саша

Вопрос разработчикам, схема питания ПК02-ПД при установке Smart Ups одна (питается весь КТСМ), а при Back другая (питается только ВИП). Почему так сделано? Чем опасно включение Back (скоторым кстати поставляется КТСМ) на весь КТСМ?

Молчанов

Я так понимаю, что Smartы могут работать с индуктивной нагрузкой, а Backи только с импульсными блоками питания, иначе выходят из строя. Из опыта работы на ЮУЖД Back-UPS на КТСМ лучше не ставить, они подходят только для АРМов.

AMusin

Back формирует напряжение прямоугольной формы.
ВИП имеет импульсный преобразователь напряжения, напряжение со входа выпрямляется и идет на обмотку имп.транса через ключ...

Модули МФДО и МФРЦ имеют сетевой трансформатор, которому надо подавать напряжение синусоидальной формы, да и после него еще стоит линейный стабилизатор. Поэтому для этих модулей требуется UPS типа Smart, который формирует напряжения синус. формы.

Таким образом, Smart подходит для питания любых модулей (всего блока), а Back - только для модулей с Имп.ИП.

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

Shark

У меня есть 2 вопроса по Ups.

1. При пропадании питания (если нет резерва, или резер и основное запитаны от одной линии) на ПАБ от Ups будет запитан сам ПК02-ПД, но заслонки не будут открываться. Для этого нужно запитывать трансформатор (маленький) в силовой части от ИБП?

2. Если напряжение отсутствует достаточно долго и ИБП разрядился и выключился, после подачи питания механику придется ехать и включать Ups?

Shark

Цитата: Сообщение от Shark У меня есть 2 вопроса по Ups. 1. При пропадании питания (если нет резерва, или резер и основное запитаны от одной линии) на ПАБ от Ups будет запитан сам ПК02-ПД, но заслонки не будут открываться. Для этого нужно запитывать трансформатор (маленький) в силовой части от ИБП? 2. Если напряжение отсутствует достаточно долго и ИБП разрядился и выключился, после подачи питания механику придется ехать и включать Ups?

Я смотрю никто ответить не желает?

Может есть утвержденная схема подключения UPS с запитыванием малого трансформатора, питающего заслонки для силовой части ДИСК?

JEK

Цитата: Сообщение от Shark Я смотрю никто ответить не желает? Может есть утвержденная схема подключения UPS с запитыванием малого трансформатора, питающего заслонки для силовой части ДИСК?

Да вопросы риторические.
Берите Smart на 2500-2800 и запитывайте.У нас к нескольким постам пришли на 2500 ВТ(такая "дура"-60 кг весом)-можно и запитать.
А что у ВАС ехать на перегон не кому?? или нет желания?
А утвержденных схем в альбомах не мало.Нужно использовать их(ПТЭ в конце концов).

__________________
Работа не волк...а жаль...

Shark

Цитата: Сообщение от JEK Да вопросы риторические. Берите Smart на 2500-2800 и запитывайте.У нас к нескольким постам пришли на 2500 ВТ(такая "дура"-60 кг весом)-можно и запитать. А что у ВАС ехать на перегон не кому?? или нет желания? А утвержденных схем в альбомах не мало.Нужно использовать их(ПТЭ в конце концов).

Да кому охота ночью ездить? Чего, дел других нет? Да и дежурку не допросишься. Одна машина на все ШЧ. Как будто нам своих повреждений не хватает, еще и за энергетиков ездить должны :-( Вот еслиб зарплату удвоили, тогда другой разговор.
А стандартная схема включения ИБП не запитывает СВ (заслонки). При пропадании питания под поездом ПК02ПД будет запитан, а заслонки закроются. Запитывать большой транс на обогрев камер незачем.

Igor

А что, у вас такое гарантированное питание, что оба фидера могут так надолго пропасть? Обычно такие вещи бывают только при больших путейских работах, но тогда мы либо сами в них задействованы, либо механик все равно находится на устройствах и караулит их от варваров - путейцев, ПМС, СМП и проч. А с УПСами везде другие проблемы - см. соотв. тему. У нас итальянцы запускают на одной станции микропроцессорный пост ЭЦ, так у них УПСы вообще отказываются работать от АБ. Так и едут пока на одном фидере...

DGanin

Бытовые ИБП типа Back UPS 500 для питания перегонного оборудования (а иногда и станционного, т.к. качество ж.д. электропитания оставляет желать лучшего) практически непригодны, т.к. запитывается только часть ПК-02ПД и в лучшем случае данный ИБП позволяет зафиксировать только то, что отключили оба фидера и всё. Даже бывает и хуже того, когда по участку контроля идёт поезд и отключили (по каким причинам неважно) оба фидера, то ИБП позволяет зафиксировать не только отключение фидеров, но и момент закрытия заслонок, который сопровождается как известно переходным процессом. В результате имеем ложную остановку.
Пока не определён вопрос с ИБП целесообразнее использовать аварийные реле, например АСШ2-220(М) (по рекомендации В.И.Хопёрского АСК ПС Свердловского отделения), которые имеют лучшие параметры, чем АПШ-220. Даже под поездом переключение фидеров, как правило не приводит к сбоям в работе перегонного оборудования при использовании АСШ2-220, что неоднократно подтвердилось на практике.
ИБП для перегонного оборудования должны быть более серьёзными, например UPS Smart On Line 2000 или наподобие, лучше с возможностью их мониторинга с АРМ. Такие ИБП сейчас у ИВЦшников работают по линии.
И конечно нужно обязательно, при использовании ИБП, запитывать трансформатор от которого питается выпрямитель "Заслонки", иначе всё насмарку. Схемное решение в данном случае какое понятно, вносится изменение в схему электрическую принципиальную и утверждается установленным порядком.
В настоящее время ищем всякими путями старенькие ИБП типа Smart, которые работают более надёжно, имеют возможность стабилизации напряжения до 12% и на выходе выдают НОРМАЛЬНОЕ напряжение.

Greka

День добрый производители КТСМов
есть ли у вас возможность изобрести и внедрить или уже ест что наврядли такую вещч
чтобы показывало пропадание фидеров на станции (т.е приемная часть)как на перегоне "СЦБисты просят очень часто"
1 если есть то скоко стоит и есть ли программа ??
2 если нет то будете ли делать ??
надеюсь получить любой ответ