того чтобы судить о целесообразности этого решения нужны статистические данные с последующими экономическими расчетами.

Вот мы с уважаемым участником форума под ником "Баламут" чуть-чуть посчитали и получились приблтзительно одинаковые цифры:

1. усреднённый осмотр одного состава средствами контроля ~ 31-40 тыс. руб.
2. затраты на остановку неподтверждённого осмотром поезда (без срыва графика движения на электричество, ГСМ, без удовлетворения различного рода исков состороны пассажиров и собственников груза) ~20-40 тыс.
3. неосмотр неисправного подвижного состава с его крушением или сходом ~ по понятным соображениям цифры не привожу.

Из-за чего может возникать ситуация с отсутствием осмотра подвижного состава или ложными показаниями на исправный подвижной состав объяснять не имеет смысла, все и так понимают.

Так нужно ли резервирование, и будет ли оно включено в ТЗ на создаваемые или модернизируемые СК?
Ответ очевиден, но решать не нам, но обратить на этот вопрос внимание тех людей, от которых это зависит, - необходимо.

http://10.72.47.240:2112/vb/showthre...%F1%F 7%B8%F2

Михась

Цитата: Сообщение от 6ojio А что делать с таким видом сбоя: в контрольной прог-ме на месте 1-й или 2-й оси ламп автоконтроля присутствует красный цвет. Уровни от 11 до 18 (могут быть и выше). Не постоянно, а периодически. При проверке КТСМа (01 или 01Д) притензий к приемным капсулам нет. Правда были случаи с присутствием этой красноты в КП, и необоснованной остановкой поезда.

Если КТСМ-01Д, то попробуйте отрегулировать лампы автоконтроля так что бы светодиоды на МРУ при сигналах от ламп светились не очень ярко. Нам помогло. А то транзистор может не до конца открываться.

gav

Цитата: "А что делать с таким видом сбоя: в контрольной прог-ме на месте 1-й или 2-й оси ламп автоконтроля присутствует красный цвет. Уровни от 11 до 18 (могут быть и выше). Не постоянно, а периодически. При проверке КТСМа (01 или 01Д) притензий к приемным капсулам нет. Правда были случаи с присутствием этой красноты в КП, и необоснованной остановкой поезда."



Это возможно при дефектном микропереключателе (герконе) контроля положения заслонки. Дефект проявляется нерегулярно, после замены - работает нормально.

Михась

Что это может быть? Заслонки гоняли, работают отлично. Контроль заслонок на перегоне работает прекрасно. Обратите внимание, если ноль горит, то признак сбоя не вырабатывается. А если цифры другие, то признак сбоя КП срабатывает.

Миниатюры

     

JEK

Возможно под поездом левая вспомогательная и подрабатывает от вибрации(потеря контакта,микрик и т.п.).Возможно от тягового(ищите слабое место в КАМЕРЕ,где-то подкорачивает).

__________________
Работа не волк...а жаль...

MVS

Цитата: Сообщение от Михась Контроль заслонок на перегоне работает прекрасно.

Если у вас периодически выскакивают различные значения, то это говорит о том, что не все "прекрасно". Судя по значениям в контрольном вагоне, сама заслонка закрывается своевременно. Значит дело именно в цепи контроля положения заслонок.

Цитата: Сообщение от Михась Обратите внимание, если ноль горит, то признак сбоя не вырабатывается. А если цифры другие, то признак сбоя КП срабатывает.

Да, это так и есть. Дело в том, что "0" означает, что сигнал закрытия заслонок появился до захода первой подвижной единицы, т.е. сразу после открытия. Практика показывает, что это событие возникает на многих установках в результате кратковременного отскока заслонки при открытии или из-за дребезга контактов микрика. При этом случаев реального закрытия заслонок зафиксировано никогда не было, поэтому в АРМ ЛПК(ЦПК) эта ситуация не рассматривается как сбой работы аппаратуры.
Если же в закладке "КП" в поле "закр" появляется значение отличное от нуля, то, как правило, это означает, что заслонка на самом деле закрылась под указанным вагоном. А это уже сбой работы.

Grisha

После 3-4 лет зксплуатации потеря контакта в микрике не редкое явление, под поездом при открытых заслонках он замкнут и от вибрации пропадает контакт, при нашей бедности разборка, чистка можно слегка тех.вазелином

Михась

Но у нас герконы стоят, а не микрики. Но суть ясна. А вот еще интересный сбой(См. вложения). Вроде все в норме, но сбой под 3 и 5 подвижной единицами. Что может быть. Датчики ДМ-95, закреплены на рельсе.

Миниатюры

       

MVS

Цитата: Сообщение от Михась Но у нас герконы стоят, а не микрики. Но суть ясна. А вот еще интересный сбой(См. вложения). Вроде все в норме, но сбой под 3 и 5 подвижной единицами. Что может быть. Датчики ДМ-95, закреплены на рельсе.

Какая у вас версия прошивки МОДС88?

Михась

Цитата: Сообщение от mvs Какая у вас версия прошивки МОДС88?

Версия 4.02